Alors que l’industrie mondiale du véhicule utilitaire accélère sa recherche de solutions de transport zéro émission, Hanovre n’est jamais à court de nouveautés. Mais ce qui fait vraiment s’arrêter le regard, ce n’est pas « encore un véhicule à hydrogène ».
À l’IAA Transportation 2026, Dongfeng Motor, sous le thème « With DONGFENG, Drive HYDROGEN — Avec Dongfeng, voyageons à l’hydrogène », a présenté trois véhicules complets à hydrogène, trois piles à combustible à hydrogène de 120 kW, 150 kW et 400 kW, et un système hybride lourd à hydrogène DHi16.
Par la disposition du stand, ce n’est pas un lancement mono-modèle, mais une démonstration de capacité complète : les véhicules ciblent différents scénarios de transport, les piles couvrent différents besoins de puissance, et l’hybride à moteur à combustion d’hydrogène complète la trajectoire multi-technologies. Avec trois lignes de produits côte à côte, Dongfeng veut montrer non pas « j’ai des produits à hydrogène », mais « j’ai la capacité de faire de l’hydrogène une gamme sérialisée de véhicules utilitaires ».
Trois véhicules complets : l’hydrogène n’est pas un camion, mais trois solutions d’exploitation
Les trois véhicules du stand correspondent respectivement à la troncale longue, au transport moyen-long et à la distribution urbaine frigorifique.
Ils ne résolvent pas le même problème.
DONGFENG-1 : visant la troncale longue, résoudre « l’efficacité du long trajet »
Au cœur du stand, DONGFENG-1 est un tracteur troncal longue distance à pile à combustible en 6×4, masse totale de 49 tonnes, équipé de la pile de 400 kW de Dongfeng, de quatre systèmes de stockage 353 L/70 MPa, de deux moteurs de 350 kW et d’une batterie de 74 kWh, avec 800 kilomètres d’autonomie.
Pour la troncale longue, la difficulté de la nouvelle énergie n’est pas seulement de changer de forme de propulsion, mais de ne pas sacrifier la ponctualité. Le véhicule doit aller assez loin, le ravitaillement ne doit pas être trop long, et la puissance comme la stabilité doivent être garanties en pleine charge.
DONGFENG-1 utilise un stockage d’hydrogène haute pression à 70 MPa ; les données du stand indiquent un ravitaillement en 15 minutes. Avec boîte à 2 rapports et double essieu moteur électrique, l’enjeu est de couvrir la puissance en troncale : croisière rapide, montée en charge. Sa conduite intelligente L2+ avec ACC, PACC, LCC, ILC sur toute la plage traite aussi la fatigue du conducteur et la sécurité du long trajet.
La valeur de ce véhicule n’est pas dans « la hauteur des paramètres », mais dans sa tentative de faire entrer le poids lourd à hydrogène dans le rythme de travail des véhicules de logistique troncale : le trajet se boucle, le ravitaillement s’enchaîne, la charge lourde ne lâche pas.
DONGFENG-2 : visant le transport moyen-long, résoudre « l’adaptation aux lignes »
DONGFENG-2 est un tracteur à pile à combustible pour le transport moyen-long, en 4×2 avec masse totale de 44 tonnes, équipé de la pile de 150 kW de Dongfeng, de deux systèmes de 400 L/70 MPa, d’une batterie de 422 kWh et de deux moteurs de 350 kW, avec une autonomie elle aussi de 800 kilomètres.
Face à DONGFENG-1, DONGFENG-2 met davantage l’accent sur l’adaptabilité de la « synergie hydrogène-électricité ». La pile de 150 kW assure l’alimentation stable ; la batterie de 422 kWh assume la réponse et l’amortissement d’énergie ; ensemble, ils servent les lignes moyen-longues.
La complexité de ce scénario : longueur de ligne, volume de chargement et conditions de ravitaillement ne sont pas toujours identiques. Parler d’autonomie seule n’a pas de sens ; la flotte a vraiment besoin de rester dispatchable et exploitable sur des lignes et des conditions différentes.
