Le 6 novembre, la conférence de lancement de la stratégie de super-charge de BAIC Foton s'est tenue à Pékin. Y ont participé Chang Rui, directeur général de BAIC Group et président de BAIC Foton, et Lu Zhenghua, directeur général de BAIC Foton, ainsi que des représentants de partenaires de la chaîne industrielle — CATL, Sunwoda, TELD et Hunan Jingneng —, des représentants de clients et des invités des médias. À cette occasion, BAIC Foton a officiellement dévoilé sa stratégie d'écosystème de super-charge à l'échelle du territoire et a présenté en première mondiale le camion léger Aumark Z à super-charge ainsi qu'un camion lourd de classe mégawatt, marquant le début officiel de l'ère de la recharge de forte puissance pour les véhicules utilitaires.
Pendant le 15e Plan quinquennal, la construction d'un écosystème d'innovation industrielle intégrant véhicules, routes, transport et énergie est devenue une orientation importante du secteur, avec des plans prévoyant plus de 50 millions de kilowatts de capacité réglable d'interaction véhicule-réseau et 300 000 installations de recharge de forte puissance. À mesure que les véhicules utilitaires électriques passent des courtes et moyennes distances aux axes longs, l'efficacité de recharge est devenue le goulot d'étranglement clé de leur déploiement massif. Forte de plus de 20 ans d'expérience en nouvelles énergies, BAIC Foton a intégré les ressources de toute la chaîne — véhicules, batteries et plateformes énergétiques — pour lancer une solution d'écosystème de super-charge à l'échelle du territoire fondée sur la coordination véhicule–borne–réseau–cloud, reliant véhicules, bornes de recharge, réseau de recharge et plateformes cloud, et faisant passer le modèle de recharge des véhicules utilitaires à un niveau supérieur.
La coordination véhicule–borne–réseau–cloud construit un écosystème de super-charge à l'échelle du territoire
À mesure que le taux de pénétration des véhicules utilitaires électriques progresse régulièrement, les modèles à grande capacité deviennent la norme. Face au courant de recharge limité d'une seule borne, à l'insuffisance des infrastructures, aux temps de recharge longs et à l'efficacité contrainte des flottes, Qin Zhidong, directeur général adjoint de BAIC Foton, a expliqué en profondeur la stratégie. Selon lui, le véhicule utilitaire n'est plus un simple outil de capacité de transport mais évolue vers un support à valeurs multiples : support de données, support d'énergie et support d'écosystème. Au-delà des revenus de fret traditionnels et de la prime de capacité verte, diverses valeurs commerciales se libèrent : services de dépôt, effacement de pointe en centrale électrique virtuelle, séparation batterie-véhicule et réutilisation en cascade des batteries.
S'appuyant sur plus de 3,5 millions de véhicules connectés, une capacité de traitement de 3 Po de données par jour et plus de 770 000 bornes de recharge reliées, BAIC Foton a bâti un réseau national de perception thermique des capacités et des flux, offrant une base de données solide pour la planification précise du réseau de recharge.
Autour du concept de coordination véhicule–borne–réseau–cloud, BAIC Foton a créé un système « quatre en un » : plateforme de données de véhicules connectés, plateforme d'exploitation de la recharge, plateforme d'interaction énergétique véhicule-réseau et plateforme de gestion de la santé de la batterie de traction. Côté véhicule, elle intègre batteries de super-charge, plateformes haute tension, refroidissement efficace et contrôle de sécurité de la batterie ; côté borne, elle s'appuie sur le refroidissement liquide et la charge/décharge bidirectionnelle V2G pour exécuter les instructions du cloud ; côté réseau, elle relie les flux énergétiques par la prévision de charge et la programmation agrégée de l'énergie ; dans le cloud, la programmation par IA et les mégadonnées du cycle de vie complet de la batterie assurent une connaissance unifiée de l'état des véhicules, des batteries et des dépôts.
