Acteur central du marché mondial des véhicules utilitaires électriques, BYD a réalisé une électrification à grande échelle de ses véhicules commerciaux sur de nombreux marchés grâce à son système technologique verticalement intégré et à une gamme couvrant tous les usages. En Europe — l'un des marchés les plus exigeants et les plus réglementés au monde — BYD est depuis longtemps leader du segment des autobus électriques. Côté camions, depuis le lancement de son activité de camions électriques en 2012, BYD amène progressivement en Europe des solutions électriques matures. Des modèles antérieurs comme le camion léger électrique ETM6 et le fourgon électrique ETP3 ont été très bien accueillis par les opérateurs européens.
En septembre, le salon IAA Transportation a ouvert ses portes à Hanovre, en Allemagne. Plus grand rassemblement mondial de véhicules utilitaires et le plus influent du secteur, l'IAA est devenu la scène centrale de BYD pour démontrer sa technologie de camions lourds électriques et étendre son empreinte européenne. Sur cette scène, deux camions lourds électriques ETH28 ont retenu l'attention de l'auteur.
Auparavant, l'offre de camions de BYD en Europe restait relativement limitée en catégories. Le lancement de la série ETH28 comble directement le vide dans la gamme européenne de véhicules lourds spécialisés de BYD, étendant la couverture produit de la distribution urbaine à la logistique régionale et aux travaux de construction — des usages traditionnellement dominés par les camions diesel — et marquant une étape clé dans la montée en gamme de la stratégie européenne de BYD.
L'ETH28 est construit sur la toute nouvelle plateforme de véhicule utilitaire électrique 28 tonnes de BYD. Dans le nom, ETH signifie Electric Truck Heavy, désignant la série de camions lourds électriques de BYD, et 28 la classe de 28 tonnes. Les deux modèles présentés partagent la même base technique et sont très cohérents en design extérieur, architecture de châssis et systèmes intelligents ; ce sont des produits entièrement nouveaux développés par BYD spécifiquement pour les usages professionnels européens.
En design extérieur, les nouveaux camions poursuivent la logique de famille des véhicules utilitaires électriques de BYD. Le langage stylistique reprend le style robuste et épuré dominant parmi les véhicules lourds européens et a été dirigé par Wolfgang Egger, directeur mondial du design de BYD. Les lignes acérées créent une sensation de futur retenue : discret, mais reconnaissable au premier regard comme un camion lourd de la famille BYD.
La face avant est finie en noir mat, créant un contraste réussi avec la carrosserie blanche. Partant de l'usage réel d'un camion électrique, le véhicule adopte une face avant fermée et optimise l'aérodynamique via les lignes de carrosserie et des structures de guidage de l'air, réduisant encore la consommation en roulant et offrant aussi un meilleur NVH en cabine.
Les phares présentent une géométrie pentagonale, poursuivant le langage acéré du véhicule. Ils utilisent des sources LED, à faible consommation et longue durée de vie, avec un éclairage bien supérieur aux halogènes classiques, améliorant la sécurité de nuit et par mauvais temps.
Au-dessus du pare-chocs se trouve un marchepied perforé antidérapant. En métal, il facilite la montée du conducteur pour nettoyer le pare-brise et réduit le risque de frottement et d'endommagement du pare-chocs.
Les rétroviseurs électroniques remplacent les rétroviseurs optiques classiques. Par rapport à ces derniers, ils offrent une surface frontale plus petite au vent, donc une résistance aérodynamique moindre et un bruit de vent contenue. Ils donnent aussi un champ de vision plus large et une meilleure visibilité de nuit et par mauvais temps, ce qui sert la sécurité. Même le miroir au-dessus du pare-brise est remplacé par une caméra : grâce à elle, le conducteur voit sur l'écran en cabine l'angle mort en diagonale devant le côté passager, évitant les accidents lors des changements de voie ou des virages.
Une vitre d'observation est prévue dans la portière passager, réduisant encore les angles morts. Comme on le sait, la zone diagonale devant le siège passager est la plus éloignée du conducteur et la plus masquée ; couvrir cet angle mort particulièrement dangereux améliore fortement la sécurité.
BYD propose la série ETH28 avec une cabine à toit plat ou à toit surélevé avec couchette. La cabine satisfait à la norme européenne de sécurité ECE R29 et est construite pleinement conforme au système européen de réception des véhicules utilitaires, garantissant structurellement la sécurité des occupants en exploitation intensive. L'aménagement intérieur tient compte du confort lors de longues journées, l'interface homme-machine est adaptée à la logique d'usage locale et le NVH du véhicule est remarquable : en distribution urbaine comme lors de longues équipes sur chantier ou en propreté, la fatigue du conducteur est efficacement réduite.
