Le 14 septembre, le salon IAA Transportation 2026 s’ouvrait à Hanovre, en Allemagne. Chery Commercial Vehicles y participait sur le thème « UNLIMIT POTENTIAL — un potentiel sans limites, inventer l’avenir ». Sur le stand, United Trucks a officiellement dévoilé sa solution mondiale de capacité de transport intégrée, lançant deux nouveaux modèles destinés au marché international : le tracteur 100 % électrique Phoenix BEV et le tracteur à prolongateur d’autonomie Phoenix REEV. En partenariat avec Gotion High-tech et Dianlala, United Trucks a également présenté une solution intégrée « véhicule, solaire, stockage, recharge, échange de batterie ». Parallèlement, une cérémonie de livraison du premier véhicule client du corridor de transport C&C vers les marchés non européens, ainsi qu’une signature d’accord stratégique, ont marqué le passage du lancement produit à la mise en exploitation réelle par les clients.
Positionnement stratégique : bâtir un système industriel de véhicules commerciaux verts gagnant-gagnant à long terme
Lors de la conférence, Gong Yuequn, vice-président du Groupe Chery et directeur général de Chery Commercial Vehicles, a prononcé un discours principal en s’appuyant sur les mutations profondes du secteur mondial des véhicules commerciaux, exposant la stratégie de développement mondial et la vision d’implantation sur le marché européen.
Gong Yuequn a indiqué que Chery Commercial Vehicles a construit son avantage concurrentiel autour de trois piliers : une gamme complète de produits à énergie nouvelle, des technologies intelligentes et numériques, et des solutions d’écosystème de recharge. La gamme couvre l’ensemble de la chaîne du transport : logistique trunk longue distance, distribution urbaine, livraison de dernier kilomètre. Grâce à son système connecté intelligent autoproduit et à l’exploitation des big data véhicules, l’entreprise transforme les données d’exploitation en revenus concrets pour ses clients. Parallèlement, en partenariat avec des acteurs de l’écosystème, elle met en place un réseau de recharge complet, résolvant en un guichet unique les questions d’implantation, de planification et d’économie d’exploitation.
« L’Europe est le haut lieu de la stratégie mondiale de Chery Commercial Vehicles », a déclaré Gong Yuequn. Cette participation au salon représente la mise en œuvre systémique, pour le marché européen, des capacités intégrées en technologie, produit, service et écosystème. À l’avenir, Chery Commercial Vehicles adaptera en profondeur ses produits à la réglementation UE et aux scénarios logistiques locaux, et construira avec ses partenaires européens un système local de R&D, production et service, pour bâtir ensemble un système industriel de véhicules commerciaux verts gagnant-gagnant à long terme.
Analyse sectorielle : l’électrification est une épreuve incontournable, la solution intégrée est la clé
Lors du lancement de la solution mondiale de capacité de transport intégrée de United Trucks, Zhu Hong, directeur général adjoint de Chery Commercial Vehicles et directeur général de United Trucks, a indiqué qu’avec les deux tracteurs électriques Phoenix BEV et Phoenix REEV, ainsi que la solution intégrée « véhicule, solaire, stockage, recharge, échange », United Trucks répondait à la question la plus fréquemment posée par les clients : « Dans mon scénario de transport, comment concrètement rendre l’électrification opérationnelle ? »
Pour le secteur du transport poids lourds, l’électrification devient une épreuve incontournable. Selon l’analyse de Zhu Hong, d’un côté, la volatilité des prix du pétrole maintient la pression sur les coûts d’exploitation, et les flottes ont besoin de véhicules moins coûteux, plus stables en disponibilité et plus efficaces. De l’autre côté, les infrastructures de recharge restent insuffisantes — le réseau de recharge rapide dédié aux poids lourds et d’échange de batteries est sous-développé, freinant le déploiement à grande échelle des tracteurs électriques. « Cela signifie qu’une meilleure économie d’exploitation pousse à l’électrification des poids lourds, et que la solution intégrée est la clé pour débloquer la situation. »
Mais pour que les tracteurs électriques se généralisent, quatre problèmes pratiques doivent encore être résolus : premièrement, la capacité limitée de la batterie embarquée restreint le rayon d’action en transport moyenne et longue distance ; deuxièmement, le temps de charge long et la couverture insuffisante des infrastructures affectent la disponibilité du véhicule ; troisièmement, en région froide, le froid réduit la capacité utile de la batterie et l’autonomie ; quatrièmement, les clients sont très attentifs à la consommation énergétique et exigent une optimisation continue de la gestion de l’énergie.
Sur le plan sectoriel, ces quatre verrous traduisent une évolution de la logique concurrentielle de l’électrification des poids lourds : de la confrontation des performances d’un produit isolé à la concurrence de solutions centrées sur les scénarios d’exploitation réels des clients. Pour répondre à ces enjeux, United Trucks a développé, selon les scénarios d’exploitation, deux modèles : le Phoenix BEV et le Phoenix REEV.
