Parmi les cabines Scania, la LongLine est sans conteste la plus noble et la plus prestigieuse. Elle représente la carrosserie la plus longue, l’habitacle le plus spacieux — assez vaste pour contenir toute l’imagination d’un chauffeur. Il y a plus de vingt ans, elle apparut comme un éclair dans un ciel serein ; aujourd’hui, avec le retour du Scania S 770 LongLine, ce nom revient sous les projecteurs.
Depuis 2024, les fuites sur la nouvelle cabine Scania LongLine se sont multipliées. En 2026, nous l’avons enfin rencontrée au plus grand salon mondial du véhicule utilitaire : l’IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne.
Devant nous se trouve le protagoniste de l’article : le tracteur S 770. Dans la famille actuelle des camions Scania, la série S représente le fleuron ultime. Comparés aux autres modèles, les camions de série S sont plus massifs et plus hauts, ce qui offre aussi un habitacle plus spacieux.
Ce tracteur S 770 appartient à la génération NTG de Scania, il en conserve donc les traits stylistiques, avec une face avant centrée sur une calandre en forme de bouclier à panneaux empilés.
Un modèle spécial mérite un look spécial. Les feux latéraux argentés et les lettres argentées SCANIA des camions Scania classiques sont entièrement noircis sur ce S 770, y compris la calandre elle-même.
L’insigne noircie S 770 à gauche du pare-chocs indique un modèle de série S de 770 ch.
L’insigne noircie V8 à droite du pare-chocs indique un moteur V8.
Selon le panneau d’information, Scania nomme officiellement cette teinte « Mjölby Red », un rouge vif et chaleureux, moins profond que la peinture rouge traditionnelle.
Depuis les modèles 100% électriques, le pare-chocs allongé s’est progressivement généralisé sur les camions Scania. Ce S 770 LongLine utilise le pare-chocs allongé, qui dépasse d’environ 15 cm par rapport à un pare-chocs traditionnel.
En se tournant vers le profil, on découvre ce qui impressionne le plus dans la cabine LongLine. Scania propose deux versions de la nouvelle cabine LongLine : CS28 et CS31, de longueurs différentes.
Cependant, le personnel Scania sur place a révélé qu’une seule cabine LongLine est actuellement produite : la CS28. Bien que la CS31 soit plus longue et plus spacieuse, seule la CS28 est en production pour l’instant.
La cabine LongLine CS28 est plus longue de 0,8 m qu’une cabine CS20H classique. Où est passé cet espace ? Entrez et vous verrez : en regardant vers l’arrière entre les sièges conducteur et passager, l’ancienne zone de couchette a été transformée.
La très grande couchette, d’égale largeur aux deux extrémités, offre au conducteur un excellent repos.
Des armoires de rangement sont montées sur la paroi arrière de la cabine pour que le conducteur emporte plus d’effets personnels.
Vous pensez peut-être : une cabine si longue, et pourtant rien de nouveau à l’intérieur ? C’est que la cabine LongLine est chère et son utilisateur cible très spécifique.
Ce renfoncement est l’emplacement de l’ancienne porte arrière.
Au passage, la nouvelle cabine LongLine a un lien avec la Chine : elle est développée à partir de la cabine à double rangée de la série R construite par LSV pour les pompiers chinois, et produite par LSV.
Puits de toit
Puits de toit
En outre, la nouvelle cabine Scania LongLine adopte un design à double toit ouvrant. Le toit ouvrant arrière a été créé à l’origine pour mieux éclairer les passagers arrière ; après suppression des sièges arrière, l’ouvrant d’origine a été conservé.
Pour le reste, la cabine LongLine ne diffère pas d’une cabine NTG classique. Par exemple, la zone de conduite utilise le dernier système d’instrumentation intelligent SmartDash de Scania, avec double grand écran.
En fin d’article, parlons de la motorisation. Ce camion utilise le moteur Scania DC 16 123 V8 de 16,4 litres, développant 770 ch et 3 750 N·m de couple — le moteur le plus puissant parmi les constructeurs européens de camions.
Le châssis adopte une configuration 6×2 avec essieu arrière relevable, d’une grande souplesse : l’essieu se baisse en pleine charge pour augmenter la capacité, et se relève en charge moyenne ou légère pour améliorer la maniabilité, réduire la consommation et l’usure des pneus.
Le portique de câbles électriques utilise un boîtier alvéolaire métallique sur mesure portant le logo LONGLINE, renforçant l’exclusivité.
En raison du châssis compact, Scania place les batteries à l’extrémité arrière du cadre, entièrement protégées, avec une borne positive indépendante pour faciliter le dépannage en urgence.
Le sommet du cadre comporte une surface métallique incurvée pour faciliter le positionnement de la sellette d’attelage.
Les caméras autour de la carrosserie aident aussi — la cabine LongLine est très longue.
La marque 01 LongLine sur la porte signifie que c’est le premier camion équipé de la nouvelle cabine LongLine.
D’un éclair éphémère il y a plus de vingt ans à un retour sous les projecteurs sous le nom de S 770, la LongLine n’est plus seulement une cabine allongée : c’est presque la promesse romantique de Scania aux routiers — au-delà de l’efficacité, des normes et du tonnage, elle est encore prête à vous offrir une véritable maison spacieuse sur la route.
