En Europe, en 2026, pour acheter un camion neuf, il faut débourser au moins une centaine de milliers d’euros. Si le porte-monnaie est serré, soit on se rabat sur un camion d’occasion, soit on choisit une autre marque mystérieuse venue de Turquie : Ford Trucks. De même que les universités « TOP3 » de Chine sont en réalité au nombre de cinq, les « Sept Sœurs » du camion européen comptent huit marques. Et Ford Trucks en est le membre le plus récent.
Récemment, IAA Transportation — le plus grand salon mondial du véhicule utilitaire — s’est tenu à Hanovre, en Allemagne. Ford Trucks y a présenté plusieurs véhicules, dont le héros de notre article : le F-MAX. Avec son moteur et sa boîte développés en interne, c’est le fleuron de Ford Trucks et la concentration de sa force technologique. De plus, il est moins cher de plusieurs dizaines de milliers d’euros que les modèles européens dominants, ce qui en fait l’un des camions neufs les plus compétitifs en prix du marché européen. Que se cache-t-il donc derrière le prix bas ? Étudions-le en détail dans l’article d’aujourd’hui !
Comme d’habitude, commençons par l’extérieur. En tant que camion européen moderne de haut de gamme, le Ford F-MAX ne manque pas des éléments que possèdent tous les concurrents. Sa calandre prolonge la forme géométrique « bouclier » de la génération précédente, mais l’intérieur est simplifié en une grille de barres empilées, plus simple et plus directe. Face à la génération précédente, le nouveau F-MAX a moins de muscles, mais sa reconnaissabilité a progressé.
Cette nouvelle calandre n’est pas née d’un caprice des ingénieurs Ford : elle a un fondement historique. Dès le classique Transcontinental du siècle dernier, Ford avait appliqué une calandre avant plate. Aujourd’hui, le retour de ce langage sur le F-MAX n’est pas seulement un hommage au design classique, mais aussi la continuité de l’héritage stylistique de la marque.
L’emblème ovale Ford est incrusté au centre de la calandre, avec le lettrage F-MAX noircie au-dessus — une configuration exclusive de ce véhicule de salon. Au passage, le nouveau Ford F-MAX adopte aussi une calandre active, qui contrôle automatiquement l’ouverture et la fermeture selon la température moteur, la météo et d’autres facteurs, favorisant le préchauffage en hiver et le refroidissement en été.
Le mot « muscles » est le plus juste pour décrire le Ford F-MAX. Les phares du nouveau F-MAX ont été optimisés : intérieur avec plaque de support noire, optique plus raffinée, se fondant dans le large museau. Le pare-chocs sculpté, avec les phares vifs, renforce l’unité et l’ampleur du train avant.
En tant que véhicule de salon, ce F-MAX porte aussi quelques pièces de tuning, comme la barre de protection sous le pare-chocs, surmontée de petites lampes, qui renforcent la tension visuelle.
Sur le toit, un porte-lumières noircie, avec gyrophare rotatif et projecteur LED linéaire : utilité pratique et plénitude visuelle de la zone de toit.
Ce F-MAX appartient à la génération la plus récente, dévoilée en septembre 2025, officiellement nommée F-MAX Gen2, soit la deuxième génération. Face à la précédente, la configuration de la chaîne motrice a peu changé. Le véhicule photographié est en 4×2, avec le diesel maison Ecotorq Gen 2. Par rapport au moteur précédent, environ 90 % des composants du Gen 2 ont changé : bloc, culasse et autres redessinés, puissance portée à 510 ch et 2 600 N·m, avec le couple maximal couvrant 1 000-1 300 tr/min.
Le véhicule est également accouplé à la boîte AMT maison Ford à 16 rapports, modèle Ecotorq 16S 2600 OD. Son rapport le plus haut est un rapport de survitesse, avec une plage de rapports de 14,107 à 0,823, associée à un pont arrière de 2,31, répondant aux besoins du transport troncal efficace. On peut dire que cette chaîne cinématique est la « chaîne cinématique en or » de Ford Trucks.
Ce F-MAX est en outre équipé d’un ralentisseur hydraulique, pour un meilleur contrôle de la vitesse et une plus grande sécurité dans les longues descentes
Tous les moyeux de roues sont noircis, assortis au kit de style course du véhicule
Les essieux avant et arrière utilisent une suspension pneumatique à bras tiré à deux soufflets
De part et d’autre du châssis, de grands réservoirs en aluminium léger : 450 litres à gauche, 600 à droite, plus de 1 000 au total, offrant une excellente autonomie.
Si l’extérieur est une évolution progressive, l’intérieur du nouveau Ford F-MAX mérite le qualificatif de « mise à niveau épique ». La planche de bord un peu terne laisse place à un « double écran » : combiné numérique complet et grand écran central ; arrêt-démarrage par bouton et frein de stationnement électronique s’ajoutent, renforçant nettement la technicité et l’ergonomie.
L’écran central est tactile, avec un système d’info-divertissement de nouvelle génération affichant l’état du véhicule en temps réel et réglant les fonctions. Une zone de climatisation permanente sous l’écran équilibre clarté et rapidité.
Le frein de stationnement électronique et le démarrage par bouton se situent entre le combiné et l’écran multimédia
Côté confort de la couchette, le nouveau Ford F-MAX a reçu une grosse évolution. Sa largeur ne change pas, mais l’épaisseur du matelas et du sommier passe à 20 centimètres. Face à la sensation plus ferme de la génération précédente, le confort s’améliore nettement, mieux adapté au repos du long trajet.
Synthèse
Dans l’ensemble, l’attrait du Ford F-MAX ne tient pas qu’au « prix bas ». Sa vraie force : sans manquer d’aucune configuration — extérieur, motorisation, châssis —, il reste moins cher de plusieurs dizaines de milliers d’euros que les poids lourds européens dominants. Pour les utilisateurs au budget limité qui ne veulent pas transiger sur l’essentiel, le F-MAX n’est pas un « plan B », mais un nouveau choix qui donne au rapport qualité-prix une allure de fleuron. Il n’est peut-être pas encore le protagoniste central de la scène européenne du poids lourd, mais il a déjà fait ajouter à la liste des « Sept Sœurs » un nom qu’on ne peut ignorer. Le salon de Hanovre de cette année est éclatant ; Tijia continuera de vous apporter les couvertures les plus vivantes et les interprétations techniques les plus profondes ! Ne manquez pas la suite : suivez Tijia Commercial Vehicle Network et sa communauté des camions européens et américains !
