Le camion léger BYD T4 se dirige-t-il vers l’Europe ? Le T35 d’exportation fait ses débuts à Hanovre

Dans le domaine européen des véhicules utilitaires à nouvelle énergie, BYD est devenu une force d'innovation que l'on ne peut ignorer. En 2013, le bus électrique BYD K9 est devenu le premier bus électrique au monde à passer la réception complète par type de l'UE, marquant le début de sa conquête du marché européen. À juin 2026, BYD a déployé plus de 7 000 bus électriques en Europe. De la percée par la certification, en passant par l'accumulation progressive de la confiance dans les opérations de démonstration, jusqu'à transformer le « vendre ici » en « fabriquer ici » grâce aux usines locales, l'évolution de BYD Commercial Vehicles en Europe offre un nouveau modèle pour le développement à l'international des véhicules utilitaires chinois.

Au-delà des bus électriques, BYD s'engage aussi à amener des fourgons électriques et des camions lourds électriques sur le marché européen. Au salon IAA Transportation — le plus grand salon mondial des véhicules utilitaires, tenu en septembre (ci-après le salon de Hanovre) — BYD a présenté non seulement le tracteur électrique ETT44 pour le fret routier troncal européen longue distance, mais aussi le camion léger électrique T35 pour les opérations urbaines en Europe.

Le camion léger électrique T35 n'est pas étranger aux utilisateurs chinois : son équivalent est le camion léger électrique T4 national. Construit selon des standards de niveau automobile, le T4 est vendu non seulement en Chine, mais aussi sur des marchés développés comme le Japon et Singapour, où il a conquis les utilisateurs. Le T35 présenté à Hanovre a pour mission principale de recueillir les retours du marché et de comprendre les besoins des clients.

Le camion léger électrique BYD T35 est construit selon des standards de niveau automobile, visible au premier regard. Sa conception à capot avancé avec un immense pare-brise offre au conducteur un champ de vision beaucoup plus large. La partie inférieure de la carrosserie utilise de grandes surfaces épurées rehaussées de baguettes argentées, ajoutant une touche de raffinement.

Les phares adoptent une conception combinée avec des sources LED à l'intérieur : éclairage excellent et durée de vie prolongée

Deux baguettes argentées répondent aux feux de jour et clignotants des phares, renforçant la continuité du design et la qualité de l'aspect extérieur

Les rétroviseurs sont montés sur les portes, comme sur une voiture particulière, offrant au conducteur une sensation de conduite familière sans formation ni adaptation supplémentaires

Le T35 repose sur la plateforme électrique pure dont BYD est fière, bâtie autour de la technologie CTC (cell-to-chassis). Comme son nom l'indique, cette technologie fait de la batterie et de la structure de carrosserie « une seule entité » qui se renforcent mutuellement : d'un côté, la batterie bénéficie d'une protection structurelle plus complète ; de l'autre, la rigidité torsionnelle du châssis augmente, offrant une stabilité de conduite supérieure et un ressenti plus ferme.

L'importance de la CTC ne se limite pas à « placer la batterie dans le châssis » : elle transforme la batterie d'un simple réservoir d'énergie en partie intégrante de la structure du véhicule. Grâce à l'intégration profonde de la batterie avec l'ossature du châssis, le véhicule peut réduire les structures redondantes, améliorer l'utilisation de l'espace et obtenir une répartition du poids et un centre de gravité plus rationnels. Pour un camion léger, qui doit concilier charge utile et usage quotidien, cette intégration structurelle renforce la résistance à la torsion, offre une meilleure protection de la batterie en cas de collision et sur routes complexes, tout en rendant le châssis plus compact — libérant de l'espace pour la cargaison, la cabine et la batterie. En d'autres termes, la CTC apporte non seulement une meilleure protection de la batterie et une stabilité accrue, mais une optimisation simultanée de l'efficacité structurelle, de la marge de sécurité et de l'expérience utilisateur.

Concernant les paramètres détaillés comme la capacité de la batterie, BYD ne les a pas communiqués pour le T35 au salon, cet article utilise donc les données du T4 national comme référence. Le véhicule est équipé de la batterie Blade de BYD, alliant densité énergétique et sécurité. La batterie de 62,3 kWh correspond à une autonomie électrique CLTC de 330 km, couvrant les besoins quotidiens de scénarios à haute fréquence comme la distribution urbaine et la logistique courte distance, tout en réduisant le coût temporel des recharges fréquentes.

Côté moteur, le véhicule utilise un moteur à fil plat de 150 kW, à un niveau élevé dans sa catégorie, avec un couple de crête de 340 N·m, capable d'affronter les côtes à pleine charge ; les avantages du moteur à fil plat en densité de puissance et en efficacité aident aussi à équilibrer performance et consommation dans une capacité limitée. De plus, le BYD T4 intègre la technologie pionnière de freinage par câble Lingxi, avec une réponse de l'ordre de la milliseconde qui améliore la sécurité de freinage.

Cette offre de puissance et de sécurité n'est pas un simple empilement de chiffres, mais une réponse aux besoins réels d'un camion léger : « opération à haute fréquence, montée en charge, conduite urbaine ». La batterie Blade, fondée sur la sécurité structurelle et la haute densité énergétique, garantit l'autonomie et améliore la fiabilité dans des conditions complexes ; le moteur à fil plat de 150 kW avec couple de crête de 340 N·m assure les réserves de puissance au démarrage en pleine charge et en côte ; le système de freinage par câble Lingxi réduit le temps de réponse au niveau de la milliseconde, renforçant la sécurité et la confiance dans la circulation urbaine dense. Ensemble, ces trois éléments donnent au T4 une boucle de valeur plus complète en autonomie, puissance et sécurité.

À l'intérieur, le BYD T35 poursuit le langage de design raffiné type automobile. Le volant est multifonction à trois branches, avec un bas aplati facilitant l'accès, des creux de préhension aux positions naturelles des mains et un garnissage pour un toucher plus raffiné.

Le combiné d'instruments est un écran LCD flottant entièrement numérique, avec une plaque décorative façon carbone au sommet de la planche de bord qui ajoute une touche sportive

Le grand écran central flottant permet aux occupants de contrôler rapidement les fonctions du véhicule

Les sièges en tissu confortables résistent à la saleté et sont faciles d'entretien, avec une bonne respirabilité pour un confort supérieur sur les longs trajets

Du bus électrique qui a ouvert le marché européen par la certification, aux camions lourds, fourgons et camions légers électriques qui rejoignent progressivement la gamme, le parcours de BYD Commercial Vehicles en Europe n'est pas un essai d'un seul modèle, mais une expansion fondée sur les scénarios : du transport public à la logistique urbaine, du transport troncal à la livraison du dernier kilomètre. L'importance du T35 réside précisément dans le comblement du segment à haute fréquence et en contact direct avec l'utilisateur final — les opérations urbaines et la logistique courte distance — rendant l'offre européenne de BYD plus complète et rapprochant la validation technologique et les retours clients des scénarios réels.

Plus profondément, c'est la logique d'internationalisation qui passe de « vendre des produits » à « implanter un système » : couvrir les scénarios avec une matrice de produits, bâtir la confiance par l'exploitation locale et nourrir les itérations par les retours du marché. Pour les véhicules utilitaires chinois, cette exploration, des percées ponctuelles à la synergie systémique, offre aussi une référence plus précieuse pour la compétition dans la logistique verte mondiale.