Techniquement, la batterie de super-charge atteint un taux de charge supérieur à 4C et 95% d'efficacité de charge-décharge ; les camions lourds peuvent gagner 100 km d'autonomie en 6 minutes de charge, et la durée de vie de la batterie dépasse 6 500 cycles. L'architecture haute tension 800 V est compatible avec des tensions jusqu'à 1 000 V, ouvrant un canal de recharge de 1,5 MW avec 800 A par pistolet et 1 600 A avec deux pistolets, pour une puissance de pointe de 1,5 MW. Pour maîtriser le risque thermique de la recharge de forte puissance, le système de refroidissement limite l'élévation de température du connecteur à 40 K et celle de la batterie de traction à 32 K sous 1 600 A, garantissant la sécurité.
Parallèlement, BAIC Foton construit des dépôts intelligents de super-charge intégrant production solaire, stockage et recharge. Avec une entrée de 10 kV en courant alternatif et une sortie de 1 000 V en continu, et en intégrant le photovoltaïque, le stockage, les véhicules et les charges, le dépôt devient une microréseau capable de produire, stocker et dispatcher.
Sur le plan de l'écosystème, BAIC Foton a lancé une alliance industrielle de super-charge avec des partenaires tels que CATL, Sunwoda, TELD et Hunan Jingneng, couvrant toute la chaîne — R&D d'équipements, création technologique commune, construction de dépôts et exploitation énergétique —, avec un plan de 5 000 complexes standardisés de super-charge. Trois modèles sont utilisés : des dépôts pilotes entièrement autofinancés ; des investissements conjoints avec partage des revenus ; et l'exportation d'équipements et de solutions techniques complètes pour soutenir le secteur. Grâce à un réseau d'activité couvrant plus de 140 pays et régions, BAIC Foton accélérera le déploiement coordonné à l'étranger des véhicules électriques et de l'écosystème de recharge, en ciblant l'Asie-Pacifique, l'Amérique latine, l'Afrique et l'Europe, et prévoit plus de 3 000 unités de capacité de recharge à l'étranger d'ici 2027.
La première mondiale du camion léger 8C transforme l'efficacité de la recharge en distribution urbaine
Les camions légers électriques pénètrent rapidement tant la distribution urbaine que les liaisons interurbaines : le taux de pénétration est passé de 18% à 29,7% en 2024-2025, devrait dépasser 50% en 2026 et, dans le segment de la chaîne du froid, a dépassé 77% sur un seul mois. Les longues attentes de recharge, l'anxiété d'autonomie, la dégradation de la batterie due à la charge rapide et les files d'attente aux dépôts sont les principaux points de douleur des utilisateurs de distribution urbaine et de logistique frigorifique.
Ma Lu, président de la branche Aumark de Foton, a officiellement lancé le camion léger Aumark Z à super-charge. Premier camion léger à super-charge au monde construit sur une plateforme électrique native dédiée, le véhicule a été développé depuis l'architecture de base pour les exigences de la super-charge. Il embarque une batterie de super-charge de pointe 8C, une résistance interne fortement optimisée, 97% d'efficacité de charge-décharge et 1,05 MW de puissance de pointe, offrant 32 km d'autonomie par minute de recharge ; une charge de 20% à 80% de SOC ne prend que 8 minutes et le pic de température de la batterie reste sous 50 °C. Pour les hivers rigoureux du nord, la technologie de chauffe pulsée à 15 °C/min amène la batterie dans sa fenêtre thermique optimale de super-charge en seulement 2 minutes 30 à -20 °C. Le véhicule bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 800 000 km.
Le véhicule intègre trois systèmes clés : une architecture haute tension 800 V, une gestion thermique à refroidissement liquide et l'architecture intelligente FEEP2.0. L'architecture 800 V supporte 1,05 MW de puissance de pointe et jusqu'à 1 600 A au connecteur ; le refroidissement liquide augmente la capacité d'échange thermique de 40% et la capacité de conduction de courant de 150%, formant un système de gestion thermique de 10 kW pilotant conjointement batterie, propulsion électrique, cabine et groupe frigorifique ; l'architecture FEEP2.0, fondée sur le contrôleur de domaine VDCU, apporte 20% d'économie d'énergie et plus de 99% de précision dans l'identification de l'état de santé de la batterie.
