Sur la scène mondiale, la Turquie est un pays particulièrement singulier. Bien que 97 % de son territoire se situe en Asie, elle conserve depuis toujours un « cœur européen ». Le même constat s’applique à son secteur des véhicules commerciaux : la Turquie est désormais le deuxième producteur européen de véhicules commerciaux, son volume de production étant juste derrière celui de l’Allemagne. Ce résultat remarquable a également été mis en lumière lors du salon automobile de Hanovre cette année.
En septembre de cette année, l’un des plus grands salons mondiaux de véhicules commerciaux, l’IAA Transportation, s’est tenu à Hanovre, en Allemagne — le célèbre salon automobile de Hanovre que tout le monde connaît. Lors de cette édition, nous avons pu observer plusieurs marques turques, notamment les camions Ford et BMC, entre autres. Parmi elles, une nouvelle marque appelée HBS a également fait son apparition. Les produits qu’elle présente révèlent, au milieu de cette陌生ité, une certaine force orientale mystérieuse. Dans cet article, nous allons examiner en détail cette question.
Avant de commencer l’article, abordons brièvement la marque HBS. Contrairement aux nouveaux acteurs du secteur des camions, la marque HBS repose sur une solide base de soutien. Elle tire son origine du groupe turc HABAŞ, l’un des principaux producteurs turcs de gaz industriels et médicaux, ainsi que d’une entreprise de premier plan dans le secteur du gaz pétrolier liquéfié. Par ailleurs, ce groupe est également l’un des principaux producteurs et exportateurs de sidérurgie en Turquie, ainsi qu’un acteur majeur dans la production d’électricité ; il détient en outre la banque Anadolu, dont le nombre de succursales dépasse désormais 100.
Pour un groupe d’une telle envergure, investir dans le secteur des véhicules commerciaux est une démarche tout à fait logique. Quand on dispose de capitaux, il faut les mettre à profit ; investir dans plusieurs secteurs permet non seulement de renforcer la résilience du groupe, mais aussi de créer des opportunités commerciales transsectorielles. Toutefois, pour un tel groupe, développer un camion entièrement nouveau à partir de zéro serait tout à fait irrationnel. C’est alors que les solutions chinoises deviennent une option particulièrement pertinente.
Comme BMC, un autre constructeur de camions turc, HBS a également contacté JAC et a obtenu la plateforme de ses modèles de la série X7. Cette plateforme repose sur une cabine de grande taille et est principalement conçue pour le transport routier sur grandes distances. Sur cette base, HBS a développé la série de tracteurs SteelPower, c’est-à-dire le véhicule que nous avons sous les yeux.
Sur le plan esthétique, le HBS SteelPower reprend la majeure partie du langage de conception du JAC Xingyao X7. Sa face avant adopte une forme géométrique évoquant un « bouclier », aux lignes marquées et aux angles nettement définis. Le capot et le pare-chocs forment une surface en forme de « montre à sable » ; associée à une combinaison de couleurs bleu et noir, cette configuration met en valeur la musculature et la puissance caractéristiques d’un camion lourd.
La zone située au sommet du capot avant est recouverte d’un noir foncé, combinée au badge HBS et à des bandes décoratives blanches. Une fois ces bandes ajoutées, l’ensemble donne, au premier regard, une certaine ressemblance avec les « feux latéraux » de Scania ainsi que la calandre latérale de Daf ; il s’agit donc d’une adaptation des pratiques avancées des acteurs du secteur.
La bande décorative blanche située à la partie inférieure du masque divise nettement la face avant en deux sections, supérieure et inférieure.
Les phares adoptent une conception polygonale irrégulière, aux angles nettement marqués et à l’aspect vif et perçant, ce qui s’intègre parfaitement à l’esthétique globale du véhicule. La source lumineuse principale est équipée d’une lentille, tandis que les feux de route sont disposés de manière indépendante ; l’effet global d’éclairage est donc plutôt satisfaisant.
Ce qui a le plus impressionné l’auteur au sujet du tracteur HBS SteelPower, ce n’est pas tant son ADN JAC que le fait qu’il intègre une chaîne motrice Mercedes-Benz dans la structure du JAC Xingyao X7. Le véhicule présenté en images réelles est équipé d’un moteur diesel Mercedes-Benz OM 471 LA à six cylindres en ligne, d’un cylindrée de 12,8 litres, capable de délivrer 480 chevaux et 2 300 Nm de couple ; il est associé à une boîte de vitesses AMT à 12 rapports Mercedes-Benz PowerShift G281-12. En Europe, la chaîne motrice Mercedes-Benz jouit d’une reconnaissance très élevée. Toutefois, cette combinaison JAC + Mercedes-Benz reste tout simplement impressionnante.