Le duo sur scène : Phoenix BEV et Phoenix REEV couvrent divers scénarios de transport
Le Phoenix BEV est un tracteur 100 % électrique destiné aux lignes à haute disponibilité, principalement adapté au transport de ressources moyenne et courte distance sur itinéraires fixes. Il est équipé d’une batterie de 430 kWh, d’un essieu électrique à trois rapports, pour une puissance de crête de 400 kW, et prend en charge à la fois la recharge et l’échange de batterie. L’essieu électrique trois rapports améliore l’efficacité de transmission et réduit les pertes d’énergie ; le système de gestion thermique intégrée fait mieux face à la dégradation de la batterie par grand froid. En résumé, le Phoenix BEV présente quatre atouts : recharge rapide, forte capacité de franchissement, consommation maîtrisée et bonne adaptabilité au froid.
Le Phoenix REEV est un tracteur à prolongateur d’autonomie, grande batterie et petit prolongateur, destiné au transport moyenne et longue distance, en particulier sur les lignes où les infrastructures de ravitaillement ne sont pas encore matures. Il embarque lui aussi une batterie de 430 kWh et un essieu électrique trois rapports, complétés par deux équipements clés : un prolongateur de 110 kW et un réservoir diesel de 200 L. Le véhicule prend ainsi en charge trois modes de ravitaillement — recharge, échange de batterie et plein de carburant — et s’adapte à cinq modes de contrôle intelligent selon la distance. Sur l’axe Pékin-Shanghai, soit plus de 1 000 km, le transport est réalisé sans ravitaillement. La valeur centrale du Phoenix REEV se résume en trois mots : autonomie assurée, ravitaillement flexible, compatibilité d’itinéraire.
Aucune voie technologique unique ne couvre tous les scénarios de transport. Phoenix BEV et Phoenix REEV répondent à des distances, des conditions de ligne et des environnements de ravitaillement différents, formant une double offre électrique pure et prolongée, pour proposer à chaque client le produit le plus adapté à son exploitation réelle.
L’écosystème au service : lancement de la solution intégrée « véhicule, solaire, stockage, recharge, échange »
Les deux produits couvrent différentes lignes, mais l’électrification réelle nécessite que le système de ravitaillement évolue en parallèle. C’est pourquoi United Trucks, avec Gotion High-tech et Dianlala, a présenté la solution intégrée « véhicule, solaire, stockage, recharge, échange ».
Cette solution prend en charge un système d’échange de batterie latéral sous châssis, avec liaisons quatre paquets entre véhicule porteur et remorque, formant une combinaison modulaire de 430 kWh + 430 kWh, et un échange rapide en 5 minutes. Associée à la solution mobile de stockage-recharge-échange de Dianlala, elle ne nécessite pas de site fixe, réduisant l’investissement en infrastructure. Les équipements peuvent être pilotés à distance via une plateforme cloud intelligente, permettant la répartition transhoraire de l’énergie verte : là où l’électricité est la moins chère, le semiremorque s’y rend ; là où le poids lourd stationne, l’échange s’effectue. La solution peut également s’articuler avec l’éolien, le photovoltaïque et le stockage d’énergie, en fonction des conditions locales, réduisant la dépendance au réseau électrique classique.
Faible investissement, déploiement rapide, migratable — par une approche modulaire et flexible qui comble les lacunes du réseau de ravitaillement, le client y gagne en tranquillité. De la fourniture d’un seul véhicule à celle d’une solution de capacité de transport bâtie autour des scénarios réels du client, United Trucks relie véhicules, stockage, recharge, échange et énergies renouvelables, offrant une nouvelle référence pour le déploiement à grande échelle des poids lourds électriques.
La concrétisation : livraison du premier véhicule client du corridor de transport non européen et signature stratégique
Parallèlement au salon, United Trucks a organisé sur le stand la cérémonie de livraison du premier véhicule client du corridor de transport vers les marchés non européens et la signature d’un accord stratégique, procédant à la remise clé en main du véhicule client et à la signature de l’accord de coopération avec ses partenaires.
Du lancement de la solution mondiale à la livraison du véhicule client, puis à la signature du partenariat stratégique — c’est l’illustration concrète de la philosophie d’internationalisation du Groupe Chery : « In somewhere, For somewhere, Be somewhere ».
« Ensuite, nous apporterons les produits et solutions présentés aujourd’hui sur davantage de scénarios d’exploitation réels, pour les mettre à l’épreuve du marché », a déclaré Zhu Hong. « Nous croyons toujours qu’il n’existe pas de voie technologique parfaite, mais seulement la solution la plus adaptée au scénario d’exploitation du client. »
De la stratégie mondiale à la double offre produit, jusqu’au système intégré de ravitaillement, United Trucks a réussi, lors de cette édition du salon de Hanovre, une présentation systémique allant de la stratégie au produit, puis à l’écosystème. Sur la piste mondiale de l’électrification des poids lourds, United Trucks, fidèle à la philosophie « In somewhere, For somewhere, Be somewhere », avance avec le monde, pour chaque marché et chaque client, avec une approche centrée sur l’exploitation réelle.
