La part de marché des camions lourds électriques a connu une croissance explosive ces dernières années : sur le marché du transport courte et moyenne distance, on atteint déjà « un camion lourd sur trois est électrique ». Bien sûr, pour répondre aux exigences des utilisateurs en matière de rayon d’action plus large et d’efficacité d’utilisation supérieure, les camions lourds électriques ne cessent de repousser les limites en capacité de batterie et en vitesse de recharge.
Lors de l’événement de lancement de la toute nouvelle plateforme Green-Smart de Dongfeng Commercial Vehicles, Dongfeng a présenté un camion lourd électrique à grande capacité capable de passer de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes — le tracteur Dongfeng Tianlong KH à recharge ultrarapide —, qui concilie également puissance et légèreté pour les besoins opérationnels réels des utilisateurs.
Recharge ultrarapide refroidie par liquide + grande capacité de 528 kWh, moteur haute puissance pour l’efficacité
Le tracteur Tianlong KH à recharge ultrarapide est équipé de la technologie de recharge ultrarapide au niveau mégawatt de l’Alliance Huawei de Recharge Ultrarapide, avec deux ports de recharge rapide à courant continu et un port refroidi par liquide. En mode double pistolet, il atteint une vitesse de recharge maximale de 3,5C, et avec une efficacité de refroidissement élevée, il supporte des courants de charge allant jusqu’à 2400 A. Avec cette solution, la batterie de 528 kWh passe de 10 % à 80 % en moins de 18 minutes, offrant une efficacité comparable au plein d’un camion diesel. Avec une infrastructure de recharge adéquate, les utilisateurs peuvent exploiter les camions lourds électriques à haute fréquence sans que leurs opérations ne pâtissent de la lenteur de la recharge.
La batterie est une batterie LFP (phosphate de fer et de lithium) de Sunwoda, d’une capacité totale de 528 kWh, en configuration inférieure latérale. La batterie et la technologie de recharge ont été développées en synergie, si bien que son adaptabilité et sa durée de vie sont bien supérieures aux autres solutions du même niveau.
En outre, les 528 kWh confèrent au véhicule une grande autonomie : sur la base d’une consommation globale de 1,1 kWh/km, ce camion parcourt 450 km ou plus à pleine charge.
Côté transmission, le véhicule adopte une propulsion centrale avec un moteur de puissance nominale 350 kW et de puissance maximale 520 kW. Il utilise une solution de moteur lent refroidi par liquide à fils plats + contrôleur à carbure de silicium (SiC), avec un rendement d’ensemble du moteur allant jusqu’à 96,5 % et un couple de pointe du système EMT dépassant 21 800 N·m.
L’essieu avant adopte des moyeux ConMet à lubrification par huile sans entretien, avec un intervalle de vidange ultra-long pouvant atteindre un million de kilomètres ; le conducteur peut contrôler le niveau d’huile par une fenêtre d’observation pendant le fonctionnement et compléter à temps si nécessaire.
L’essieu avant utilise également une suspension à ressorts à lames réduites et des jantes en alliage d’aluminium pour un poids plus léger.
Le carter de l’essieu arrière adopte un carter monobloc de dernière génération : plus léger, moins de risques de fuite d’huile, fiabilité accrue. La suspension arrière est pneumatique, avec 8 coussins sur les deux essieux et une barre stabilisatrice de série, garantissant le confort et vainquant le roulis en virage pour une conduite plus stable.
Cabine entièrement nouvelle de la plateforme D600 : intérieur confortable, nouvelle expérience
Le Dongfeng Tianlong KH est le premier produit de la gamme de camions lourds de Dongfeng Commercial Vehicles à intégrer la cabine de la plateforme D600. En tant que toute nouvelle plateforme de cabine, le Tianlong KH est équipé de série d’un toit surélevé à plancher plat, d’une suspension pneumatique 4 points, d’une visibilité élargie du pare-brise, d’un pare-soleil avant et d’autres équipements de confort.
Lors de l’événement, le style extérieur du Tianlong KH a été encore amélioré : tout en conservant la bande chromée et la double hirondelle volante de la famille Dongfeng, il adopte une calandre avant fermée et un aspect à faible traînée avec des décos, pour un look entièrement renouvelé.
Les phares sont entièrement à LED, avec des projecteurs à lentille matricielle de série pour les feux de croisement et de route, répartissant le faisceau plus uniformément sur la route et améliorant l’éclairage nocturne. Des déflecteurs aérodynamiques ont été ajoutés aux bords des phares pour réduire la traînée.
Sous le pare-chocs se trouve un marchepied escamotable : une fois ouvert, le conducteur peut s’y tenir debout pour essuyer le vitrage, et il comporte un porte-gobelet, permettant aussi de s’asseoir pour se reposer.
Les rétroviseurs présentent un design à faible traînée, avec le rétroviseur principal en haut et l’auxiliaire en dessous, avec réglage électrique et dégivrage.
La boîte à outils est à ouverture latérale, avec des dimensions d’ouverture résolument dans le premier rang des camions lourds nationaux ; sa profondeur intérieure accueille toutes sortes d’objets et communique avec la couchette.
Comme il s’agit d’un camion lourd électrique, aucun moteur proéminent ne gêne sous la cabine, si bien que le plancher de cabine peut être facilement entièrement plat ; combiné à la structure de toit surélevé, la hauteur de station debout à l’intérieur du Tianlong KH atteint 2 mètres et plus.
Le siège conducteur est un nouveau siège à suspension pneumatique, avec ventilation, soutien lombaire et réglage d’amortissement de série.
L’intérieur est entièrement repensé : poste de conduite enveloppant avec volant multifonction à deux branches à grand angle de réglage, et levier de vitesses intégré à la colonne, maximisant l’ergonomie et l’espace de la cabine. Le nouveau tracteur Tianlong KH est plus facile et plus agréable à conduire, et s’adapte aux habitudes des conducteurs de différentes morphologies.
Le combiné d’instruments et l’écran central sont tous deux à cristaux liquides : écran central de 10,1 pouces + combiné simulant 12,3 pouces, avec caméras à quatre vues, caméra de recul et toute une série de fonctions. Les boutons du poste de conduite sont inclinés vers le conducteur pour faciliter l’usage à l’aveugle ; la poignée du frein de remorque est à gauche, plus pratique lors du pesage ou des manœuvres de secours et plus facile à doser.
Les camions lourds électriques sont conduits en mode équipage unique au quotidien. Pour des raisons de coût et de légèreté, le tracteur Tianlong KH à recharge ultrarapide supprime la couchette supérieure, ne conservant que la couchette inférieure la plus large, de 900 mm.
Pour des raisons de coût, beaucoup d’utilisateurs passent du carburant à l’électricité et adoptent la nouvelle énergie, mais se heurtent aux « barrières physiques » des véhicules électriques classiques et se retrouvent souvent limités. Aujourd’hui, Dongfeng a lancé un nouveau tracteur à recharge ultrarapide : 10 %-80 % en 18 minutes, grande batterie et grand moteur, cabine confortable entièrement améliorée. Pour les opérations à haute fréquence courte et moyenne distance, ou même les distances plus longues et les charges plus lourdes, les utilisateurs n’auront plus d’inquiétude d’autonomie.
