Les points clés de cet article : en septembre, le marché des camions lourds n'a pas connu de « septembre doré », avec un schéma net de « froid à l'intérieur, chaud à l'export », et le nombre de nouveautés de la série d'octobre a poursuivi sa tendance historiquement basse. La nouvelle plateforme J7 de FAW Jiefang et le vaisseau amiral Huanghe H7 de Sinotruk entrent dans le BEV ; la version matières dangereuses NEXTERA et la première transformation industrielle d'un châssis Scania fabriqué en Chine ; les moteurs diesel et gaz de forte cylindrée Dongfeng Longqing de 16 litres sont installés pour la première fois, plus la version 6×6 à double cabine Sinotruk Sitrak G5S et la mise à jour en hybride rechargeable diesel-électrique du Foton Daimler Auman Galaxy 5M ; le camion lourd de chantier 8×4 Zoomlion Huqiao et le tracteur FCV haute puissance Shaanxi Auto Proton Re+ à séparation d'hydrogène ; le FAW Jiefang Yingtuo BSEV, le tracteur Beijing Lanmeng 7 « Era+ » et le Shaanxi Auto Delong X5000 comme nouvel acteur à 800 kWh ; SAIC Hongyan relance la ligne Jiebao centrée sur l'électrification des véhicules de chantier ; les cellules LMFP d'EVE équipent trois constructeurs : FAW Jiefang Yingchi, Foton Daimler Auman Xingyi Edition et Beiben V5M ; nouveaux acteurs : Sanhuan Haolong avec Zhiyu Weike Yintan Z5 et Jingwei Hengrun Descartes, Pengfei Dongte avec FCV de Beijing Weigang, et Jiangsu Lingyi qui entre dans le métier des batteries.
En septembre, le marché des camions lourds n'a pas connu de « septembre doré » ; le schéma « froid à l'intérieur, chaud à l'export » est manifeste et le nombre de nouveautés de la série d'octobre a poursuivi sa tendance à la baisse.
Selon les statistiques du CAAM, le marché des camions lourds a vendu 98 686 unités en septembre 2026, en hausse de 14,71 % sur un mois mais en baisse de 6,53 % sur un an. Le « septembre doré » attendu n'est pas venu ; la tendance générale a été conforme à août : le marché intérieur est resté sous pression sans amélioration nette, tandis que les ventes à l'export ont progressé de plus de moitié sur un an, rendant le schéma « froid à l'intérieur, chaud à l'export » encore plus évident, la digestion du volume incrémental intérieur du premier semestre étant toujours en cours. En détail : les tracteurs semi-remorques ont vendu 51 559 unités en septembre, en baisse de 8,38 % sur un an, et les camions lourds 47 127, en baisse de 4,43 % (dont 25 261 véhicules complets et 21 866 incomplets) ; les deux catégories de base affichent une « troisième baisse consécutive » au troisième trimestre. Cumulativement, le marché a vendu 929 400 unités de janvier à septembre, en hausse de 12,96 % sur un an, son avance annuelle se réduisant à nouveau ; le « plongeon » du troisième trimestre a fait sentir le froid au marché. Parmi elles, tracteurs et camions lourds ont vendu 483 900 et 445 600 unités cumulées, en hausse de 15,26 % et 10,56 %, les deux rythmes étant quelque peu contenus.
Dans les tracteurs, le TOP10 est stable : Sinotruk 14 460 unités, maintient une croissance de 0,55 % et progresse dans un marché en baisse, avec 136 380 unités cumulées (+21,62 %), défendant son leadership ; FAW 11 215, seul autre au-dessus de 10 000 mensuel, mais en baisse de 13,95 % sur un an, avec 101 405 unités cumulées, deuxième du secteur au-dessus de 100 000, mais une croissance cumulée de 11,29 % et une part en repli ; Shaanxi Auto 7 590 et Foton 5 090, tous deux en baisse mensuelle de plus de 20 % sur un an, avec 69 453 et 57 756 unités cumulées, l'un en baisse, l'autre en hausse ; XCMG reste cinquième avec 4 303 unités et une croissance d'environ 75 % sur un an, ses 31 821 unités cumulées ayant presque doublé — le TOP5 totalise 42 658 unités, soit 82,74 % de part. Dongfeng 3 863, en baisse de plus de 30 % sur un an, ses 49 103 unités cumulées affichant une première baisse légère de 2,76 % cette année — de quoi sonner l'alerte ; Shandong Leichi 1 410, en hausse de près de 90 % sur un an, avec 8 055 unités cumulées, porté par l'essor du nouveau énergie ; sous 1 000, JAC 807, Geely Hualing 785 et BAIC Heavy 633, seul le premier croissant vite, les deux autres reculant à des degrés divers — le TOP10 totalise 50 156 unités, soit 97,28 %. Autres acteurs : GAC Lingcheng 437 unités, croissance mensuelle proche du doublement, avec 2 622 unités cumulées déjà en place ; Yutong Commercial 280, Beiben 244 et SAIC Hongyan 221, tous trois également au-delà de 1 000 unités cumulées.
