Du 15 au 20 septembre 2026, le plus grand salon mondial de l’industrie du véhicule utilitaire, IAA Transportation, ouvrira ses portes à Hanovre, en Allemagne. Cette édition a pour thème « We Deliver », envoyant un signal clair : l’industrie ne se contente plus d’imaginer l’avenir, mais se concentre sur des solutions concrètes. La mise à niveau technologique peut-elle générer des bénéfices pour l’exploitation réelle ? De quelles solutions les utilisateurs ont-ils réellement besoin face à la situation actuelle du secteur ? Telles sont les questions centrales de cette édition. Dans ce contexte, la structure de participation des entreprises chinoises de véhicules utilitaires a subi un changement fondamental.
Selon les statistiques officielles, plus de 460 entreprises chinoises participent à cette édition de l’IAA, formant le plus grand groupe d’exposants internationaux. Un exposant sur cinq vient de Chine. Plus remarquable encore, la forme de participation des entreprises chinoises est passée, il y a deux ans, d’une présentation de produits axée sur les véhicules complets à une matrice industrielle complète associant produits, technologies et scénarios. Les géants traditionnels du véhicule complet sont tous présents, les nouveaux acteurs se font concurrence sur la même scène, et une « Journée de la Chine IAA » est organisée le 16 septembre en tant que plateforme centrale de mise en relation entre les industries du véhicule utilitaire chinoise et allemande. Alors, quelles forces camionnières chinoises valent la peine d’être suivies à cette édition de l’IAA ? Cet article vous les présente !
Sinotruk :
Shandong Heavy Industry Group poursuivra le modèle de participation unifié initié en 2024, en présentant collectivement sept de ses marques, dont Weichai Power, Sinotruk, Shacman et Fast. Son stand est le plus important parmi les exposants chinois, et sa présentation couvre l’ensemble de la chaîne industrielle : groupes motopropulseurs, fabrication de véhicules complets et R&D d’autocars. Sinotruk exposera plusieurs modèles, avec une nouvelle génération de tracteurs tout électriques à grande capacité de batterie comme produit phare, couvrant à la fois les voies tout électrique et moteur thermique haute efficacité, correspondant aux quatre catégories que sont les tracteurs, les camions porteurs, les camions-bennes et les camions légers haut de gamme. Weichai Power présentera quant à elle principalement des technologies de groupes motopropulseurs telles que les piles à combustible à hydrogène, les moteurs à haut rendement thermique et les ponts à entraînement électrique.
Plus remarquable encore, Sinotruk a conclu un partenariat avec Steyr Motors et lancé l’assemblage de camions en Autriche, marquant l’entrée de sa stratégie de localisation européenne dans une phase de mise en œuvre concrète. Grâce à ce partenariat, Sinotruk peut effectuer l’assemblage final des véhicules en Europe, répondant ainsi plus rapidement aux besoins des clients régionaux, réduisant les délais de livraison et abaissant les coûts tarifaires et logistiques.
Dongfeng Commercial Vehicles :
Dongfeng Motor est l’une des entreprises chinoises dont la voie technologique hydrogène est la plus remarquable à ce salon. Cette entreprise d’État, qui travaille dans le domaine de l’hydrogène depuis près de trente ans, a déjà mis en service commercial plus de 10 000 véhicules à hydrogène sur le marché chinois, détenant un tiers des parts de marché national et le premier parc mondial de véhicules utilitaires à hydrogène. À ce Salon d’Hanovre, forte de près de trente ans d’expertise technologique hydrogène, Dongfeng Motor présente trois véhicules complets à hydrogène ainsi qu’une pile à combustible de 400 kW en première mondiale, partageant avec le monde ses solutions hydrogène et véhiculant sa proposition de participation « With DONGFENG, Drive Hydrogen ». La technologie de base partagée par les trois véhicules à hydrogène est la plateforme de véhicules utilitaires nouvelle énergie T1, couvrant les trois voies technologiques que sont l’hydrogène pur, l’hybride hydrogène-électricité et le tout électrique. Parmi les six modules centraux de la plateforme, la pile à combustible de 400 kW dépasse 58 % de rendement, le module de stockage d’hydrogène prend en charge une conception de plateforme commune hydrogène gazeux/liquide avec une autonomie de 1 700 km par remplissage, le système d’entraînement électrique fonctionne sous 1 000 V avec un rendement maximal de 94,5 %, le contrôleur de domaine central utilise des algorithmes d’IA pour optimiser la puissance, et la gestion thermique intégrée prend en charge plus de 30 modes de contrôle intelligent de la température. S’appuyant sur la tendance mondiale zéro carbone, Dongfeng Motor embrasse la coopération industrielle avec une attitude ouverte, contribuant la sagesse chinoise à la décarbonation du fret mondial et créant ensemble un avenir du transport vert.