Le côté du cabine porte l’identification du modèle SteelPower 18-480 : le chiffre 18 indique que la GVW du véhicule est de 18 tonnes, tandis que 480 correspond à une puissance moteur de 480 chevaux. Outre cette configuration de base, une option supplémentaire permet d’atteindre jusqu’à 530 chevaux. SteelPower est actuellement le nom de la gamme de camions diesel de HBS ; en chinois, il se traduit par « force de l’acier ». Sur cette base, HBS a également lancé StonePower, une version entièrement électrique dont la traduction en chinois est « force de la pierre », une appellation particulièrement distinctive.
Le support de la caméra a également été installé à une position spécifique au sommet du habitacle ; toutefois, il ne remplace pas le rétroviseur optique traditionnel, mais joue principalement un rôle complémentaire en permettant de détecter les zones aveugles dangereuses situées sur le flanc du véhicule, ce qui améliore la sécurité du véhicule lors des changements de voie et des virages.
Les véhicules présentés au salon automobile sont équipés d’une configuration de propulsion 4×2 et de pneus de type 315/70 R22, une configuration couramment utilisée dans le transport routier européen, alliant efficacité et légèreté. Les jantes sont ornées d’un capot chromé, ce qui confère au véhicule un aspect visuel argenté et étinclant. On peut également noter que les pneus utilisés sont ceux de la marque Prometeon : tous les camions turcs présentés ce salon sont équipés de pneus de cette marque — une particularité particulièrement intéressante.
Les avant-boîtes arborent également des garde-roue chromés conçus selon le même langage stylistique ; au premier regard, on pourrait croire qu’il s’agit de jantes en alliage d’aluminium finement polies. Le concepteur sait vraiment faire preuve de finesse dans ce domaine.
Le train arrière est équipé d’une suspension à air, ce qui améliore la performance de amortissement, réduit les dommages aux marchandises et optimise le confort de conduite et de transport.
Le boîtier de batterie est installé à l’intérieur du châssis, à l’extrémité du châssis.
Derrière la cabine se trouve une plateforme de travail métallique, conçue selon un design intégré. Une paroi de protection est installée à l’avant, ce qui permet de limiter l’entrée de saletés vers l’habitacle moteur tout en assurant une présentation visuelle plus ordonnée.
Le compartiment de rangement latéral adopte une conception à deux niveaux, supérieur et inférieur. Le niveau supérieur est relié à l’espace intérieur du véhicule et sert principalement à ranger les objets volumineux ; le niveau inférieur est indépendant et destiné surtout à contenir des accessoires tels que des gants. En termes de capacité de rangement, la solution reste plutôt satisfaisante.
Le habitacle reprend le design emblématique de la X7 Starry : un volant à quatre rayons, recouvert de cuir véritable et orné de coutures, conçu pour renforcer le sentiment de luxe et améliorer le confort de prise en main.
Le tableau de bord adopte une conception enveloppante et intègre un grand écran tactile.
Grâce à la conception élargie du mur arrière du cabine, les dimensions du lit du véhicule restent relativement importantes.
Synthèse
Au cours des deux dernières années, les cas d’entreprises étrangères de véhicules commerciaux qui ont « recouvert » des produits chinois se sont multipliés. Outre les camions lourds, certains véhicules utilitaires européens ont également adopté des solutions chinoises. Avec le développement continu des technologies chinoises pour les véhicules commerciaux et la maturité croissante de leurs activités d’exportation, ainsi qu’avec la tendance mondiale vers les véhicules commerciaux à nouvelles énergies et la position de leader de la Chine dans ce domaine, il est raisonnable de penser que, à l’avenir, les solutions chinoises seront de plus en plus largement adoptées en Europe. Merci de la lecture de cet article ! Vous souhaitez découvrir davantage d’informations passionnantes et pertinentes sur les dernières tendances mondiales du secteur des véhicules commerciaux ? Restez à l’écoute du site Tiga Commercial Vehicles et de sa communauté dédiée aux camions en Europe et en Amérique !
Texte et images : Rédaction de Tiga ; rédaction : heseaotter
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