Dans les camions lourds : Sinotruk 13 888 unités (219 incomplets), 140 700 unités cumulées, +24,54 %, cause directe de sa domination dans le secteur lourd ; du deuxième au quatrième, tous autour de 7 000 unités mensuelles, dont Shaanxi Auto 7 505 (6 812 incomplets), FAW 7 330 (7 329 incomplets), Dongfeng Group 7 251 (4 897 incomplets) et Foton 7 061 (2 255 incomplets), mais les cumuls divergent : Dongfeng Group 80 992 deuxième mais -5,69 %, Shaanxi Auto et Foton 68 224 et 67 349, +7,43 % et +30,44 %, tandis que FAW 56 807 recule de 6,99 % — le TOP5 totalise 43 035 unités, soit 91,32 %. Au deuxième rang, XCMG 897 unités et 9 479 cumulées, sa baisse cumulée s'élargissant à 5,86 % ; Chery 790 unités et 8 237 cumulées, maintenant plus de 60 % de croissance et un progrès notable cette année ; SAIC Hongyan 394, Geely Hualing 382 et JAC 375 proches en volume mensuel, le « retour » de Hongyan étant particulièrement notable, tandis que la baisse cumulée de JAC de près de moitié suggère que son activité camion lourd est à un tournant et requiert une décision claire — le TOP10 totalise 45 873 unités, soit 97,34 %. Autres acteurs : Zoomlion Huqiao 290 (tous incomplets) et BAIC Heavy 258 croissent vite, Beiben 267 unités et 2 644 cumulées avec une légère baisse de 1,97 %, et Hubei Sanhuan 105 unités avec 1 554 cumulées, plus de 1,5 fois.
Le 16 octobre après-midi, le MIIT a publié la série d'octobre, la 412e, de nouveaux produits : 687 nouveaux produits automobiles, en hausse de 13,2 % sur un mois mais toujours à un niveau bas ; avec les récentes politiques de développement de nouveautés, cette série n'a pas montré de percée nette en nombre. Identifiés : 32 modèles de tracteur (base véhicule complet) et 16 de camion lourd (base châssis), soit 48 nouveaux camions lourds, en hausse de 45,5 % sur un mois mais en baisse de 44,8 % sur un an, au plus bas historique pour trois séries consécutives. En conséquence, la moyenne sur six séries de cette série chute à 81,0 modèles, ouvrant le quatrième trimestre au creux. Toutefois, si les constructeurs et équipementiers retrouvent des solutions, ce sera bon pour la montée en gamme du secteur. Cette série ne comprenait qu'un « modèle répété » : le tracteur semi-remorque électrique Sinotruk Jinan HOWO TS7 ZZ4257Y404KZ1BEV6G déposé pour la première fois lors de la série précédente. Trois constructeurs de véhicules complets liés aux camions de catégorie N ont procédé à des changements, et 14 nouveaux constructeurs de véhicules spéciaux sont proposés, tels que CRRC Lanzhou Locomotive Co., Ltd. (filiale à 100 % de CRRC), Foton Losa (Tangshan) New Energy Automobile Co., Ltd. (membre de Tangshan State-owned Holding Group et actionnaire de Losa), Kaivo Automobile (Huainan) Co., Ltd. (membre de Kaivo New Energy Group) et Yunnan Suijing New Energy Automobile Co., Ltd. (dont la maison mère a participé auparavant à la restructuration de Guangzhou Suijing Bus et en a pris le contrôle total).
SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (véhicule complet n° 67) a ajouté la catégorie camion électrique à autonomie étendue ; vu la gamme, cela semble prioriser le développement REEV du camion léger de 3-4 tonnes, pilier de la distribution urbaine — de plus en plus la voie préférée des leaders face à l'électrification des véhicules urbains.
Sany Automobile Manufacturing Co., Ltd. (véhicule complet n° 80) et Sinotruk Group Chengdu Wangpai Commercial Vehicle Co., Ltd. (véhicule complet n° 101) ont changé de représentant légal.