L'Aumark Z est équipé de série de la charge/décharge bidirectionnelle V2G : le véhicule peut absorber l'excédent solaire et réinjecter de l'électricité sur le réseau aux heures de pointe, générant des revenus supplémentaires pour la flotte. Sur un parcours d'essai frigorifique de 800 km aller-retour entre Maoming et Shenzhen, le véhicule a maintenu le groupe frigorifique en marche sans interruption et n'a eu besoin que d'un arrêt de recharge de 8 minutes. Avec les 5 000 stations de super-charge prévues, le réseau de service couvrira 368 villes. Pour les 800 premiers acheteurs, un pack de huit avantages de super-charge d'une valeur de 19 888 yuans est proposé, comprenant subvention d'achat, solutions de financement et protection contre l'immobilisation, ainsi qu'un rachat à 3 ans à 40% de la valeur, réduisant globalement le coût d'achat, d'usage et de remplacement.
Le camion lourd de classe mégawatt arrive pour résoudre les défis de recharge sur les axes longs
Pour répondre aux défis du secteur en matière d'infrastructures, d'efficacité opérationnelle et de sécurité de la chaîne de traction électrique des camions lourds de longue distance, Chen Peng, vice-président R&D de Foton Auman, a lancé le camion lourd de classe mégawatt. Les produits couvrent les séries Auman Galaxy et Kavo Xinghai et s'adaptent à de multiples scénarios d'axes : messagerie et fret rapide, distribution frigorifique, navettes portuaires, charbon et granulats, industrie lourde.
Le modèle est la première plateforme haute tension 800 V traversante produite en série dans l'industrie du camion lourd : à puissance égale, le courant de charge baisse de 30%, les pertes de ligne de 50% et les pertes thermiques de la chaîne de traction de 15%, assurant efficacité et économie d'énergie en transmission de forte puissance. La batterie utilise une conception intégrée sans modules avec un caisson haute résistance et léger ; un algorithme de super-charge par IA optimise dynamiquement la courbe de charge, conciliant forte puissance et durée de vie de 6 500 cycles. En conditions mesurées, le véhicule maintient 1 600 A de charge et conserve un courant élevé même à 80% de SOC.
Le véhicule dispose d'un nouveau module de refroidissement intégré Cabin 2.0 qui réduit le poids de 23%, la complexité des modules de 50% et augmente l'efficacité thermique du système de 10%, en maintenant la température des cellules dans la plage optimale de 25-50 °C. Il prend en charge la charge programmée coordonnée véhicule-borne et 23 fonctions de contrôle intelligent à distance. Les mesures montrent 1 kWh chargé en 2,6 secondes, une charge de 20% à 80% en 18 minutes, 100 km d'autonomie avec 6 minutes de charge et un pic de température sous 50 °C.
Côté sécurité, un système de protection global à cinq couches — batterie, architecture, système, véhicule et coordination véhicule-cloud — a été construit, et plus de cent essais extrêmes ont été réalisés, notamment pénétration, incendie, chute de hauteur et passage à gué, avec une profondeur de gué de 0,9 m. La chaîne de traction électrique est entièrement développée en interne, et le VCU coordonne la chaîne cinématique, la logique de changement de rapport, le couple en longue pente et la gestion thermique. Après calibration en conditions de chaleur, d'altitude, de froid sévère, de longues pentes, de ports et de virages de montagne, le véhicule affronte les conditions complexes avec une capacité tous terrains.
Côté intelligence, toute la gamme propose 22 fonctions avancées d'aide à la conduite, améliorant la sécurité de 67% et réduisant encore la consommation de 3%. Avec plus de 50 technologies, dont une résistance aérodynamique très faible et une conception allégée, la consommation est de 5% à 8% meilleure que celle du secteur et l'efficacité opérationnelle de 10% supérieure, offrant une solution de transport efficace et fiable pour la logistique troncale à gros volume.
Par la force de la super-charge, de l'énergie pour le transport. À l'entrée dans la seconde moitié de la concurrence des véhicules utilitaires électriques, BAIC Foton continuera de tirer parti de la synergie entre véhicules, batteries et écosystème énergétique, et, avec ses partenaires de la chaîne industrielle, construira un écosystème intégré d'interaction solaire-stockage-véhicule, étendra la couverture du réseau de super-charge à la distribution urbaine et à la logistique troncale, aidera le secteur logistique à réduire ses coûts et à gagner en efficacité, et accélérera la transformation verte et bas carbone du secteur des véhicules utilitaires.
