IAA 2024 : Tracteurs + châssis de conteneurs, une combinaison puissante. Quelle est la performance du camion électrique Scania 40 R ? Un aperçu détaillé

Dans le domaine des camions en Europe aujourd’hui, Scania est sans aucun doute un acteur de premier plan, dirigeant le développement de l’industrie grâce à sa technologie de moteurs diesel exceptionnelle. Aujourd’hui, Scania est la seule entreprise de camions capable de fournir des moteurs V8, et sa nouvelle chaîne de puissance Super, centrée sur un moteur à six cylindres en ligne de nouvelle génération, a démontré une efficacité impressionnante et une faible consommation de carburant, présentant une gamme de produits très solide.

En tant que « roi de la route », la gamme de produits de Scania est très variée, couvrant une large gamme de camions, d’autobus et d’autres véhicules, avec plusieurs options de motorisation, y compris diesel et gaz naturel. Avec le changement rapide du paysage mondial, la réduction des émissions et la décarbonation du transport sont devenues des questions clés. Selon les données statistiques, environ deux tiers des émissions de carbone du transport de marchandises lourdes par route en Europe proviennent du transport longue distance, rendant la « neutralité carbone » dans ce type de transport essentielle pour atteindre les objectifs de neutralité carbone.

Lors de la récente « plus grande exposition mondiale de l’industrie des véhicules commerciaux » : le Salon de l’Automobile de Hanovre (IAA), Scania a présenté deux camions électriques lourds dans l’espace d’exposition intérieur : le tracteur électrique 40 R et le châssis électrique 40 R pour conteneurs interchangeables, couvrant ainsi deux des modes de transport les plus courants dans le transport de marchandises lourdes en Europe. Quelles sont les caractéristiques techniques de ces camions et quelle stratégie Scania représente-t-elle avec ces modèles ? Dans cet article, nous vous partagerons tous les détails.

Une plateforme modulaire, plusieurs modèles différents

Dans l’industrie des camions, le niveau de modularité des composants de Scania est exceptionnel. En utilisant différents moteurs et cabines, les véhicules sont assemblés comme des pièces de construction, formant différents modèles de camions. Cette plateforme modulaire permet à Scania de proposer une plus grande variété de modèles à un coût très bas, et cette stratégie s’étend également aux camions électriques lourds.

Châssis de conteneurs interchangeables 40 R 6×2

Lors de cette édition de l’IAA, les deux camions électriques présentés par Scania appartiennent à la série R, ce qui signifie qu’ils utilisent la cabine de la série R. Comparée aux camions électriques de la série P lancés par Scania précédemment, la cabine de la série R est plus grande, offrant plus d’espace pour que les conducteurs puissent s’étirer et s’adapter aux besoins du transport longue distance. De plus, Scania propose également des cabines de la série S, offrant une expérience encore plus confortable.

Les deux camions électriques lourds exposés utilisent la cabine à toit haut et long CR20H avec lits. Dans le nom de la cabine, « C » représente la cabine (Cab), « R » représente la série R, « 20 » se réfère à la longueur de la cabine en décimètres, et « H » signifie toit haut (HighLine). Cette cabine est identique à celle des versions diesel en termes de design et de pièces, garantissant un haut niveau d’espace de vie tout en réduisant les coûts d’acquisition et d’exploitation.

Le tracteur électrique 40 R a la mention « ELECTRIC » sur le toit, indiquant qu’il s’agit d’un véhicule électrique, et est également équipé d’une bande lumineuse sur le pare-soleil.

Étant donné que la conception de la cabine est identique, son apparence extérieure suit le même style que les camions diesel de Scania, avec un design hérité de la génération NTG. La partie avant est caractérisée par une calandre en couches avec un motif de maille dense et des barres de séparation, ressemblant à des lignes musculaires. Les deux camions exposés ont un fini noir mat sur la calandre avant, ce qui renforce leur aspect haut de gamme et robuste.

Le tracteur électrique 40 R a supprimé les feux de taille qui accompagnent le grand logo SCANIA, tandis que le châssis de conteneurs 40 R a conservé cette caractéristique.