Le nouveau J7 de Jiefang et le Huanghe H7 de Sinotruk entrent dans le BEV ; version Scania NextEra matières dangereuses et première transformation industrielle de châssis
FAW Group a déposé le tracteur semi-remorque électrique Jiefang nouvelle série J7 CA4250P74T1BEV, avec le nouveau design actualisé comme vue principale ; la structure de tôle révèle une réutilisation des ressources de la série Jiefang J7 d'origine, avec mise à jour de la face avant et d'une partie des panneaux latéraux (traité dans la série d'avril, 406). Le nouveau produit : 2 places, empattement 3,8 m, ressorts à lames avant 2/3 et suspension pneumatique arrière, poids à vide 11,6 t et capacité de remorquage 37,27 t, batteries de traction CATL LP278D01 LFP en disposition sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion FAW Group CAM255PT56 de 340 kW×2 (première application), avec rétroviseurs électroniques et jupes latérales complètes en option. Le modèle de batterie indique un nouveau pack de la série Era ; vu le poids à vide, il pourrait dépasser 500 kWh, en attente de divulgation. Auparavant, la plateforme Jiefang J7 n'était pas entrée massivement dans les NEV, avec une seule option FCV sur Chuangling/J7H (série de juillet de cette année) ; cette entrée dans le BEV avec une image entièrement nouvelle marque l'« ouverture » de la plateforme haut de gamme de Jiefang au nouveau énergie.
Sinotruk Jinan a déposé deux nouveautés électriques de la série Huanghe H7, également première entrée de la plateforme dans le BEV. L'une est le tracteur semi-remorque électrique à batterie interchangeable 4×2 ZZ4187Y461XZ1BSEV5F : largeur 2 510 mm, 2 places, empattement 4 550 mm, ressorts avant 2/3 et pneumatique arrière, poids à vide 10 t et remorquage 31,87 t, batteries CATL LFP sous plancher de part et d'autre entre essieux (estimé au pack populaire de 512,59 kWh), propulsion Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 de 235 kW×2. L'autre est le tracteur semi-remorque électrique 6×4 ZZ4257Y414XZ1BEV6G : empattement 4 075 mm, deux ressorts avant et pneumatique arrière, poids à vide 11,55 t et remorquage 37,32 t, cellules Weichai FinDreams avec pack Weichai New Energy LFP (par comparaison, 600,65 kWh), propulsion Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 de 235 kW×3. Ainsi la plateforme Sinotruk Huanghe déclare sa « connexion totale » au nouveau énergie, les vaisseaux amiraux haut de gamme du secteur accélérant l'électrification NEV.
Scania a déposé son premier tracteur matières dangereuses, le tracteur semi-remorque de transport de matières dangereuses Super NextEra SAS4261GGF001 : PTAC 26 t, largeur 2 535 mm, 2 places, empattement 3 350 mm, deux ressorts avant et pneumatique arrière, poids à vide 8,2/8,5/8,65 t selon configuration, remorquage 40 t, moteur diesel Scania China TD13 de 12,74 L, 460/500 ch, consommation 33,6 L/100 km. Lors de son récent lancement officiel, il a été fixé à 598 000 yuans, marquant l'entrée formelle de Scania fabriqué en Chine dans le segment de base de premier niveau.
Lianyungang Ruipu a transformé un châssis Scania R SAS1180GAN011 de classe II en camping-car LRP5123XLJ : 5 995 mm de long, selon la norme du petit camping-car à plaque bleue sur camion lourd, PTAC 12,3 t, 4/6 places, porte au milieu-droite de la cellule avec passage conservé depuis la cabine ; à l'intérieur, à gauche de la porte, banquettes face à face avec lit relevable au-dessus, à droite un coin cuisine, derrière la porte à gauche un couchage longitudinal, à droite un rangement et des toilettes séparées. C'est aussi le premier châssis que Scania China fournit pour transformation industrielle, après son propre véhicule complet à rideaux latéraux 6×2R SAS5260LCLGCN001, ouvrant un champ plus large ; sa gamme actuelle de châssis peut servir aux transformations générales (camping-cars) comme spécifiques (incendie, pompes à béton), et avec une organisation industrielle judicieuse, elle pourrait trouver de nouveaux relais de croissance en Chine.
Moteurs diesel/gaz Dongfeng Longqing de 16 L, version 6×6 à double cabine Sinotruk Sitrak et mise à jour du Foton Daimler Galaxy 5M en HEV
Par tonnage : cette série s'est concentrée exclusivement sur les spécifications conventionnelles — précisément 28 modèles de tracteur de 25/26 t, 58,3 % de part, couvrant tous les carburants de la série, tandis que quatre modèles de 18 t restent alignés sur les spécifications conventionnelles de camion lourd. Les camions lourds comprenaient six modèles de 31 t et cinq chacun de 18 et 25 t, tous sur une tendance contenue.
