Dans l’industrie du camion, le tracteur de transports exceptionnels peut être appelé la « perle de la couronne ». Les charges surdimensionnées exigent énormément du véhicule en traction et fiabilité, testant les constructeurs dans les conditions extrêmes les plus directes.
Récemment, le plus grand salon mondial du véhicule utilitaire, l’IAA Transportation 2026, a ouvert à Hanovre, en Allemagne. À ce salon, Scania, surnommé le « Roi de la route », a apporté ses produits les plus puissants pour les transports exceptionnels.
Devant nous se trouve le protagoniste de l’article : le tracteur Scania 770 S pour transports exceptionnels. Ce modèle est l’un des tracteurs de ce type les plus puissants de Scania, profondément développé sur la plateforme de la série S.
Ce 770 S appartient à la génération NTG de Scania, son apparence est donc l’ensemble de codes stylistiques bien connu. Comme les autres modèles NTG des séries R et G, ce 770 S…
Le haut de la calandre porte les lettres SCANIA et des feux de cintrage, avec une baguette chromée au-dessus des feux — un détail très riche.
Les phares sont aussi du style NTG familier de Scania, avec feux principal et antibrouillard séparés, d’excellente illumination et haute reconnaissance.
Partant des besoins réels du secteur des transports exceptionnels, ce Scania 770 S utilise un pare-chocs métallique en trois sections, propre aux versions d’ingénierie, avec bandes d’avertissement rouges et blanches sur les sections gauche et droite.
Pourquoi un pare-chocs en trois sections ? La raison est simple : ce Scania 770 S prolonge le châssis vers l’avant au-delà du pare-chocs, pour relier le crochet de traction avant. Dans les transports exceptionnels, pour atteindre…
Rien qu’en voyant le diamètre terrifiant de la goupille du crochet avant, on comprend immédiatement : un GCW de 1 000 tonnes n’est pas une plaisanterie.
À côté de la goupille se trouvent diverses interfaces électriques, pour connecter la remorque ou synchroniser les signaux de freinage et de feux avec d’autres tracteurs.
Au sommet de la cabine, ce 770 S est équipé d’une rampe de feux chromée, avec projecteurs, gyrophares et autres, renforçant l’éclairage et la signalisation tout en étoffant l’allure du véhicule.
Pour un tracteur de transports exceptionnels, la puissance est sans conteste l’un des éléments les plus critiques. Pour soutenir un GCW de 1 000 tonnes, ce 770 S utilise la motorisation actuelle la plus puissante de Scania : le V8 de la série DC 16 12X, 16,4 litres de cylindrée…
La série DC 16 12X est aussi aujourd’hui le seul V8 pour camions d’Europe. Outre la version 770 ch, elle propose des modèles de 660 ch et d’autres, couvrant différents régimes d’exploitation.
Avec un moteur aussi puissant, la transmission doit suivre. Ce 770 S n’utilise pas la boîte OptiCruise G38CM propre à Scania, mais emploie…
Contrairement aux boîtes AMT, la boîte AT intègre un convertisseur de couple, capable de transmettre le couple avec souplesse via l’huile, assurant des démarrages doux et sans usure. Pour les tracteurs de transports exceptionnels, le convertisseur confère…
Quand la motorisation travaille, l’huile du convertisseur chauffe rapidement sous l’effet du travail reçu, et une fois trop chaude elle devient inutilisable. Pour un camion de transports exceptionnels, s’arrêter à cause de la surchauffe est inacceptable. C’est pourquoi…
Le véhicule utilise une configuration 8×6 : les premier, troisième et quatrième essieux sont moteurs, le deuxième est un essieu directeur suiveur non motorisé. Les trois essieux moteurs utilisent des moyeux réducteurs avec un rapport de 5…
La traction de l’essieu avant permet au véhicule de s’adapter à des conditions routières plus complexes et de mieux répartir la puissance, renforçant le suivi de trajectoire. Pour un tel tracteur de mille tonnes, aucun équipement haut de gamme n’est de trop.
L’essieu arrière utilise une suspension pneumatique.
L’extrémité arrière du châssis porte aussi un robuste crochet de traction, pour tracter des remorques ou l’attelage multi-camions.
Compte tenu de la réalité des routes européennes, les tracteurs européens de transports exceptionnels utilisent généralement un châssis extrêmement compact. Empattement court, essieux nombreux : maniabilité maximale tout en préservant la capacité de traction. Ainsi, entre les réservoirs…
Selon les préférences de l’exploitant et les différences d’itinéraires, chaque pack de transports exceptionnels présente des nuances — le fameux « mille camions, mille visages ». En plus de…le pack de ce 770 S…
La rangée de réservoirs d’air sur le dessus du pack offre une grande réserve d’air comprimé — pas de souci côté freinage.
Une échelle en aluminium est placée à côté du pack pour permettre au personnel de monter travailler sur le véhicule.
Ce 770 S est l’un des tracteurs de transports exceptionnels les plus spéciaux jamais construits par Scania. Traction avant et V8 de 770 ch confèrent au véhicule une capacité de traction incomparable. Bien sûr, cela aussi…
Bien sûr, ce « changement de base » ne renvoie pas à la formule mathématique, mais au remplacement du plancher de la cabine. La cabine est dérivée de la CS20N de la série S ; dans cette cabine de 2 mètres…
Cependant, le plancher de cabine de la série R agrandit le tunnel moteur intérieur, et la hauteur intérieure est un peu inférieure à une cabine normale de série S. Comme c’est un véhicule de client, la cabine n’était pas ouverte aux visites. Mais selon le personnel sur place…
Conclusion
Sur ce 770 S vert du stand IAA, on ne voit pas seulement un tracteur capable de remorquer 1 000 tonnes, mais aussi la réponse systématique de Scania aux conditions extrêmes des transports exceptionnels…