En ouvrant la calandre, on peut voir plusieurs composants mécaniques. Le design de la calandre avant des camions Scania est modulaire, avec une calandre centrale et des panneaux angulaires sur les côtés. Ce design a également été conservé sur les camions électriques. Scania a placé la poignée pour lever la cabine électriquement sous ces panneaux angulaires, de sorte qu’il faut ouvrir le panneau pour accéder à la télécommande et opérer le levage, évitant ainsi des dommages à la carrosserie en cas de levage incorrect.

Sous la cabine, où se trouvait auparavant le moteur, se trouvent désormais les composants électriques intégrés de manière compacte à l’avant du véhicule, libérant de l’espace sur les côtés du châssis pour d’autres équipements, améliorant ainsi l’utilisation du châssis. En même temps, cela facilite le fonctionnement du système de contrôle thermique du véhicule, ce qui augmente l’efficacité énergétique.

Scania produit ses propres batteries : performance solide avec recharge en mégawatts

Le 5 septembre 2023, Scania a inauguré son usine d’assemblage de batteries à Södertälje, en Suède, où se trouve son siège social. Cette usine est exploitée par Scania elle-même et constitue une partie cruciale de sa stratégie future. On s’attend à ce qu’en 2030, les camions électriques représentent la moitié des ventes annuelles de nouveaux véhicules de Scania. Lors de cette édition de l’IAA, Scania nous a également présenté ses batteries assemblées en interne.

Les batteries utilisées dans le camion lourd électrique Scania ont été développées en collaboration avec le fabricant suédois de batteries NorthVolt, utilisant une formule NMC811 (nickel, cobalt et manganèse). Depuis 2017, Scania travaille avec NorthVolt sur le développement de batteries de puissance pour les véhicules commerciaux. L’une des caractéristiques remarquables de ces batteries est leur faible impact environnemental. Le processus de production des cellules se fait avec 100 % d’énergie sans fossiles et tous les composants clés sont recyclables. NorthVolt prévoit qu’en 2030, la moitié de sa production annuelle de cellules sera composée de matériaux recyclés.

La batterie de puissance développée par Scania et NorthVolt a un design prismatique, avec une capacité de cellule de 157 Ah et une tension nominale de 3,6 V. NorthVolt produit les cellules dans son usine de batteries au nord de la Suède, qui sont ensuite transportées à l’usine d’assemblage de batteries de Scania à Södertälje. Là, Scania assemble les cellules en packs de batteries, qui sont ensuite installés dans les camions électriques. Grâce à ses excellentes performances de charge et de décharge, cette batterie peut être complètement chargée et déchargée, avec une durée de vie allant jusqu’à 1,5 million de kilomètres, couvrant l’ensemble du cycle de vie du camion lourd électrique.

À son arrivée à l’usine d’assemblage de batteries, Scania connecte 18 cellules en série, ajoutant une unité de contrôle pour former un pack de batteries avec une tension de 65 V et une capacité de 10,4 kWh. Ensuite, elles sont connectées en série pour former un grand pack de batteries de 104 kWh qui est installé dans le camion électrique.

Le tracteurs 40 R et le châssis de conteneurs 40 R disposent tous deux d’un design de batterie latérale, située de chaque côté du châssis pour faciliter l’entretien et laisser de l’espace pour le système de propulsion électrique central du véhicule. Le châssis de conteneurs 40 R utilise un total de 6 batteries qui totalisent 624 kWh, offrant une autonomie de 520 kilomètres. Le tracteurs 40 R est équipé de 7 batteries totalisant 728 kWh, atteignant une autonomie de 532 kilomètres avec une charge totale de 40 tonnes.

Le tracteurs 40 R a étendu son empattement à 4,15 mètres pour accueillir le grand pack de batteries.

Le haut du pack de batteries présente un design avec des bandes décoratives bleues et l’inscription SCANIA BATTERY TECHNOLOGY, avec un souci du détail très soigné.

