Conducteur depuis plus de dix ans, j’avais quelques préjugés sur les poids lourds 100 % électriques : la puissance est-elle suffisante ? Ça grimpe, vraiment ? Est-ce sûr et fiable ? Jusqu’au jour où j’ai vraiment pris le volant du tracteur J6 Pro à motorisation électrique composée et effectué plusieurs trajets : mes inquiétudes étaient, pour la plupart, inutiles.
1 — Une puissance insoupçonnée
Ce qui frappe d’emblée avec la propulsion 100 % électrique, c’est la fluidité : la puissance est délivrée de façon linéaire, sans les à-coups de changement de rapport des véhicules thermiques. La puissance de crête est disponible en trois niveaux — 450, 510 et 600 kW — avec un couple de pointe atteignant 2 800 N·m, et un calibrage fin du domaine de puissance qui libère pleinement les performances. Le plus surprenant, c’est la montée : avec une pente maximale continue de 15 % et un couple de pont arrière augmenté de 30 %, plus besoin de prendre de l’élan à l’avance ni de multiplier les changements de rapport dans les pentes et les virages : on appuie, et ça répond. Dans les conditions difficiles, la puissance est toujours au rendez-vous, et le véhicule se montre bien plus serein qu’imaginé.
2 — Une conduite et un confort insoupçonnés
Le silence de l’électrique est une autre surprise. Héritier du savoir-faire éprouvé de la plateforme J6, le vaste habitacle à cabine large et demi offre un vrai espace, et la couchette de 930 mm permet de s’étirer complètement. Avec une structure de cabine entièrement optimisée et scellée, bruits de vent et de pneus sont en grande partie tenus à l’écart : à bord, c’est le calme. Avant, avec le bruit du moteur et de l’échappement, impossible de vraiment se reposer à l’aire de service. Aujourd’hui, même une courte sieste entre deux trajets est bien plus réparatrice, et on repart en pleine forme.
3 — Une protection insoupçonnée
Côté sécurité, le J6 Pro fait mieux que prévu. Le châssis haut de gamme associé à une cabine à haute rigidité allège sans jamais sacrifier la solidité : on réduit le poids, pas la qualité. La plaque de protection inférieure intégrée couvre de la calandre au moteur électrique, tous les connecteurs haute tension du véhicule atteignent le niveau d’étanchéité IP6K9K, et les faisceaux sont passés à une structure de protection à trois couches, avec une résistance à l’abrasion multipliée par cinq. Ajoutez le freinage d’urgence automatique AEB et l’alerte de franchissement de ligne LDW : la sécurité active anticipe les risques. Du châssis au circuit électrique, de la protection passive aux alertes actives, chaque niveau est sécurisé : on roule l’esprit tranquille.
Au bout du compte, ce trajet m’a convaincu : le poids lourd 100 % électrique n’est pas un gadget, c’est un vrai outil de travail, fiable et rassurant. Puissance au rendez-vous, silence à bord, protection minutieuse : sur les trois points qui inquiétaient le plus, le tracteur J6 Pro à motorisation électrique composée apporte des réponses solides.