Par carburant : les nouveautés NEV ont poursuivi leur tendance « ascendante », atteignant 90,6 % et 81,3 % en tracteurs et camions lourds, deux spécifications étant entièrement couvertes par le BEV — tracteurs 4×2 et camions lourds 8×4 — avec une domination écrasante ailleurs ; FCV et HEV se sont concentrés sur les tracteurs 4×2 de 25 t, avec respectivement trois et un modèles. L'industrie de l'hydrogène a récemment reçu des orientations pour un développement encadré ; cette série inclut le Geely Hualing Farizon Xingshan G HN4250X53D2FCEVY avec pile Tianjin Rongcheng Qingyang de 240 kW, et le Yutong Commercial Shangding ZKH4252P4FCEV6 avec pile Chongqing Weishi. La nouveauté HEV est le tracteur semi-remorque hybride rechargeable Foton Daimler Auman Galaxy 5M BJ4251PHEVHDMT01-M, avec diesel Foton Cummins de 9,92 L et 480 ch, batterie CATL LFP et propulsion Foton Daimler de 220/270 kW, consommation 31,0 L/100 km. Les nouveautés ICE comprennent cinq diesel et un LNG ; ce dernier est le tracteur semi-remorque Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G18 avec moteurs gaz « Longqing » de classe 16 L, 16,2 L et 770/750/720 ch (cylindrée supérieure). En septembre, les ventes de véhicules commerciaux au gaz naturel ont été de 9 000 unités, en baisse de 66,8 % sur un an, et de 164 000 unités de janvier à septembre, en baisse de 9,2 % : le « point d'inflexion » du marché du gaz est enfin arrivé.
Cette série comprenait cinq nouveautés diesel ; outre le tracteur Scania matières dangereuses, les quatre autres correspondent aux quatre catégories de base commençant par 1/2/3/4, et à une époque où les nouveautés diesel sont relativement rares, elles méritent une mention séparée.
Tracteurs diesel Max=760/720 ch : moteurs diesel Dongfeng Commercial Vehicle 15,6 L DDi16E760/720-60, adoptés par le tracteur semi-remorque Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G17 — nouveau design actualisé, 2 places, empattement 3 450 mm, sept options de ressorts ou avant 2/3 avec pneumatique arrière, poids à vide 9,45-10,39 t, remorquage 38,48-39,42 t, vitesse max 110 ou limitée à 89 km/h, consommation 33,5 L/100 km. Avec le modèle LNG de la série, c'est la première installation de moteurs « Longqing » de classe 16 L dans les sociétés de Dongfeng ; dans le transport longue distance haut de gamme, le diesel conserve une demande importante, les leaders continuant à renforcer leurs gammes de forte cylindrée.
Tout-terrain puissance=540 ch : diesel Sinotruk Group 12,42 L MC13.54-61, adopté par le châssis tout-terrain Sinotruk Jishang Sitrak G5S ZZ2256V545MF5X — cabine double rangée 2+4/3+4, PTAC 25 t, poids à vide 11,5 t, architecture 6×6, empattement 5,4 m, ressorts 3 avant et 5 arrière, structure arrière à roue simple en 14.00 pouces, vitesse max 110 ou limitée à 89 km/h. Sinotruk Group avait auparavant déposé le HOWO TX ZZ2257V455GF5X également à double rangée, avec des versions communication, inspection et camping.
Cargo puissance=300 ch : diesel Dongfeng Commercial Vehicle « Longqing » 7,5 L DDi75E300-60, adopté par le châssis de camion Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1180G et le complet à ridelles — nouveau design, largeur de base 2 430 mm, 2/3 places, empattement 5 m, deux options de ressorts ou avant 3 avec pneumatique arrière ; en complet, 9 m de long, caisse de 6,75 m, charge utile nominale 10 855-11 550 kg en six variantes, coefficients d'utilisation 1,84/1,72/1,58, vitesse max 105 ou limitée à 89 km/h, consommation 20,5 L/100 km.
Benne puissance Max-Min=300/245 ch : diesel Weichai 4,95 L WP5H300E62 ou 4,58 L WP5NQ245E62, adoptés par le châssis et le complet benne Sinotruk Jishang HOWO Hanjiang ZZ3187K3815F1 — cabine étendue, largeur de base 2 350 mm, 2/3 places, par empattement clairement dans la classe « médium-lourd », empattement 3,35/3,5/3,65/3,8 m, trois options de ressorts ; en complet, 5 985-7 085 mm en 12 variantes, charge utile nominale 8 805-9 370 kg en six, coefficients 1,11/1,06/1, consommation 26,0 ou 23,0 L/100 km.