Actuellement, le tracteurs 40 R et le châssis de conteneurs 40 R électriques utilisent une charge rapide en courant continu de haute puissance, avec une puissance de charge maximale de 375 kW. En outre, Scania travaille intensément sur le développement et les tests de la charge rapide MCS en mégawatts, qui atteindra des puissances allant jusqu’à un niveau de mégawatt (1000 kW) pour une intégration future dans les modèles de camions lourds électriques. Cependant, les deux véhicules sont actuellement équipés de connecteurs de charge rapide CCS Type-2, qui ne sont pas compatibles avec la charge en mégawatts.

Propulsion électrique centrale avec une performance similaire à celle des camions diesel

En termes de propulsion électrique, Scania n’a pas utilisé la technologie actuelle et populaire des essieux électriques, mais a opté pour une technologie de propulsion électrique centrale. Lors de cette édition de l’IAA, Scania a également présenté sa nouvelle génération d’unités de propulsion électrique centrale : l’EM C1-4, installé dans le tracteurs 40 R exposé.

La nouvelle génération d’unités de propulsion électrique centrale de Scania comprend les modèles EM C1-2, EM C1-4 et EM C3-6. Les EM C1-2 et EM C1-4 utilisent un moteur unique et sont équipés de transmissions à deux et quatre vitesses, respectivement. L’EM C3-6 utilise trois moteurs et inclut une transmission à six vitesses. L’EM C1-2 propose des versions de 280 et 320 CV, l’EM C1-4 propose des versions de 360, 410, 440, 490 et 540 CV, tandis que l’EM C3-6 propose des versions de 540 et 610 CV.

Les performances de sortie de ces trois unités de propulsion électrique correspondent aux moteurs diesel de Scania de l’époque du DC 09 à cinq cylindres, de la série Super de 13 litres et du moteur V8 de 16,4 litres, formant ainsi le trio de l’ère d’électrification de Scania. Parmi eux, l’avantage de l’EM C1-4 réside dans son design compact et léger, ainsi que dans sa large gamme de puissances, ce qui le rend plus adapté à sa diffusion et à son utilisation généralisée, avec un positionnement de produit et des niveaux de puissance similaires à ceux du moteur diesel Scania Super de 13 litres.

Le tracteurs 40 R exposé lors de cet événement est équipé de la version de 540 CV de l’EM C1-4, avec un couple de 2800 Nm, associé à un essieu arrière conventionnel avec un rapport de 3,36. Grâce à la transmission, le moteur électrique peut mieux exploiter ses caractéristiques de couple, évitant une consommation d’énergie élevée à haute vitesse et améliorant l’autonomie. En même temps, l’essieu arrière du véhicule est similaire à celui des camions traditionnels, ce qui facilite son utilisation et son entretien, augmentant la rentabilité.

Le châssis de conteneurs 40 R exposé utilise un système de propulsion électrique complètement différent, combinant un moteur P160+ avec une transmission GE281 à six vitesses. Le moteur P160+ est l’un des moteurs électriques les plus puissants de Scania, offrant deux niveaux de puissance de 400 kW et 450 kW, prouvant qu’un seul moteur peut accomplir de grandes choses. Le véhicule d’exposition est équipé de la version de 400 kW (540 CV), avec un couple de 2800 Nm. Grâce à la douceur de la transmission automatique, le rendement de puissance du véhicule est vraiment impressionnant.

Tracteurs + châssis de conteneurs couvrant les applications courantes

Scania a conçu des bas de caisse et un cadre robuste pour le pack de batteries, tout en réduisant l’espacement entre les essieux du châssis pour relever le défi des batteries de grande taille. Grâce à ces conceptions spéciales, il est devenu possible d’installer des batteries de grande capacité. De plus, grâce à une disposition compacte, la hauteur du siège du tracteur électrique 40 R peut descendre à 105 centimètres, ce qui permet de s’adapter à des remorques de haute capacité avec un espace intérieur plus grand.

