Hanovre, Allemagne, 14 septembre 2026 — Dans le cadre de l’IAA Transportation 2026, DeepWay a dévoilé sa stratégie d’intelligence incarnée destinée au transport routier lourd et sa feuille de route technologique Truck Brain, tout en annonçant ses activités en Europe, ses futures technologies d’électrification et l’avancement de sa collaboration avec le groupe DHL.
Le modèle de série européen de DeepWay, l’eTopas 600, a achevé les premières livraisons clients et est aujourd’hui en exploitation quotidienne chez des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Autriche, en Suisse, en Pologne et en Tchéquie, avec des livraisons continues. Grâce à sa production locale en Autriche avec Steyr Automotive, DeepWay devient le premier constructeur de poids lourds à énergie nouvelle originaire de Chine à réaliser une production locale en Europe et une exploitation multi-pays.
Passer de l’automatisation de la conduite à l’intelligence de mission de transport
Un système de conduite autonome de bout en bout convertit les perceptions en actions immédiates — braquage, freinage, changement de voie. Truck Brain de DeepWay ajoute une couche de raisonnement de mission dans l’incertain : grâce à un modèle mondial, il comprend les situations anormales, anticipe les évolutions de l’environnement et fournit au système de conduite temps réel des objectifs et des stratégies, l’aidant à évaluer différentes options dans les scénarios à longue traîne. Le contrôle dynamique du véhicule reste assuré par le système de conduite temps réel, et les décisions de haut niveau sont vérifiées par une couche de coordination et de sécurité avant exécution. Considérant qu’un véhicule commercial ne peut dépendre d’une connexion cloud permanente, DeepWay prévoit de déployer les capacités centrales de Truck Brain à bord du véhicule. Le premier objectif d’ingénierie est un modèle spécialisé de 7 milliards de paramètres, optimisé et compressé, adapté à la prochaine génération de plateforme de calcul embarquée d’environ 1 000 TOPS. L’échelle des paramètres n’est pas le seul déterminant de la performance : celle-ci dépend aussi de la connaissance du véhicule, des données d’exploitation et de l’expérience réelle du transport. DeepWay planifie une feuille de route en trois étapes : renforcer l’aide à la conduite L2+ par un agent IA embarqué ; déployer le L4 augmenté par Truck Brain dans des conditions de fonctionnement et un domaine de conception explicites ; à long terme, étendre les capacités intelligentes de la conduite aux domaines de l’énergie, de l’itinéraire et des processus logistiques, pour former progressivement un robot de fret tout mission. DeepWay prévoit de lancer en 2027 la première fonction d’assistance à la conduite L2+ sur autoroute, avec changement de voie actif, évitement de collision dans la voie et guidage sur bretelle. Ces fonctions sont subordonnées à la validation technique, à l’homologation des modèles et à la réglementation locale.
DeepWay et DHL renouent pour explorer l’IA incarnée sur camions en scénarios réels
Lors de la conférence de presse de DeepWay à l’IAA Transportation 2026, DeepWay et le groupe DHL ont signé un protocole d’accord pour explorer conjointement les domaines de collaboration potentiels autour de la conduite autonome des camions et de l’intelligence incarnée. Les deux parties indiqueront comment combiner les processus logistiques réels, les tests de besoins et les données d’exploitation pour évaluer les camions électriques intelligents et autonomes en situations proches de l’exploitation réelle, et nourrir les besoins de développement technologique futurs.
