Dans l’industrie européenne du camion, Scania est sans doute la marque la plus suivie. Cette marque suédoise, surnommée le « Roi de la route », est aujourd’hui le seul constructeur européen à proposer des V8 pour ses camions.
Les temps changent et l’industrie évolue. Face aux exigences actuelles du fret routier à haute efficacité, même un acteur aussi fort que Scania doit évoluer. Récemment, le plus grand salon mondial du véhicule utilitaire, l’IAA Transportation 2026, a ouvert ses portes à Hanovre. À ce salon, Scania a présenté pour la première fois au monde sa nouvelle série Dynamic.
Extérieur : familier au premier regard, différent partout
Comme toujours, commençons par l’extérieur. Au premier regard sur le Scania Dynamic, une seule pensée : familier et pourtant inconnu. Dans l’architecture générale, le nouveau Scania Dynamic…
D’abord la calandre. Contrairement au design multicouche empilé des modèles de génération NTG, le Dynamic de Scania supprime les baguettes, rendant la calandre plus intégrée et unifiée.
Scania affirme que ce nouveau design de calandre embellit les modèles Dynamic et améliore aussi l’efficacité aérodynamique. Combiné à d’autres optimisations, le nouveau Scania Dynamic…
En remontant le regard : le nouveau Scania Dynamic réduit la zone du logo sous le pare-brise, et les lettres SCANIA sont également plus petites, rendant le véhicule plus dynamique tout en conservant l’identité de l’ère NTG.
Les phares sont aussi un point d’évolution du Scania Dynamic. Les LED améliorées offrent un meilleur éclairage, et les feux de jour/clignotants LED ont été déplacés en haut du phare, avec des lignes plus acérées et distinctives.
Autre petit détail : les montants A de la série Scania Dynamic ont été profondément travaillés, avec des transitions plus douces et d’excellentes propriétés de guidage d’air. Sans nuire à la visibilité depuis la cabine, la résistance à l’air…
Depuis les débuts de la cinquième génération de Mercedes-Benz Actros en 2018, les rétroviseurs électroniques sont devenus un équipement courant des véhicules européens récents. Sur la série Scania Dynamic, les rétroviseurs électroniques tant attendus sont enfin arrivés.
Face aux rétroviseurs traditionnels, les rétroviseurs électroniques ont une surface frontale exposée au vent plus faible, ce qui optimise le flux d’air autour de la carrosserie. De plus, une meilleure vision et une meilleure visibilité par mauvais temps sont d’autres avantages.
La nouvelle série Scania Dynamic optimise la résistance à l’air dans tous les domaines — par exemple ses poignées de porte. Les poignées affleurantes remplacent les poignées verticales de la génération NTG ; les surfaces planes…
On presse d’abord la partie inférieure de la poignée, puis on glisse les doigts dans l’interstice et on tire la partie supérieure vers le bas, et la porte s’ouvre. D’après mon expérience sur place, le ressenti de cette nouvelle poignée affleurante est plutôt bon.
De plus, la nouvelle série Scania Dynamic est équipée d’un kit aérodynamique plus complet. En plus du déflecteur arrière et des jupes latérales d’origine, Scania a ajouté des prolongateurs, permettant au tracteur…
Le camion exposé utilise aussi des enjoliveurs fermés à faible traînée, réduisant la turbulence autour des roues et poussant l’aérodynamique à l’extrême. Selon les données Scania, grâce à l’optimisation aérodynamique, les modèles à carburant conventionnel…
Motorisation : la fierté V8 demeure, l’efficacité progresse
La série Scania Dynamic n’est pas un produit de remplacement ; son positionnement est comparable au Volvo FH et au FH Aero, les deux se complétant pour couvrir des besoins différents. Ainsi, Dynamic…
En motorisation, la série Scania Dynamic n’offre pas de configurations exclusives. Comme les séries R et S actuelles, elle propose le 5 cylindres en ligne DC 11, le 6 cylindres en ligne DC 13, DC…
Le modèle exposé est un 430 R, propulsé par le dernier diesel 5 cylindres en ligne DC 11 102 de la famille Super. Ce moteur est essentiellement…
La boîte accouplée au moteur est aussi de Scania — le modèle G25 CM de la famille OptiCruise. Son couple maximal d’entrée est de 2 500 N·m.
Le camion est également équipé du ralentisseur hydraulique Scania R4700D, le plus récent que Scania puisse offrir, avec un couple de freinage de 4 700 N·m, améliorant nettement le contrôle de la vitesse et optimisant sensiblement…
Le camion exposé utilise une configuration 4×2 avec rapport de pont arrière de 2,31 et suspension pneumatique à bras tirés — une configuration légère et efficace, adaptée au transport de ligne européen.
Intérieur : une maison sur roues, technologie et chaleur ensemble
L’intérieur est l’une des parties les plus renouvelées de la série Scania Dynamic. Sa conception repose sur une idée centrale : le conducteur ne pilote pas seulement le camion, il y vit aussi. Il dispose donc d’un siège conducteur amélioré…
Le classique volant multifonction perdure depuis la génération NTG et, dix ans plus tard, ne semble pas démodé.
Le combiné d’instruments et le système multimédia utilisent tous deux de grands écrans LCD.
Les écrans panoramiques des rétroviseurs électroniques sur les montants A renforcent la technicité de l’habitacle.
La zone de rangement de la planche de bord s’enrichit d’un chargeur sans fil de 15 W compatible protocole Qi2, pouvant charger les iPhone récents et autres appareils Qi2. Ce chargeur offre aussi une fixation magnétique, compatible Apple…
La petite table face au passager a également été conservée.
L’intérieur utilise largement des matériaux recyclés — par exemple, les rideaux sont faits à 100% de matériau recyclé, la part de matériau recyclé dans les habillages comme le pavillon atteint 72%, et une nouvelle palette de couleurs est adoptée, soucieuse de la planète et…
Conclusion
De NTG à Dynamic, ce qui change, c’est le design, la traînée et l’expérience ; ce qui demeure, c’est la compréhension et l’ambition de Scania pour le transport routier. Face à la nouvelle ère d’efficacité, de verdeur et d’intelligence, Dynamic…