Conformément aux dernières réglementations GSR de sécurité générale de l’UE, ce tracteur électrique Scania 40 R a ajouté deux radars à ondes millimétriques à l’arrière des passages de roues avant, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière du côté du châssis, pour scanner les angles morts latéraux et ainsi améliorer la sécurité du véhicule lors des changements de voie et des virages.

Parallèlement, l’essieu arrière du tracteur électrique Scania 40 R utilise une suspension à air, offrant un meilleur effet d’amortissement et permettant d’ajuster la hauteur du véhicule pour s’adapter à différentes remorques.

La superstructure du châssis de conteneur échangeable Scania 40 R électrique a été conçue par SDG, se fixant sur le châssis original du véhicule, mettant l’accent sur la légèreté et une hauteur réduite, ce qui permet de charger une caisse plus grande et une charge utile plus élevée.

En Europe, les conteneurs échangeables sont un moyen de transport très courant, permettant d’augmenter considérablement l’utilisation des véhicules et d’éviter les pertes de temps lors des chargements et déchargements qui pourraient affecter la disponibilité du véhicule. Le mode d’exploitation est similaire à celui des « remorques à accrocher », où il n’est pas nécessaire d’attendre le processus de déchargement, il suffit de décharger le conteneur plein et de charger immédiatement un conteneur vide.

La fonctionnalité du conteneur échangeable est réalisée grâce à un cadre au-dessus du châssis, des goupilles de positionnement et un mécanisme de verrouillage à torsion. Le conteneur associé est équipé de pieds de soutien et d’autres structures, permettant au conducteur d’effectuer le chargement et le déchargement de manière autonome. Le chargement et le déchargement du conteneur sont également assez simples, mettant à l’épreuve principalement les compétences de marche arrière du conducteur, mais c’est beaucoup plus facile que de faire marche arrière avec une remorque semi-remorque.

En plus du transport, il est également possible d’équiper des crochets de remorquage, des interfaces électriques et d’autres dispositifs pour tracter des remorques complètes ou des remorques à essieu central, augmentant ainsi encore la capacité de transport. C’est pourquoi le pare-chocs arrière du châssis de conteneur échangeable Scania 40 R électrique a un design rétractable, et le châssis est équipé d’un crochet de remorquage, laissant de la place pour l’installation d’autres dispositifs.

Ce châssis de conteneur échangeable Scania 40 R électrique utilise un système de traction 6×2, conservant la même configuration d’essieux que les camions diesel. Le deuxième essieu du véhicule est l’essieu motrice, tandis que le troisième essieu peut être relevé et prend en charge la direction active, ce qui améliore considérablement la maniabilité du véhicule.

Derrière l’essieu arrière, un extincteur a été conçu pour répondre aux exigences obligatoires.

Innovation dans la cabine, présentation de la cabine intelligente

En ce qui concerne la cabine, le camion électrique Scania reste similaire au modèle diesel. En réponse aux menaces de sécurité croissantes dans les aires de service en Europe, Scania a conçu une serrure indépendante pour la cabine. Elle peut verrouiller la porte du véhicule et la marche d’accès, ne pouvant être ouverte que de l’intérieur, évitant ainsi que des malfaiteurs n’ouvrent la porte pour commettre des vols. De plus, la serrure de la cabine a une structure entièrement mécanique, garantissant une grande sécurité sans risque d’interférence d’appareils électroniques, ce qui en fait un outil de protection pour le conducteur lors de son repos nocturne.

Voilà à quoi cela ressemble en utilisation.

Bien qu’il s’agisse d’une nouvelle configuration, les détails ont été soignés. La surface de la poignée est ornée d’un décor argenté brillant et l’extérieur est doté d’un marquage réfléchissant, ce qui améliore la signalisation lors de l’ouverture de la porte du véhicule.

En entrant dans le véhicule, vous remarquerez que, bien que le volant soit toujours le même volant multifonction à fond plat du camion NTG de Scania, le tableau de bord derrière a silencieusement changé. C’est exact ! Le système de tableau de bord intelligent Scania Smart Dash est enfin arrivé à l’implémentation. Dès septembre 2023, Scania a lancé ce nouvel intérieur multimédia. Maintenant, cet intérieur s’est généralisé à toute la gamme de camions lourds de Scania et a été progressivement mis sur le marché.