FAW Jiefang :
Jiefang J7
À ce salon, FAW Jiefang présentera la Cortron CS600, la Cortron CS600 XXL, la Contron CS925 EV et deux modèles mystères, soit 5 véhicules au total, ainsi que 9 composants dont les domaines de puissance GD300 et ER540. La Cortron CS600 est la septième génération de camions Jiefang, équipée du moteur 6DV1 Euro VI de Jiefang, associée à la boîte de vitesses ZF TraXon de deuxième génération et au pont D465 de Jiefang. Elle cible le marché européen du transport longue distance et respecte strictement la réglementation d’homologation WVTA de l’UE ainsi que la réglementation européenne sur les véhicules en service. Ce Salon d’Hanovre constitue une étape clé du plan d’entrée de Jiefang en Europe, et la Cortron CS600 servira de préambule à la commercialisation officielle des camions Jiefang en Europe, renforçant la notoriété de la marque sur le marché européen. À suivre de près !
Foton Motor :
Foton Galaxus R9 photographiée en Espagne
Par ailleurs, Foton Motor participera avec de nouveaux produits mondiaux tels que la Galaxus R9, la Carwen Beacon et le camion léger tout électrique Qimingxing, ainsi que ses technologies de base des trois systèmes électriques développées en interne.
JAC Commercial Vehicles :
À cette édition de l’IAA, JAC Commercial Vehicles présentera également trois modèles : le fourgon utilitaire tout électrique SUNRAY PRO, le camion léger urbain tout électrique N42 EV et le N90 EV.
SUNRAY PRO — fourgon utilitaire tout électrique
Parmi eux, le fourgon utilitaire tout électrique SUNRAY PRO sera présenté en première mondiale. S’appuyant sur la plateforme technologique d’électrification mature de JAC, le SUNRAY PRO, nouvelle génération de fourgon utilitaire tout électrique de JAC, cible précisément le besoin essentiel de la distribution logistique urbaine du « dernier kilomètre ». Ce modèle est optimisé de manière systémique pour les conditions de distribution urbaine à haute fréquence et multi-scénarios, garantissant un haut rendement énergétique et une fiabilité d’exploitation, tout en réduisant significativement le coût d’exploitation sur le cycle de vie, améliorant efficacement la rentabilité par unité de capacité des entreprises logistiques et les aidant à construire un système de services de distribution urbaine vert, efficace et durable.
Quant aux deux camions légers urbains tout électriques N42 EV et N90 EV, ils s’appuient sur les 62 ans de profonde expérience de JAC dans la fabrication de véhicules complets et sur ses technologies de base autonomes et maîtrisées des « trois systèmes électriques » (batterie, moteur, contrôleur). Ces camions légers tout électriques offrent une excellente maniabilité et une précision de conduite. Conçus spécifiquement pour les conditions typiques de distribution urbaine telles que la circulation sur des routes urbaines étroites, la livraison en quartier et le transport à courte distance, ils adoptent un système d’entraînement tout électrique zéro émission, intègrent des fonctionnalités intelligentes connectées et une qualité de véhicule hautement fiable, et sont devenus une solution de transport vert alliant économie, respect de l’environnement et praticité dans le domaine de la micro-logistique urbaine.
Chery Commercial Vehicles :
À ce salon, Chery Commercial Vehicles et C&C TRUCKS lanceront officiellement à l’échelle mondiale, depuis Hanovre, une « solution de capacité de transport intégrée mondiale », présentant simultanément le camion lourd tout électrique « Phoenix EV », destiné aux lignes fixes, au transport à courte et moyenne distance et aux scénarios de transport de ressources à haute disponibilité, ainsi que le camion lourd à grande batterie et petit prolongateur d’autonomie « Phoenix REEV », destiné au transport interrégional, à moyenne et longue distance, et aux lignes où le réseau de réapprovisionnement énergétique est encore incomplet. Autour des trois maillons clés que sont le véhicule, l’énergie et l’exploitation, Chery Commercial Vehicles et C&C TRUCKS présenteront leur capacité de système intégré « véhicule, solaire, stockage, recharge, échange », offrant des solutions de capacité de transport vert plus adaptées et plus concrètes pour différents pays, différentes conditions d’infrastructure et différents scénarios de transport. Parallèlement, Chery Commercial Vehicles et C&C TRUCKS procéderont également à la première livraison d’un véhicule client en Europe et en Afrique lors de ce salon, et signeront des accords de coopération stratégique avec des partenaires, promouvant davantage la mise en service réelle des produits et solutions auprès des clients mondiaux.
Farizon New Energy Commercial Vehicles :
À ce salon, Farizon New Energy Commercial Vehicles présentera trois produits majeurs. Parmi eux, le tracteur tout électrique Farizon Homtruck version européenne est un produit de camion lourd nouvelle énergie exclusif développé par le groupe Farizon New Energy Commercial Vehicles pour les marchés overseas dans le cadre de sa stratégie de mondialisation de la marque. Ce véhicule offre d’excellentes performances énergétiques, avec une autonomie de plus de 500 km, et est équipé d’une cabine luxueuse de niveau première classe, offrant une expérience de conduite confortable et haut de gamme. Parallèlement, la Farizon Xingxiang V7E et la première grande fourgonnette tout électrique à architecture native développée de zéro, la Farizon Super VAN, seront également présentées. Cette dernière a obtenu la certification de sécurité cinq étoiles Euro NCAP, étant le modèle chinois le mieux noté dans son segment, offrant aux utilisateurs une expérience plus efficace, plus confortable et plus polyvalente.