C’est pourquoi DONGFENG-2 intègre de nombreux designs autour de l’efficacité opérationnelle : un design en coin à long porte-à-faux, une aérodynamique intégrée du châssis et des rétroviseurs électroniques réduisent la traînée de 10 % ; l’usage intensif d’alliage de magnésium haute résistance allège de plus de 30 % face à l’acier. Le premier concerne l’énergie, le second la charge utile, et les deux retombent sur le revenu par trajet de l’entreprise.
DONGFENG-3 : visant la distribution urbaine frigorifique, résoudre « ne jamais rompre la chaîne »
DONGFENG-3 est un camion léger de logistique urbaine à pile à combustible pour le froid et la distribution urbaine, en 4×2 avec masse totale de 4 495 kg, équipé de la pile de 120 kW de Dongfeng, de deux systèmes de 260 L/35 MPa et d’une batterie de 15,45 kWh, avec 500 kilomètres d’autonomie.
La particularité du froid : la marche du véhicule n’est pas la seule source de consommation ; le groupe frigorifique en fonctionnement continu exige aussi un appui énergétique stable. Pour les marchandises de valeur comme le frais et le pharmaceutique, la fluctuation de température est un risque direct de perte.
DONGFENG-3 est équipé d’une caisse froide bi-température (congélation et réfrigération), avec contrôle vidéo, température et humidité de la caisse depuis l’écran central. Le stockage à 35 MPa se ravitaille en environ 10 minutes ; les 500 kilomètres offrent un rayon d’exploitation plus confortable pour la distribution urbaine et le froid interurbain.
Ce qu’il présente n’est pas un « léger dont la propulsion a été changée à l’hydrogène », mais un outil de transport intégrant système motrice, carrosserie frigorifique et surveillance de caisse. Pour le client du froid, l’important n’est pas que le véhicule soit zéro émission, mais qu’il contrôle température, ponctualité et pertes en opérant zéro émission.
Trois piles à combustible : porter la capacité motrice centrale sur la scène mondiale
Si les trois véhicules incarnent les scénarios, les trois systèmes à pile montrent la gamme de Dongfeng au niveau du cœur moteur.
La pile de 120 kW s’adapte aux bus légers, utilitaires légers et voitures : plateforme 800 V, efficacité maxi 64 %, réponse dynamique 40 kW/s, température mini -40 °C, densité de puissance massique 547 W/kg, durée de vie d’au moins 33 000 heures, protection IP67.
La pile de 150 kW cible bus moyens et grands, poids lourds, tombereaux et tracteurs : plateforme 1000 V, efficacité maxi 64 %, réponse 40 kW/s, -40 °C, 770 W/kg, au moins 33 000 heures, IP67.
La pile de 400 kW dessert le véhicule utilitaire lourd, extensible au ferroviaire et au naval : plateforme 1000 V, efficacité maxi 65 %, réponse 60 kW/s, 1 350 W/kg, -40 °C, au moins 33 000 heures, IP67.
La couverture de 120 à 400 kW reflète la compréhension par Dongfeng des besoins légers, moyens et lourds : le transport urbain léger valorise haute intégration, faible bruit et adaptabilité ; les produits moyens-lourds, puissance, fiabilité et compatibilité de plateforme ; les scénarios lourds doivent résoudre haute densité de puissance, réponse rapide et durabilité longue.
Plus important : les trois piles soulignent le développement autonome des technologies logicielles et matérielles clés. Pour le véhicule utilitaire à hydrogène, maîtriser le cœur moteur détermine non seulement les performances d’un véhicule, mais aussi l’assurance de l’itération, du contrôle des coûts et de la livraison mondiale.
Un système hybride à moteur à combustion d’hydrogène : Dongfeng ne parie pas l’avenir sur une seule voie
Aux côtés des piles, Dongfeng a aussi présenté le système hybride lourd à hydrogène DHi16.
Ce système s’applique aux véhicules utilitaires lourds, aux navires et aux domaines hors route, avec une cylindrée de 16,2 L, une puissance nominale de 412 kW et un couple maximal de 2 500 N·m ; il s’accompagne de moteurs 200/350 kW×2 pilotés par le contrôleur de domaine DFCS3.0.