Le nouveau système de tableau de bord intelligent Scania Smart Dash comprend un tableau de bord entièrement numérique et un écran multimédia tactile. Malheureusement, le camion d’exposition n’a pas allumé le tableau, alors référons-nous aux images officielles.

Le Scania Smart Dash est équipé en série d’un écran multimédia tactile de 10,1 pouces. Si nécessaire, vous pouvez également opter pour un écran tactile de 12,9 pouces. L’écran intègre le contrôle de plusieurs fonctions comme les lumières et la climatisation. En réponse aux besoins pratiques du conducteur, Scania a conçu un nouveau système de navigation embarqué pour l’écran multimédia. Tout en étant compatible avec de grands écrans, le nouveau système de navigation est devenu plus intelligent, prenant en charge l’ajout de points de passage et d’autres paramètres. De plus, l’écran multimédia prend en charge un système de contrôle vocal, permettant au conducteur de contrôler sans enlever les mains du volant. L’écran multimédia est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, optimisant l’intégration avec l’équipement et la connexion des caméras, et peut être utilisé en conjonction avec le tableau de bord numérique.

L’essor des grands écrans ne signifie pas la disparition des boutons physiques. Pour le contrôle des différentes fonctions du véhicule, Scania a conservé un grand nombre de boutons physiques, offrant un contrôle rapide et précis qui est facile à comprendre.

Derrière le système de tableau de bord Smart Dash, Scania a également introduit une nouvelle génération de systèmes de connectivité embarqués, équipée de la nouvelle unité de traitement d’information à distance C400. Cette unité de traitement prend en charge les réseaux 4G et sera compatible avec les réseaux 5G à l’avenir, permettant un plus grand volume de données. L’unité de traitement haute performance peut gérer de grandes quantités de données et soutenir la communication entre les différents composants du véhicule. De plus, une fonction de mise à jour OTA a également été ajoutée, permettant au véhicule de rester à jour en permanence, sans avoir besoin de se rendre dans un atelier, se mettant à jour en temps réel comme un téléphone mobile et évoluant continuellement.

Même à l’ère des camions électriques, le changement de vitesses utilise toujours un contrôle par levier.

Le frein de stationnement électronique est également devenu une norme, combiné à la fonction de stationnement automatique, répondant ainsi aux exigences des réglementations de sécurité GSR de l’UE et évitant les accidents causés par l’oubli d’activer le frein de stationnement.

En ce qui concerne le lit, le camion électrique Scania 40 R conserve le même niveau de confort que la version diesel. Le mur arrière de la cabine peut accueillir des armoires supplémentaires pour faciliter le transport de plus d’objets par le conducteur, s’adaptant ainsi aux besoins des longs trajets.

Pour les conditions de lit double, le véhicule a réservé une lumière de lecture pour le lit supérieur sur le mur latéral de la cabine, bien que le camion réel ne dispose pas du lit supérieur.

Sous le lit, il y a un grand tiroir de rangement et un réfrigérateur, élargissant l’espace de stockage à l’intérieur du véhicule.

Résumé

Dans le domaine des camions lourds diesel, Scania a toujours occupé une position forte, avec la chaîne de puissance Super et les moteurs V8 étant des produits de premier plan dans l’industrie. Aujourd’hui, avec l’augmentation de la demande de « décarbonisation » dans l’industrie du transport, Scania a également introduit sa ligne de camions électriques, couvrant des produits tels que P, G, L, R et S, formant une matrice de produits de différents tonnages et conditions d’exploitation. Selon les prévisions de Scania, d’ici 2030, les camions électriques représenteront la moitié des ventes annuelles de nouveaux véhicules de Scania. Sans aucun doute, c’est un objectif ambitieux ; attendons de voir la performance de Scania ! Merci d’avoir lu cet article ! Si vous souhaitez voir plus de contenu intéressant sur les véhicules commerciaux, n’oubliez pas de nous suivre !