La chaîne de traction électrique est la compétitivité centrale de la série ETH28 et concentre la profondeur technique et l'avantage d'intégration verticale de BYD dans le véhicule utilitaire lourd. En puissance, les deux modèles reçoivent un essieu électrique intégré à double moteur de 420 kW nominaux et jusqu'à 600 kW en pointe — une réserve suffisante pour les conditions routières complexes et les transports à forte charge. La conception intégrée de l'essieu améliore aussi le rendement de transmission et réduit l'encombrement dans le châssis, laissant plus de marge pour la batterie et la carrosserie.
Côté batterie, toute la série ETH28 utilise la Blade Battery développée en interne par BYD, d'une capacité de 651 kWh, avec d'autres spécifications disponibles. Forte de décennies de validation en laboratoire, d'itérations technologiques et d'une expérience d'exploitation réelle accumulée sur les véhicules utilitaires du monde entier, la Blade Battery offre une grande sécurité, une grande fiabilité et une forte évolutivité, et supporte les cycles exigeants à haute fréquence, forte charge et usages multiples des poids lourds — la raison centrale pour laquelle les médias étrangers la qualifient de solution de batterie d'avenir pour le véhicule utilitaire lourd. BYD offre aussi à la série ETH28 une garantie batterie de 10 ans/1,2 million de km (à 70% de vie utile restante), très au-delà des 2 à 8 ans habituels des grandes marques européennes, réduisant fortement les coûts d'exploitation à long terme et les inquiétudes sur l'actif.
Deux solutions de carrossage couvrent précisément les deux scénarios clés : logistique et chantier
Sur un châssis électrique commun, les camions lourds électriques BYD ETH28 utilisent des carrossages différenciés pour viser avec précision deux scénarios commerciaux clés, offrant aux utilisateurs de différents secteurs des solutions zéro émission sur mesure.
ETH28 Swap Body : solution efficace zéro émission pour la logistique régionale
Destiné à la logistique régionale de consolidation et au changement rapide de caisse, l'ETH28 Swap Body mise sur une longue autonomie et une forte rotation. Le véhicule exposé embarque une batterie de 651 kWh (autres capacités en option) et atteint 540 km d'autonomie en cycle combiné — mieux que les concurrents européens équivalents — couvrant le kilométrage journalier de la grande majorité des liaisons logistiques régionales et libérant l'opérateur de l'anxiété d'autonomie.
À l'arrière est installé un hayon hydraulique repliable qui facilite les opérations courantes de chargement et déchargement.
Associé à une recharge rapide DC de 425 kW, le véhicule se recharge rapidement pendant le chargement, le déchargement et les pauses du conducteur, comprimant fortement les temps d'immobilisation. La caisse rapidement interchangeable permet aussi de transporter marchandises générales, chaîne du froid et colis express, améliorant encore l'utilisation de l'actif et offrant aux entreprises logistiques une voie très adaptable vers l'électrification de leur flotte.
ETH28 Hooklift : une révolution de la propulsion électrique pour les chantiers
Conçu pour les opérations de levage, le traitement des déchets, la construction et d'autres applications, le BYD ETH28 Hooklift se distingue par un atout : un moteur dédié et indépendant pour la carrosserie. Il délivre 85 kW nominaux et 170 kW en pointe, bien au-dessus des 60-90 kW de puissance d'interface standard du marché, offrant un soutien de puissance puissant et continu pour la manutention de conteneurs lourds et les opérations hydrauliques à haute fréquence.
Il est à noter que ce système de puissance indépendant n'impose pas de charge supplémentaire à la transmission principale, garantissant que puissance de route et puissance de travail n'interfèrent pas et conciliant performances routières et efficacité sur site. En recharge, le véhicule accepte une charge rapide DC de 320 kW et réalise un 20%-80% en 71 minutes, en phase avec le rythme de travail intermittent et de recharge ponctuelle des chantiers.
Les débuts des deux ETH28 constituent une extension importante de la matrice européenne de camions de BYD. Ils brisent les limites de catégories de la marque sur le marché européen du camion et entrent officiellement dans la logistique régionale et les chantiers — des segments longtemps monopolisés par les poids lourds diesel —, faisant passer les usages du camion lourd électrique de dans la ville à entre régions plus chantier et construisant une gamme européenne de camions électriques plus complète.
Du leadership sur le marché des autobus électriques à la percée sur le segment du camion lourd électrique, BYD convertit les avantages industriels du véhicule utilitaire chinois à nouvelle énergie en capacité de service localisée sur le marché européen. Avec une matrice produit complète et des solutions de bout en bout, il pilote la transformation zéro émission du secteur européen des véhicules utilitaires et propose une solution chinoise réplicable et applicable à l'électrification mondiale du véhicule utilitaire.
Texte et photos : rédaction Tijia ; rédaction : heseaotter
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