BYD Commercial Vehicles :
Photos espionnes précédentes
Dans le domaine mondial des véhicules utilitaires nouvelle énergie, BYD a établi une position de marché solide. Cette entreprise, présente en Europe depuis de nombreuses années, avait auparavant principalement lancé des camions électriques tels que l’ETM6 et l’ETH8, ainsi que des autobus électriques. À ce salon, le marché s’attend généralement à ce que BYD dévoile un tout nouveau tracteur tout électrique 4×2. D’après les photos espionnes de tests en Europe déjà divulguées, ce véhicule est équipé d’un radar de surveillance d’angle mort conforme aux normes européennes, d’un système de rétroviseurs numériques et d’une cabine à toit surélevé avec couchette conçue spécifiquement pour le transport longue distance, des configurations qui n’avaient jamais été vues sur les précédents modèles BYD. De plus, BYD fournira des navettes gratuites pour le salon, aux côtés de Daimler Bus et MAN, ce qui témoigne de la forte position de marché de BYD.
Speed Leopard :
Si les géants traditionnels démontrent leur capacité de fabrication à grande échelle et d’intégration de l’ensemble de la chaîne industrielle, les nouveaux acteurs chinois du véhicule utilitaire apportent une autre forme de disruption : redéfinir le camion grâce aux logiciels et à l’architecture électronique et électrique. Speed Leopard en est un représentant typique. Il y a deux ans, cette marque, alors fondée depuis seulement deux ans, faisait sa première apparition à l’IAA ; en 2026, son modèle phare eTopas 600 a entamé sa production en série en Autriche. Ce véhicule est équipé d’une batterie de 621 kWh, d’une architecture haute tension de 876 V, d’un double moteur pouvant délivrer une puissance continue de 394 kW et une puissance de pointe de 692 kW, et adopte la technologie de recharge double connecteur CCS, avec une puissance de recharge maximale de 660 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % de batterie en 38 minutes. De sa première apparition à la production en série en Europe, Speed Leopard a accompli en deux ans le passage de la « démonstration technologique » à la « fabrication locale ».
Skyworth Auto :
À ce salon, Skyworth Auto fera sa première apparition, lançant officiellement à l’échelle mondiale sa stratégie de véhicules utilitaires intelligents et sa nouvelle gamme de produits. Parmi eux, le camion lourd intelligent sans conducteur Skyworth Z9, alliant entraînement tout électrique et architecture de conduite autonome de niveau L4, attire particulièrement l’attention du secteur. Seront également présentés cinq modèles dont le véhicule de collecte des ordures sans conducteur de niveau L4 G18 et la navette intelligente sans conducteur de niveau L4 Urban Elf Robobus. Bien que le parcours de Skyworth, passant de l’électroménager au véhicule utilitaire intelligent, soit unique, il reflète également la capacité rapide d’industrialisation des technologies chinoises de conduite intelligente.
GAC Lingcheng :
Plus remarquable encore, GAC Lingcheng fera sa première apparition au Salon international des transports d’Hanovre en Allemagne, présentant les produits innovants, les technologies de pointe et les résultats d’écosystème ouvert de ses secteurs d’activité de véhicules utilitaires lourds et légers nouvelle énergie.
SANY Heavy Truck :
Des marques telles que SANY Heavy Truck présenteront également plusieurs nouveaux produits, démontrant au monde la force des produits verts et intelligents du véhicule utilitaire chinois, envoyant un signal clair : les entreprises chinoises sont des leaders incontestés sur la piste du véhicule utilitaire vert et intelligent.
Conclusion : de « quelle est la force des camions chinois » à « comment les camions chinois peuvent-ils s’implanter en Europe »
Rappelons qu’à l’IAA 2024, les entreprises chinoises s’appuyaient davantage sur des « paramètres technologiques étonnants » pour attirer l’attention. En 2026, la question est passée de « quelle est la force des camions chinois » à « comment les camions chinois peuvent-ils s’implanter en Europe ». Actuellement, les entreprises chinoises détiennent déjà 20 à 30 % de parts de marché sur le marché européen des autobus électriques. Et selon les statistiques du secteur, les ventes de camions lourds électriques dans l’UE ont atteint 12 858 unités en 2025, en hausse de 72,3 % sur un an. Grâce à la fenêtre industrielle de l’électrification, le marché européen du camion reproduira-t-il la trajectoire d’électrification du marché de l’autobus ? La présence collective de plus de 460 exposants chinois à cette édition de l’IAA apporte d’ores et déjà une réponse.
Comme le suggère le thème de cette édition, « We Deliver », l’industrie chinoise du véhicule utilitaire passe de la « présentation de l’avenir » à la « livraison du présent ». Du véhicule complet aux composants, du tout électrique à l’hydrogène, du matériel aux logiciels, du produit à l’écosystème, la force chinoise opère, sur la scène d’Hanovre, une transition de statut de « participant » à « concurrent ». À cette occasion, notre rédaction sera sur place pour témoigner avec vous de ce saut historique. Rendez-vous à Hanovre !
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