En Europe, le tracteur à selle basse est un type assez courant. Comme son nom l’indique, sa carrosserie est plus basse qu’un tracteur normal, donc la hauteur de sellette est plus faible. Ainsi, la hauteur interne de la semi-remorque augmente, offrant plus d’espace de chargement.
En entrant dans l’ère du camion électrique, les tracteurs à selle basse sont devenus beaucoup plus rares. La raison est simple : les camions électriques européens utilisent généralement une structure de batteries sous plancher. Pour garantir la capacité et éviter les dommages en cas de choc, les batteries…
Devant nous se trouve le protagoniste de l’article : le Mercedes-Benz eActros Lowliner, un poids lourd électrique longue distance à selle basse. Comme son nom l’indique, Lowliner signifie que sa carrosserie est extrêmement basse, et donc…
Extérieur | Arrondi et faible traînée, le nouveau visage électrique de l’Actros sixième génération
Dernier membre de la famille phare des camions électriques longue distance de Mercedes-Benz, l’eActros Lowliner est construit sur la plateforme Actros de sixième génération. Cette plateforme adopte un concept de conception à faible traînée…
Comparée aux quatrième et cinquième générations connues de l’Actros, la plateforme de sixième génération présente un trait très marqué : la forme générale est nettement plus arrondie. Les déflecteurs de part et d’autre de la calandre…
La calandre fermée est devenue un standard de l’Actros de sixième génération. Qu’il s’agisse de l’Actros L diesel ou de la série eActros 100% électrique…
Sous la calandre se trouve une entrée d’air rectangulaire, fournissant le flux de refroidissement du système d’accessoires intégré FrontBox sous la cabine.
Le pare-chocs arrondi saille au centre et se rétrécit sur les côtés ; combiné à la cabine ProCabin avançant de 80 mm, il dessine une apparence en coin qui réduit la traînée.
Les phares LED matriciels sont proposés en option, avec des sources 100% LED offrant un excellent éclairage et une longue durée de vie, tandis que les feux de jour aux lignes courbes se fondent dans le contour du pare-chocs…
Dans l’optimisation de la traînée, le Mercedes-Benz eActros Lowliner présente aussi des petits détails ciblés. Comme chacun sait, pour les camions, le flux d’air autour des montants A est très complexe.
De plus, les rétroviseurs électroniques MirrorCam de deuxième génération sont également devenus un standard de l’eActros Lowliner. Leur présence supprime les rétroviseurs traditionnels « encombrants », réduisant…
Motorisation | Disposition intelligente des batteries, selle sous le mètre
Par rapport aux camions diesel traditionnels, faire d’un camion électrique lourd un modèle à selle basse est en réalité plus difficile. Les diesel peuvent abaisser la hauteur en changeant de réservoirs, de pneus et autres moyens, mais les camions électriques ont d’énormes batteries et ne peuvent pas…
En modifiant la disposition des batteries et en utilisant des pneus de petite taille, la hauteur de sellette de l’eActros Lowliner est nettement réduite, atteignant un excellent niveau sous 1 mètre. Dans les limites autorisées…
Comme l’eActros 600, le Mercedes-Benz eActros Lowliner utilise des batteries LFP lithium-fer-phosphate de CATL, à longue durée de vie et haute sécurité…
Après avoir changé la disposition des batteries, le chargeur n’a pas pu rester à sa place d’origine. Mercedes-Benz a déplacé le chargeur de l’eActros Lowliner à l’arrière gauche du châssis, devant les roues arrière.
L’interface en « triangle inversé » est l’un des traits extérieurs majeurs de la recharge rapide mégawatt MCS.
Le Mercedes-Benz eActros Lowliner utilise le même essieu motrice électrique intégré que l’eActros 600, intégrant deux moteurs électriques et une boîte quatre vitesses, avec une puissance continue de 400 kW (544 ch)…
Intérieur | Cockpit technologique, couchette de luxe
En fin d’article, entrons dans la cabine. Mercedes-Benz a toujours su créer une ambiance intérieure, et l’eActros Lowliner ne fait pas exception. Les deux sièges, conducteur et passager, sont équipés de cuir pneumatique…
Le cockpit multimédia est un standard du Mercedes-Benz eActros Lowliner. La combinaison d’un combiné 100% LCD et d’un grand écran central multimédia remplace les instruments mécaniques à aiguilles, et les boutons de la planche de bord…
Le volant multifonction adopte un design à quatre branches habillé de cuir, avec une sensation premium. Grâce aux pavés tactiles gauche et droit du volant, le conducteur contrôle les fonctions plus vite et plus intuitivement.
L’intérieur propose le pack optionnel StyleLine, avec panneaux intérieurs en acier inoxydable brossé et autres éléments décoratifs, exprimant une esthétique industrielle moderne minimaliste.
Le démarrage par bouton et le frein de stationnement électronique sont des standards de l’eActros Lowliner. Ce camion exposé est aussi équipé du système d’assistance à la stabilité de remorque TSA, qui agit automatiquement en cas d’urgence…
L’intérieur de cet eActros Lowliner n’utilise pas le pack cabine de vie solo SoloStar fréquent dans les salons ; l’ensemble reste une configuration classique traditionnelle.
La largeur de la couchette est bonne, et l’épaisseur du matelas est convenable, très moelleux au toucher, conforme aux habitudes de sommeil européennes.
Conclusion
La naissance du Mercedes-Benz eActros Lowliner offre une réponse électrifiée pour le transport de fret de faible densité, comme l’express et la logistique rapide. Peut-être ne remplacera-t-il pas entièrement les tracteurs traditionnels à selle basse à court terme, mais…