Version chantier Zoomlion Huqiao, Sanhuan Haolong-Yintan Z5, Shaanxi Auto Proton Re+ haute puissance, Dongte-Beijing Weigang FCV
Les principales différences de type de transmission, de structure d'essieux et de répartition de tonnage se sont centrées sur les produits de 25 t à trois essieux : (1) deux « trois essieux petit » et deux « trois essieux grand » côte à côte — les premiers tous cargo, à savoir Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1250EBEV1 et un véhicule à caisse interchangeable, et Shaanxi Heavy Truck Delong M5000 SX1257MF9EVQ1 et un complet à carrosserie à ailes ; les seconds incluent une version benne, Sinotruk Jinan HOWO TS7 à batterie interchangeable ZZ3257Y464KZ1BSEV4A1 et complet. (2) Cette série comptait cinq modèles commençant par 3 et deux par 5 ; ces derniers comprennent un fourgon et une bétonnière, plus un nouveau produit tout-terrain de la série 2.
Par groupe : 14 groupes et 18 constructeurs ont déposé des nouveautés, la participation se redressant légèrement. Précisément : Weichai/Shandong Heavy Industry 15 modèles continuent de dominer avec 30 % de part, développant tracteurs (7) et camions lourds (8) en équilibre, dont Shaanxi Auto 6 plus Sinotruk Jinan/Jishang 4 chacun plus Chengdu 1 ; BAIC 7 et Sany 5 suivent, le premier Foton Daimler 5 plus BAIC Heavy 2, le second tous de Huqi ; Dongfeng Commercial et FAW Jiefang à égalité avec 4, puis neuf constructeurs avec 1-2 nouveautés, comme XCMG Automobile.
L'usine Huqiao de Zoomlion a déposé le châssis de camion électrique HNQ1310RPD62EV, avec cabine générique version chantier à phares carrés, 2,5 m de large, 2 places, empattement 3 m, poids à vide 9,7 t, ressorts doubles avant 3 et arrière 4, cellules Hubei EVE avec packs Hunan Zoomlion New Energy LFP en disposition combinée derrière cabine et sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion Hunan Zoomlion New Energy TZ400XS0260A01 de 420 kW. Au-delà de sa force traditionnelle en engins de construction, Zoomlion a récemment renforcé sa gamme de véhicules routiers, avec 330 camions lourds vendus cumulativement cette année ; Hunan Zoomlion New Energy Technology Co., Ltd. est une société créée le 16 juillet de cette année dans la rue Leifeng, nouveau district de Wangjiang, Changsha, filiale à 100 % de Zoomlion.
Hubei Sanhuan a étendu cette série deux modèles de tracteur Haolong avec cabines en option de Chongqing Zhiyu Weike Yintan Z5 et Jingwei Hengrun Descartes, ses deux partenaires. Deux modèles : (1) le STQ4253L10Y5SBEV électrique, avec batteries CATL 281,9 kWh ou Hubei EVE 282,6 kWh LFP et propulsion Shaanxi Fast TZ368XSSF-SZF601 de 410 kW ou Hubei Sanhuan TZ368XS-SHM0550 de 450 kW ; (2) le STQ4251L10Y4SSBEV électrique à batterie interchangeable, avec CATL 281,9 kWh LFP et propulsion Suzhou Langgao TZ388XSLGE03 de 360 kW. La série Yintan Z5 de Zhiyu Weike vise le marché moyen-bas et le meilleur rapport qualité-prix, et compte déjà cinq partenaires (Qingling, Skywell, Guizhou, GAC, Haochi), « Sanhuan Yintan Z5 » étant le sixième constructeur. Jingwei Hengrun avait auparavant collaboré avec Sanhuan Haolong sur les modèles Descartes ; selon des informations, le 19 juillet, les premiers prototypes d'un essieu électrique de camion lourd à plateforme 1000 V développé conjointement avec Sanhuan Axle sont sortis de ligne.
Shaanxi Auto Dechuang a déposé le tracteur semi-remorque à pile à combustible Proton Re+ SX4257MJ4XFCEVA10 : 2 places, empattement 4,3 m, dix options de ressorts, poids à vide 11,9-13,05 t, remorquage 35,82-36,97 t, pile Beijing Hydrogen-Qingyang de 283 kW plus batterie CALB LFP, propulsion Proton Automobile TZ240XYZZM003 de 260 kW×2, autonomie 601 km. En tant que société de Dechuang Future, Hydrogen-Qingyang (Beijing) Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. se concentre actuellement sur l'approvisionnement interne, et la puissance de pile équipant ce produit est un nouveau maximum.
