Une plaque 粤B aperçue aux Pays-Bas ? Un camion lourd électrique longue distance BYD surpris en test routier, compte à rebours avant sa première mondiale à l’IAA

En ce qui concerne le marché européen du véhicule utilitaire, 2026 est une année charnière pour les camions lourds électriques longue distance. Les infrastructures telles que les stations de recharge se sont nettement améliorées par rapport aux années précédentes, et des entreprises comme Volvo et Iveco ont dévoilé de nouveaux produits majeurs. De la domination sans partage de l’eActros 600 de Mercedes-Benz à l’arrivée cette année de la Volvo FH Electric longue autonomie et de l’Iveco S-eWay Aero, le secteur affiche un dynamisme renouvelé et une concurrence accrue.

Puisque l’on parle de camions lourds électriques, il faut mentionner une marque légendaire venue d’Extrême-Orient : BYD. Ce géant technologique occupe une position incontestable sur le marché mondial des voitures particulières tout électriques, et il est tout aussi dominant dans le domaine des véhicules utilitaires tout électriques. Auparavant, BYD a lancé en Europe des produits tels que l’ETP3 (fourgon tout électrique), l’ETM6 (camion moyen tout électrique) et l’ETH8 (camion lourd tout électrique), couvrant les conditions de transport à courte et moyenne distance, les plus traditionnelles et typiques du véhicule utilitaire tout électrique. Cependant, l’absence de produits de plus grande tonnage et de plus grande autonomie a limité le développement ultérieur de BYD en Europe.

Cependant, cette situation est sur le point de changer. Depuis mars de cette année, des photos espionnes de nouveaux véhicules BYD en test routier en Europe ont progressivement été divulguées. La photo ci-dessus a été prise le 16 mars dernier, sur le parking du concessionnaire de camions néerlandais Bluekens EV. Comparé à l’ETM6, le camion moyen tout électrique garé à côté, on constate que ce véhicule est considérablement plus grand en taille.

Même comparé à l’ETH8, le camion lourd tout électrique sur sa gauche, le volume de ce nouveau véhicule n’a rien à envier, ce qui laisse présager un plus grand tonnage, une puissance plus élevée, davantage de batteries, correspondant à une charge utile plus importante et une autonomie plus longue. Mais qu’est-ce donc que ce véhicule ? Analysons-le en détail ci-dessous.

Bien que la photo ait été prise aux Pays-Bas, la plaque d’immatriculation temporaire 粤B derrière le pare-brise révèle son origine.

Commençons par l’extérieur. Ce nouveau véhicule adopte un design typiquement BYD, son langage de design global étant dirigé par Wolfgang Egger, directeur mondial du design chez BYD : des lignes épurées et très futuristes, associées à des phares LED acérés, confèrent au véhicule une forte première impression. Ce langage de design s’inscrit dans la continuité de celui de l’ETH8, le camion lourd tout électrique précédemment lancé sur le marché européen, préservant l’héritage familial et permettant de reconnaître immédiatement qu’il s’agit d’un camion lourd BYD.

Parallèlement, ce nouveau véhicule adopte une cabine à toit surélevé, et l’arrière de la cabine est équipé d’un déflecteur aérodynamique pour la connexion avec la remorque, ce qui n’avait jamais été vu sur les précédents produits européens de BYD. Comparé à la cabine à toit plat de l’ETH8, la cabine à toit surélevé offre une hauteur intérieure plus importante, permettant au conducteur de se détendre. Elle permet également d’aménager davantage d’espaces de rangement et d’équipements de vie, répondant aux besoins de transport d’objets lors du transport longue distance.

Globalement, ce nouveau véhicule BYD n’est pas un développement entièrement nouveau, mais dérive de la gamme Q3 de tracteurs tout électriques que BYD propose actuellement sur le marché chinois. On peut donc utiliser la configuration des trois systèmes électriques du Q3 pour anticiper le nouveau véhicule. Le Q3 chinois propose des batteries de 400, 452 et 600 kWh, toutes des batteries lithium-fer-phosphate Blade développées par BYD. Le système de propulsion électrique est disponible en deux versions : 360 kW/560 kW et 400 kW/600 kW, et la version européenne devrait avoir des spécifications similaires. De plus, selon certaines informations, ce nouveau véhicule BYD pourrait prendre en charge la recharge ultra-rapide de puissance mégawatt, ce qui améliorerait considérablement son autonomie quotidienne.

Bien sûr, ce véhicule n’est pas une simple transposition du Q3 chinois : BYD y a également apporté des optimisations pour répondre aux besoins du marché européen local. Par exemple, le véhicule adopte une configuration 4×2, plus légère et offrant moins de résistance, adaptée au transport routier de ligne européen principalement constitué d’autoroutes en plaine. Parallèlement, un radar à ondes millimétriques a été ajouté derrière les roues avant pour détecter les angles morts avant et arrière, afin de satisfaire aux exigences du règlement général sur la sécurité (GSR) de l’UE.

Les rétroviseurs numériques, également inédits sur les modèles précédents, permettent de réduire efficacement la résistance aérodynamique, de diminuer le bruit du vent et d’améliorer le champ de vision.

Selon des médias européens, BYD dévoilera officiellement ce nouveau véhicule lors du prochain Salon IAA. Le marché européen des camions lourds électriques longue distance accueillera alors un tout nouveau concurrent. Du point de vue du calendrier, le choix de BYD de pénétrer le marché européen des tracteurs tout électriques à ce moment-là tombe à point nommé. Grâce à sa solide expertise technologique des trois systèmes électriques et à sa bonne réputation dans le domaine des véhicules utilitaires tout électriques, ce nouveau véhicule devrait obtenir des performances commerciales notables en Europe. Sur place, lors du salon, nous vous ferons découvrir en avant-première le charme de ce nouveau véhicule. Rendez-vous à Hanovre !