Ses points clés : la combustion ultra-pauvre à tumble en dôme porte le rendement thermique effectif à 45 % ; le moteur rapide à fil plat 8 couches refroidi par huile atteint 96,86 % ; le système hybride série-parallèle DHT de Dongfeng réalise 14 modes de travail, répartissant puissance et énergie selon les conditions.
La valeur de ce système n’est pas de « choisir l’un ou l’autre » face à la pile, mais de combler un autre besoin réel de la transition bas carbone du véhicule lourd. Dans les domaines lourds, navals, hors route — conditions complexes, forte demande de puissance, structure énergétique en transition —, l’hybride à combustion d’hydrogène offre une option plus compatible.
De la pile au moteur à combustion d’hydrogène, ce que Dongfeng a montré à Hanovre est un jugement technique multi-voies : il n’y a pas de réponse unique universelle au transport zéro émission ; la vraie compétitivité consiste à pouvoir fournir la solution motrice adaptée au scénario.
Plateforme T1 : elle ne cautionne pas un véhicule de salon, elle soutient l’évolution de la prochaine génération
Les véhicules et piles du stand sont des produits actuels ; la plateforme T1 nouvelle énergie pour utilitaires est le socle technologique que Dongfeng bâtit pour la prochaine génération.
T1 couvre hydrogène pur, hybride hydrogène-électrique et électrique pur. Sa valeur centrale : transformer les six modules — pile, stockage d’hydrogène, batterie, système de propulsion électrique, contrôle central de domaine et gestion thermique intégrée — en capacités de plateforme soutenant le développement de produits pour différents véhicules, routes énergétiques et scénarios.
Le module pile se concentre sur haute puissance, longue vie et efficacité ; le module stockage adopte la plateforme commune hydrogène gazeux et liquide, réservant des choix pour autonomie et espace ; le module batterie s’articule autour de la définition positive par scénario, de l’ultra-recharge mégawatt, de la décharge à faible SOC et de la sécurité thermique ; le module propulsion élève efficacité et réponse via plateforme 1000 V, modules carbure de silicium et moteurs à fil plat refroidis par huile.
En parallèle, le module de contrôle central, par intégration huit-en-un et contrôle adaptatif par scénario, fait répartir l’énergie selon pente, charge et route ; la gestion thermique intégrée, avec pompes à chaleur multisources et contrôle multimode, règle les fluctuations de consommation et la gestion thermique des composants en hiver comme en été.
Le sens de cette logique n’est pas de gonfler un paramètre, mais d’intégrer les systèmes clés jusqu’alors dispersés, pour que le véhicule utilitaire nouvelle énergie se développe plus vite, s’adapte mieux et équilibre plus facilement efficacité, sécurité et coût sur tout le cycle de vie.
Ce qu’on voit depuis le stand de Hanovre : la capacité fondamentale de Dongfeng à entrer dans la compétition mondiale
Lors de ce passage à Hanovre, Dongfeng n’a pas montré des pièces isolées.
Trois véhicules correspondent à trois scénarios réels ; trois piles couvrent les besoins légers, moyens et lourds ; l’hybride à combustion d’hydrogène offre une autre voie pour les applications complexes et la transition énergétique ; la plateforme T1 pose le socle du développement multi-voies et de l’évolution à l’échelle des produits suivants.
Du produit au composant clé, du modèle unique à la capacité de plateforme, de la pile aux routes énergétiques multiples, Dongfeng transforme son accumulation de long terme en un système de véhicules utilitaires à hydrogène visible, utilisable et extensible.
Sur l’importante scène de Hanovre — l’industrie mondiale du véhicule utilitaire —, Dongfeng transmet non seulement la proposition « Avec Dongfeng, voyageons à l’hydrogène », mais aussi une solution chinoise au transport zéro émission mondial : ne pas capter l’attention par une technologie ponctuelle, mais entrer dans la compétition par la capacité de chaîne complète ; ne pas seulement montrer des concepts d’avenir, mais décomposer l’avenir en produits, systèmes et scénarios réalisables.