Pengfei Dongte a étendu cette série le tracteur à pile à combustible EQ4251GTFCEV10 déposé lors de la série de mai avec une cabine à toit plat et de nouvelles signalétiques extérieures. Ce produit est le modèle de collaboration avec Beijing Weigang, avec pile Hebei Weishi de 120 kW plus batterie Hubei EVE LFP, propulsion Hubei Puwang TZ230XYTQH001 de 220 kW×2, autonomie 355 km. Weigang (Beijing) Automobile Co., Ltd. a été fondée en octobre 2024 dans la zone de libre-échange du district de Daxing à Pékin, coentreprise de quatre sociétés dont Beijing Taiteli, Shenzhen Jinchang ZhichE (société en commandite) et Suzhou Weigang Technology. Le produit ajoute la marque graphique du W stylisé de Beijing Weigang et propose une plaque de protection arrière pour essieu électrique.
Jiefang Yingtuo BSEV, tracteur Beijing Lanmeng 7 « Era+ », Hongyan relance la ligne Jiebao centrée sur le BEV de chantier
FAW Group a déposé le tracteur semi-remorque électrique à batterie interchangeable CA4182P26BSEVA80 — premier produit déposé avec le style Yingtuo comme vue principale : largeur de base 2,5 m, 2/3 places, empattement 4,4/4,5 m, deux options de ressorts, poids à vide 9,4 t, remorquage 32,47/32,4 t, batteries CATL 512,59 kWh LFP sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion FAW Group CAM255PT55 de 300 kW, autonomie 416 km. Il adopte le pack « 512 swap », le plus populaire actuellement de la série Era, et est nettement léger (classe « médium-lourd »), tout en étendant deux modèles déjà annoncés avec une face avant fermée électrique (rendu en haut à gauche), enrichissant considérablement la famille « Eagle formation ».
BAIC Heavy a déposé les tracteurs semi-remorques électriques Beijing Lanmeng 7 BJ4250BEV0CP-13/4 avec le nouveau pack « Era+ » : 2 places, empattement 3 450 mm, 13 options de ressorts, poids à vide 10,3-11,3 t ou 9,1-10 t, remorquage 37,57-38,57 t en trois variantes ou 38,87-39,77 t en quatre, batteries CATL 615,23 ou 410,15 kWh LFP sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion BAIC Heavy TZ306XYBQ01 de 390 kW×2, autonomie 280 ou 185 km. Ce sont les packs « 600+ » et « 400+ » de la série Era, les plus récents de 2026, déjà utilisés par Great Wall Zhika, la version matières dangereuses du Foton Daimler Auman Galaxy 5, la Dongfeng Liuzhou Chenglong EV5 et le FAW Jiefang J6P.
Jusqu'en septembre, les ventes cumulées de camions lourds de SAIC Hongyan ont dépassé 5 000 unités ; la série de produits développée cette année sur sa plateforme « AILink » est bien ciblée et répond au nouveau cycle d'expansion de Hongyan. Depuis le cycle de dépôts commencé en décembre 2025, 23 nouveautés se sont accumulées, le plus haut niveau des dernières années. Cette série a aussi apporté deux nouveautés, toutes deux clairement ciblées.
La première est le châssis de camion électrique Hongyan Jiebao CQ1181BEVEQ1PC1J, relançant la ligne, plus un complet fourgon. Largeur 2,5 m, 2 places, empattement 5,3/5,8/7,15 m, 11 options de ressorts, poids à vide 7,2/7,5/7,9 t, double batterie Era 400,61 kWh LFP (CATL/Fuding) sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion SAIC Hongyan TZ270XSHY300A de 270 kW ; en complet, 8,9-12 m en quatre variantes, caisse de 6,8-10,05 m, charge utile nominale 8,47/7,97/7,57 t, vitesse max 89 km/h, autonomie 606 km.
L'autre est le châssis de benne électrique Jieshi CQ3311BEVHU6P plus un complet bétonnière. 2 places, empattement 3,5 m, ressorts doubles 3 avant et 4 arrière, poids à vide 10,3 t, double batterie Era 300,06 kWh LFP (CATL/Fuding) derrière cabine, propulsion SAIC Hongyan TZ460XSHY500A de 450 kW ; en tant que bétonnière CQ5311GJBBEVHU46P, elle mesure 10 980 mm, charge utile nominale 17,47 t, capacité d'agitation du tambour 8,00 m³, diamètre max 2 200 mm, longueur 5 668 mm, angle d'installation 15,2°, vitesse max 85 km/h, autonomie 209 km. Domaine de force relative, Hongyan a toujours accordé de l'importance aux véhicules de chantier, et cette série a lancé sa première bétonnière BEV, répondant à la tendance actuelle d'électrification des chantiers.
LMFP d'EVE sur trois constructeurs, Jiangsu Lingyi entre dans les batteries, Shaanxi Auto Delong X5000 nouvel acteur à 800 kWh
Voici un recensement complet par marque des systèmes de stockage BEV et des systèmes de propulsion BEV/FCV.