Le Dr Antje Huber, responsable Stratégie, Marché et Direction générale de DHL Freight, a déclaré : « À l’avenir, la conduite autonome devrait permettre au transport routier de fret d’atteindre une exploitation plus sûre, plus efficace et plus durable. DHL Freight a déjà testé des véhicules autonomes en environnement contrôlé pour ses propres activités logistiques de site. Cependant, le cadre réglementaire nécessaire au déploiement de ces technologies sur les routes publiques allemandes reste à préciser. Le premier camion DeepWay produit en série en Europe est déjà en service chez DHL Freight. Par ce protocole d’accord, nous étendons notre collaboration avec DeepWay dans les domaines liés à la conduite autonome, pour explorer ensemble les opportunités que cette technologie peut offrir au fret routier de demain. » À ce jour, les deux parties discutent en détail des projets concrets, des lieux d’implémentation, des véhicules et du calendrier. Liu Chao, fondateur et PDG de DeepWay, a déclaré : « Atteindre la conduite autonome est la première étape. La véritable intelligence de mission doit s’apprendre de l’exploitation réelle du transport. Nous explorerons avec DHL les scénarios d’application et les besoins de développement de Truck Brain comme technologie clé des camions entièrement autonomes et des missions de transport intelligentes, et évaluerons la valeur quantifiable qu’il peut créer. »
Production locale en Europe et exploitation multi-pays
L’eTopas 600 a obtenu la réception UE par type de véhicule complet (WVTA) et est produit en Autriche avec Steyr Automotive. Il embarque une batterie de 621 kWh, pour une autonomie maximale d’environ 560 km ; en cycle représentatif, la consommation est d’environ 0,94 kWh/km. Le véhicule prend en charge la recharge CCS à deux pistolets, avec une puissance de charge combinée maximale d’environ 660 kW dans des conditions optimales, et son architecture est prête pour les futurs systèmes de recharge mégawatt. Les performances réelles dépendent de la configuration du véhicule, de la charge, de l’itinéraire et des conditions d’exploitation. Avec l’exploitation quotidienne et les livraisons successives en Allemagne, aux Pays-Bas, en Autriche, en Suisse, en Pologne et en Tchéquie, DeepWay étend son réseau européen de service, diagnostic, pièces détachées et support logiciel avec Alltrucks et d’autres partenaires. L’entreprise prévoit de livrer environ 100 camions d’ici la fin 2026, et d’atteindre 1 000 camions cumulés livrés aux clients européens d’ici la fin 2027. « L’eTopas 600 prouve que le système technologique de DeepWay peut passer du concept d’ingénierie à la production en série européenne et à l’exploitation client réelle », a déclaré le Dr Michael Ruf, président de DeepWay Europe. « Pour les transporteurs, l’essentiel n’est pas le nombre de technologies embarquées sur un tracteur, mais la capacité du système dans son ensemble à offrir une autonomie exploitable, une meilleure efficacité énergétique et de charge, ainsi qu’une exploitation fiable et un retour commercial durable. »
Technologies clés pour la prochaine génération de produits
DeepWay a également dévoilé, destiné au prochain cycle produit, le nouvel essieu électrique EverDrive et le nouveau contrôleur de domaine haute tension. L’essieu électrique EverDrive offre un couple continu de 43 000 Nm et une puissance continue de 500 kW, intégrant un réducteur intelligent à quatre rapports, une lubrification active et un refroidissement intégral par huile ; par rapport à la génération précédente, il gagne 130 kg et réduit l’encombrement de 15 %. Le nouveau contrôleur de domaine haute tension intègre l’électronique de puissance, la distribution d’énergie et les fonctions de contrôle, pour une réduction de poids de plus de 50 kg et un encombrement réduit d’environ un tiers. Ces deux technologies sont déjà planifiées pour la prochaine génération de produits.
L’architecture native unique qui permet à DeepWay de développer l’IA incarnée
DeepWay résume son parcours technologique par trois mots : Born Electric, Born Intelligent, Born Global. Dès la définition du produit, les systèmes intègrent l’architecture énergétique électrique, les logiciels, les données et les capacités intelligentes, et associent le développement technologique à l’ingénierie allemande, la fabrication locale européenne et le réseau de service. Cette architecture native unique permet à DeepWay de développer de manière collaborative, au niveau du véhicule complet, le « corps » et le « cerveau » du camion : d’un côté, grâce à la propulsion électrique, au système haute tension, à la gestion de l’énergie, au châssis à commande par fil et au contrôle véhicule, elle établit une base physique perceptible et actionnable pour l’IA incarnée ; de l’autre, via Truck Brain, le système de conduite temps réel et la couche de coordination-sécurité, elle transforme la connaissance du véhicule, la compréhension de l’environnement et le raisonnement sur la mission de transport en actions véhicule sûres et vérifiables.
Aujourd’hui, DeepWay s’appuie sur la production locale en Europe, les livraisons continues et l’exploitation multi-pays de l’eTopas 600 pour accumuler des données véhicules réelles, des scénarios logistiques et de l’expérience de transport, et les réinjecter dans le développement produit et le système intelligent. Cette capacité, qui couvre l’architecture du véhicule, l’intelligence embarquée, l’exploitation réelle et la boucle de données, est la clé pour que DeepWay définisse et développe l’IA incarnée des camions de demain, et ce qui la distingue d’un constructeur véhicule isolé ou d’une entreprise de technologie de conduite autonome seule. En s’appuyant sur cette architecture, DeepWay fera progresser l’intelligence des poids lourds, de l’automatisation de la conduite vers la compréhension, la décision et l’exécution autonome des missions de transport, pour établir une base technologique évolutive et durable pour le fret routier à IA incarnée de nouvelle génération.
