Le salon IAA, dont le nom complet est IAA Transportation, se tient tous les deux ans à Hanovre, en Allemagne, et est donc également connu sous le nom de « Salon de Hanovre », surnommé « les Jeux olympiques du secteur des véhicules commerciaux ». En tant que plus grand événement mondial dédié aux véhicules commerciaux, il réunit les principales entreprises du domaine et constitue la vitrine idéale pour présenter les nouveaux produits et technologies. En 2026, la prochaine édition du salon de Hanovre débutera en septembre, où Scania et Mann d’Allemagne dévoileront des produits phares inédits. Dans cet article, découvrons déjà ces nouveautés avant leur lancement officiel !
Scania : le nouveau cabine LongLine ultra-longue fait son retour
La cabine LongLine fait partie des produits les plus remarquables de l’histoire de Scania. Lors du salon de Hanovre en 2002, Scania a présenté le concept-car Interior Concept eXc : sa cabine était allongée de 1,3 mètre et son aménagement intérieur avait été profondément révisé, ce qui en faisait l’une des cabines de camion européennes les plus luxueuses de l’époque. Par la suite, cette cabine a été intégrée aux camions de la série 4, laissant une impression durable dans l’industrie.
La cabine LongLine a depuis longtemps été retirée de la production, mais l’engouement des amateurs pour cette conception n’a jamais cessé. Afin de répondre aux goûts particuliers d’une petite communauté, la filiale LSV de Scania a lancé le développement d’une nouvelle version de cette cabine. Ce projet avait été dévoilé dès 2024 et est réintroduit officiellement dans la gamme de produits de Scania en 2026.
Selon les informations disponibles, la nouvelle cabine LongLine est proposée en deux modèles : le CS28 et le CS31. Selon le système de désignation des cabines de Scania, ces deux versions seront installées sur les véhicules de la série S et mesureront respectivement 2,8 mètres et 3,1 mètres de longueur. Par rapport à la cabine CS20, actuellement la plus courante chez Scania, elles sont prolongées de 0,8 mètre et de 1,1 mètre, ce qui offre une augmentation significative de l’espace intérieur.
Auparavant, LSV avait conçu pour les services de lutte contre l’incendie en Chine une cabine de série R à deux rangées de sièges. LSV est une filiale de Scania spécialisée dans la modification de véhicules spéciaux ; elle a notamment réalisé la transformation des cabines des camions de série L à accès bas ainsi que celles des camions de série P. La modification de la cabine LongLine est également réalisée par LSV et s’inspire directement des versions à deux rangées CP28 et CP31 des camions de série P.
Pour répondre aux besoins personnalisés des différentes groupes de clients, Scania propose une gamme très restreinte de configurations intérieures pour la cabine LongLine, mais dispose d’un large choix de points d’installation permettant aux utilisateurs de personnaliser leur cabine selon leurs préférences. De plus, une grande variété de options de finition chromatique est proposée, offrant ainsi un large espace pour les modifications sur mesure.
La nouvelle cabine LongLine commence officiellement à recevoir les commandes des clients en avril 2026 ; les premiers véhicules devraient être livrés cet automne. Il se pourrait alors que nous puissions découvrir cette cabine lors du Salon de Hanovre.
Mann : La nouvelle génération de camions est arrivée
En tant que fabricant européen reconnu de véhicules commerciaux, Mann dispose d’une gamme complète de produits : des camions lourds comme le TGX aux véhicules commerciaux légers tels que le TGE, en passant par les bus urbains Lion’s City et les bus de luxe Lion’s Coach. Actuellement, Mann propose deux modèles phares dans sa gamme de camions lourds : le TGX, conçu pour les routes principales, et le TGS, destiné au transport de travaux ; cette combinaison couvre diverses applications.
Les modèles TGS et TGX en version sur place sont apparus en 2020, soit six ans se sont écoulés depuis. Au cours de cette période, l’industrie du transport européen a connu des transformations profondes : la tendance vers les véhicules à énergie nouvelle s’est intensifiée, tandis que plusieurs cycles de mise à jour réglementaires ont été mis en œuvre. Afin de répondre aux besoins futurs du transport de ligne principale, Mann a mené des tests approfondis sur sa nouvelle génération de camions.
En comparaison avec le modèle TGX actuel, les photos de renseignement du nouveau Mann TGX ont été dévoilées pour la première fois en février 2026. On observe sur ces images que le design de la partie avant a été fortement modifié : il est désormais plus arrondi et plus fluide ; l’angle de pente arrière du pilier A a également été augmenté, dans le but de réduire la résistance à l’air ainsi que le bruit d’attrition, ce qui permet une consommation énergétique plus faible et une plus grande calme pendant la conduite et les trajets.
Les photos de renseignement montrent également que la taille du pare-brise avant du nouveau modèle a été augmentée. La ligne blanche sur l’image correspond à la hauteur du tableau de bord actuel, tandis que le nouveau pare-brise est nettement inférieur à cette ligne. Mann réaménagera également le tableau de bord afin de réduire les obstacles et d’offrir une vue de conduite plus dégagée, répondant ainsi aux exigences de l’Union européenne concernant la « visibilité directe » des camions.
La zone en cadre jaune correspond au pare-brise avant agrandi.
Selon les informations disponibles, le nouveau véhicule repose toujours sur la architecture générale du Mann TGX actuel, qui sera maintenue jusqu’en 2028 avant de passer progressivement à une architecture commune avec Scania, celle du groupe Transport Group. En ce qui concerne la motorisation, aucune modification n’est prévue : il continuera d’utiliser la chaîne motrice D30 PowerLion comme moteur principal, complétée par un moteur D38 amélioré de niveau 16, afin de répondre aux besoins en puissance élevée liés aux conditions de transport de gros charges.
Résumé
En faisant un calcul rapide, il ne reste qu’environ deux mois avant le salon IAA de cette année. Par rapport à l’édition 2024, le rythme de lancement des nouveaux modèles par les constructeurs européens traditionnels de véhicules commerciaux a ralenti, ce qui reflète en partie la tendance actuelle du secteur à orienter ses ressources financières et de recherche vers les véhicules électriques. Cependant, cela offre aux entreprises chinoises de véhicules commerciaux présentes au salon une opportunité précieuse : plusieurs marques nationales de camions devraient présenter leurs dernières technologies et modèles à Hannover cette année. Leur capacité à réaliser des percées dans les domaines des véhicules électriques et de l’intelligence artificielle sera l’un des points forts majeurs de cet événement. Merci de lire cet article ! Pour découvrir davantage d’informations intéressantes et actualisées sur l’industrie mondiale des véhicules commerciaux, suivez régulièrement le site Tijia Commercial Vehicles ainsi que sa communauté dédiée aux camions en Europe et en Amérique !
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