Les nouveautés BEV de camion lourd de cette série, après conversion, totalisent 48 systèmes de stockage, majoritairement LFP, plus trois schémas LMFP améliorés, tous fournis par Hubei EVE. Dont : (1) tracteurs 29, la série Era 17, environ 60 %, revenant au leadership, les packs « 400/600+ » récemment accélérés et le tout dernier schéma d'autonomie étendue électrique-électrique revenant sur le devant ; Hubei EVE et Sany Lithium à égalité avec quatre chacun, les cellules de ce dernier venant de Hefei Gotion, Lanjun New Energy et Sany Hongxiang ; Weichai New Energy deux, Hefei Gotion et Jiangsu Lingyi un chacun, les cellules du premier de Weichai FinDreams, le second entrant dans l'assemblage de batteries comme nouvel acteur avec des cellules de Yichang Chuang. (2) Camions lourds 19, la série Era largement en tête avec 16, plus de 80 %, le lest le plus stable ; le reste Hubei EVE, Weichai New Energy (Taizhou FinDreams) et Zoomlion New Energy (Hubei EVE) un chacun.
Les nouveautés BEV+FCV de camion lourd de cette série, après conversion, totalisent 43 systèmes de propulsion, l'approvisionnement interne contre externe à un peu plus de 6:1, la domination du premier restant ferme. Précisément : l'interne couvre 13 constructeurs et 37 systèmes, Sinotruk 7, BAIC 6, Sany/FAW 5 chacun, Shaanxi Auto proche, Beiben Beijing et Zoomlion New Energy commençant à entrer. L'externe ne concerne que trois sociétés et six schémas, dont Suzhou Lvkong quatre et Bosch Wuxi/Zhejiang Pangu un chacun.
Lors de la série de juillet 2024, la 385e, Jiangxi Geely s'est associé à Gotion High-tech pour déposer le camion léger Farizon Xingzhi JGL1041BEVGRJ6, le premier du secteur des véhicules commerciaux à batteries LMFP ; la série d'octobre l'a étendu au fourgon léger Farizon SV de Zhejiang Haoqing, ouvrant la voie du « deux en un ». Cette série, Hubei EVE s'est associé à trois constructeurs pour déposer trois tracteurs LMFP, marquant l'entrée du LMFP dans le secteur des véhicules commerciaux lourds.
Le système LMFP dope le manganèse dans le réseau LFP, utilisant une plateforme de tension plus élevée pour gagner en densité énergétique tout en conservant les avantages de coût et de sécurité du LFP, et peut donc être vu comme une version améliorée ou évolutionnaire de ce dernier. Le LMFP comble efficacement l'écart entre le NCM moyen-bas (nickel moyen) et le LFP haut de gamme, séduit les modèles recherchant le rapport qualité-prix, et pourrait affecter l'expansion du SIB sodium-ion sur le marché moyen-bas.
FAW Group a déposé le tracteur semi-remorque électrique Jiefang Yingchi CA4257P25T1BEVA80 : largeur 2,5 m, 2/3 places, avec option de style classique Jiefang JH6, empattement 3,8 m, 11 options de ressorts, poids à vide 10,1/11,05 t, remorquage 37 755-38 770 kg en quatre variantes, batteries Hubei EVE LMFP derrière cabine, propulsion FAW Group CAM400PT56 de 600 kW ou CAM400PT58 de 450 kW.
Foton Daimler a déposé le tracteur semi-remorque électrique Auman Xingyi Edition BJ4259BEVHCMT04-M : largeur de base 2,45 m, 2/3 places, empattement 3,8 m, 15 options de ressorts, poids à vide 10,2 t, remorquage 38,67/38,6 t, batteries Hubei EVE LMFP derrière cabine, propulsion Foton Daimler AUMM0550A1 de 550 kW.
Beiben a déposé le tracteur semi-remorque électrique V5M ND4250BBXJMZ03BEV, avec cabine générique à phares « ailes de cristal volantes » : 2 places, empattement 3,5/3,8 m, quatre options de ressorts, poids à vide 9,5/10/10,4 t, remorquage 39,37/38,87/38,47 t, batteries Hubei EVE H4-LF668-448kWh LFP/H4-LM285-538kW LMFP derrière cabine, propulsion Beiben Beijing TZ460XS_BY380EV de 600 kW — également le schéma de plus forte puissance visible dans sa gamme de propulsion interne.
La série Jingzhe développée conjointement par Hubei Shenhe et Lingyi Automobile a déposé cette série le tracteur semi-remorque électrique ESH4250LYBEVK8 : 2 places, empattement 3 625 mm, option pneumatique avant et six ressorts arrière, poids à vide 9 950 kg, remorquage 38,92 t, cellules Yichang Chuang avec packs Jiangsu Lingyi LFP sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion Shanghai Lingdong Zhika TZ306XY115AM de 415 kW×2. Jiangsu Lingyi Automobile Technology Co., Ltd., entité principale de Lingyi Automobile, a été fondée en juin 2022 dans le parc industriel moderne Pingqian (Taicang), bourg de Shaxi, Taicang ; outre les modèles de base Jingzhe et Xiaoman, elle s'engage activement dans l'industrie des « trois électriques » du nouveau énergie, comme l'activité de propulsion Shanghai Lingdong Zhika et la maison mère de l'activité batteries de cette série — montrant que les nouveaux acteurs entrent de façon globale dans l'industrie, intégrant les ressources et recherchant le « développement tout interne » pour maîtriser performance, coût et qualité.
Shaanxi Heavy Truck, avec la série Era, a déposé cette série le tracteur semi-remorque électrique à « capacité ultra-haute » Delong X5000 SX4257XF4C2BEV : 2 places, empattement 3 775 mm, cinq options de ressorts, poids à vide 14,75/15,2/16,2 t, remorquage 34,12/33,67/32,67 t, batteries CATL 801,23 kWh LFP en disposition combinée derrière cabine et sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion Shaanxi Auto Group QT65TZ445SQ1661 de 660 kW, autonomie 600 km. Le pack de 801,23 kWh de la série Era est aussi l'une des options préférées de « capacité ultra-haute » du secteur, déjà utilisé par plus de dix modèles de XCMG, Foton Daimler et Sinotruk Jinan/Jishang, Shaanxi Heavy Truck étant le dernier entrant.
Nanjing Golden Dragon a déposé le tracteur semi-remorque électrique NJL4250ZEKEV, avec cabine générique populaire du secteur, hauteur minimale de 2 760 mm et largeur de base de 2 450 mm permettant des combinaisons « mère-fille », empattement 3,75/3,6 m, neuf options de ressorts, poids à vide 8,9-9,77 t, remorquage 39,1-39,97 t, batteries CATL 410,15 kWh LFP sous plancher de part et d'autre entre essieux, propulsion Nanjing Golden Dragon de 520 kW, autonomie 260 km. C'est une autre application du pack « 400+ » de la série Era, qui devrait se diffuser rapidement dans le secteur.
Commentaire de série : le « septembre doré » attendu n'est pas venu pour le marché des véhicules commerciaux en septembre, et « froid à l'intérieur, chaud à l'export » a maintenu le marché intérieur sous pression, les deux catégories de base déclarant des baisses sur un an ; le plongeon actuel a fait entrer le secteur en phase de creux. Bien que le nombre de nouveautés de la série d'octobre ait légèrement augmenté sur un mois, historiquement il est au plus bas pour trois séries consécutives, les constructeurs et équipementiers continuant à s'adapter aux nouvelles normes et réglementations. Avec l'électrification qui progresse partout et la pénétration NEV battant des records, cette série a apporté de nombreux produits : le nouveau J7 de FAW Jiefang s'est électrifié pour la première fois, et les séries Yingtuo/Yingchi ont successivement complété leurs dépôts de tracteurs BEV ; SAIC Hongyan a relancé la ligne Jiebao et continue d'enrichir les schémas de véhicules de chantier ; les packs « 400/600+ » et le schéma d'autonomie étendue électrique-électrique de la série Era ont été lancés, consolidant avec succès le leadership, BAIC Heavy et Nanjing Golden Dragon devenant partenaires ; la version électrique du Huanghe H7 de Sinotruk Jinan, et l'entrée du Delong X5000 de Shaanxi Heavy Truck à « capacité ultra-haute » de 800 kWh. Hubei EVE a lancé des batteries de traction LMFP « améliorées », avec les trois premiers constructeurs partenaires.
Nouveaux acteurs sur de nouvelles pistes : Jiangsu Lingyi s'occupe de l'assemblage de batteries, Hubei Sanhuan Haolong s'étend à Zhiyu Weike Yintan Z5 plus Jingwei Hengrun Descartes, et Beijing Weigang s'associe à Pengfei Dongte. Les moteurs ICE, bien que relativement limités, ont aussi produit des nouveautés ciblées, comme le lancement de la version Scania NextEra matières dangereuses et la première transformation industrielle de châssis fabriqué en Chine ; les tout-terrain 6×6 à double rangée Sinotruk Sitrak, et les moteurs diesel/gaz « Longqing » de 16 L de Dongfeng Commercial Vehicle. Bien que marché et développement soient au froid, le secteur continue d'explorer ses voies — la meilleure préparation au prochain printemps.
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