Renault Trucks est un constructeur de véhicules utilitaires originaire de France, qui fait désormais partie du groupe Volvo, partageant la majorité de ses technologies avec son « grand frère » Volvo Trucks, comme la configuration de la chaîne cinématique, incluant les moteurs et les boîtes de vitesses. Alors que les camions modernes évoluent vers la numérisation et l’intelligence, Renault Trucks, aux côtés du groupe Volvo, bénéficie d’avantages supplémentaires et continue d’évoluer pour rester à la pointe.
Le 10 octobre 2024, Renault Trucks a officiellement lancé ses modèles de l’année 2025, comprenant quatre versions de camions lourds : T-High, la série T, la série C et la série K. Parmi eux, le T-High et la série T sont destinés au transport de longue distance sur route, la série C est spécialisée dans les travaux mixtes, et la série K est principalement conçue pour les projets de construction. Avec cette mise à jour, Renault Trucks a intégré davantage de configurations numériques et intelligentes, augmentant ainsi la productivité des véhicules tout en réduisant leur impact environnemental.
Le modèle T-High est le fleuron de Renault Trucks pour le transport routier. Comparé au modèle standard de la série T, la cabine du T-High est montée plus haut, ce qui réduit le volume du tunnel moteur à l’intérieur de la cabine, offrant ainsi un espace intérieur plus vaste. En termes d’apparence, le T-High dispose d’une grille d’entrée d’air supplémentaire par rapport à la série T et présente une allure plus imposante, tel un « géant français ».
Bien que le modèle standard de la série T soit positionné légèrement en dessous du T-High, il continue d’offrir des performances solides et équilibrées. La cabine du modèle T est montée plus bas, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule, offrant une expérience de conduite plus stable et confortable, et améliorant la visibilité du conducteur. Par ailleurs, la série T présente une masse à vide plus faible et un prix d’achat plus accessible, mais partage la même chaîne cinématique que le T-High, faisant de ses performances équilibrées un choix idéal pour les grandes flottes.
La série T et le T-High partagent un langage de design familial, hérité depuis la création de la série T. Contrairement à la plupart des camions européens avec une calandre en forme de bouclier, l’avant du T est divisé en deux sections : la partie supérieure est entièrement fermée, tandis que la partie inférieure est dominée par une grille en trapèze inversé et des phares angulaires, se distinguant dans son design extérieur.
En 2022, la série T a été remaniée. Tout en conservant la structure générale de la génération précédente, les modèles redessinés ont intégré des phares à LED avec un nouveau langage de design. Les phares sont divisés en deux couches, avec des feux de jour LED/clignotants au centre, créant un aspect très aiguisé et agressif, qui s’est également prolongé sur les modèles de la série T de 2025. De plus, les modèles de 2025 incluent un système automatique de feux de route qui s’active en fonction des conditions extérieures, complétant la fonction automatique des feux de croisement de la version précédente.
Le design distinctif de la série T de Renault a également suscité beaucoup de controverses, avec des avis très partagés. En raison de la partie supérieure fermée de la calandre, certains ont plaisanté en disant que la calandre de la série T de Renault est parfaite pour « louer comme espace publicitaire ». Cette calandre, qui ressemble à un panneau publicitaire naturel, peut être associée au logo de l’entreprise et à des slogans promotionnels, facilitant ainsi la diffusion de l’image de la marque.
L’une des principales caractéristiques du modèle 2025 des poids lourds Renault est l’introduction du système de rétroviseurs électroniques CMS, qui remplace les rétroviseurs optiques traditionnels. Ce système, identique à celui utilisé par les poids lourds Volvo, intègre la technologie infrarouge, offrant une excellente visibilité et maintenant des images claires même dans des conditions nocturnes. De plus, les bras du rétroviseur peuvent se replier, réduisant ainsi la projection extérieure et améliorant la maniabilité du véhicule dans les espaces restreints. Ce système permet de réduire davantage la résistance aérodynamique du véhicule, tout en éliminant également le bruit du vent causé par les rétroviseurs traditionnels.
Écran des rétroviseurs électroniques fixé sur le montant A
Le système de rétroviseurs électroniques CMS sera de série sur les modèles T et T-High, tandis que les modèles C et K seront équipés de rétroviseurs optiques traditionnels, avec l’option d’installer des rétroviseurs électroniques. Cette configuration est principalement conçue pour des conditions d’utilisation spécifiques : les séries T et T-High, axées sur le transport routier, tirent le meilleur parti des rétroviseurs électroniques, tandis que les séries C et K, destinées aux travaux mixtes et de construction, n’en bénéficient pas de la même manière.
En 2022, Renault Trucks a introduit le moteur diesel turbocompressé DE 13 TC sur ses modèles restylés. Il s’agit de la version Renault du moteur Volvo D13TC turbocompressé, équipé de pistons en forme de vague, d’une nouvelle génération d’ECU et d’un turbocompresseur redessiné. Associé au système de turbocompound, ce moteur peut développer 480 chevaux et 2700 Nm de couple, avec une plage de couple maximale comprise entre 900 et 1250 tours. Son couple dépasse celui des modèles Renault de 520 chevaux et, en même temps, réduit la consommation de carburant de 10 %, améliorant ainsi l’efficacité du transport.
Basé sur la chaîne cinématique turbocompressée, Renault Trucks a également introduit des pneus à faible résistance au roulement de classe A+ sur les modèles 2025 et optimisé l’efficacité de la transmission du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux. Combiné à la moindre résistance aérodynamique apportée par les rétroviseurs électroniques et d’autres configurations, la consommation de carburant des camions Renault 2025 peut être réduite de 3 %, atteignant ainsi des performances optimales.
La jupe latérale complète est essentielle pour la faible résistance aérodynamique des modèles T et T-High de Renault. Des bandes de caoutchouc ont été ajoutées à la fois sur le haut et le bas, comblant l’espace entre la carrosserie et la remorque, empêchant l’air de s’infiltrer et de créer des turbulences qui augmenteraient la résistance aérodynamique. De plus, conformément aux nouvelles exigences du règlement de sécurité général (GSR) de l’UE, les véhicules sont équipés d’un radar d’angle mort latéral placé derrière la roue avant, améliorant la sécurité lors des changements de voie ou des virages.
Renault propose une version spéciale des modèles T et T-High 2025 appelée « Smart Racer ». Cette version est équipée de la chaîne cinématique turbocompound et de toutes les configurations possibles pour réduire la résistance aérodynamique et améliorer l’efficacité énergétique, maximisant ainsi l’efficacité opérationnelle du véhicule et la rentabilité tout en réduisant les coûts. Par rapport aux modèles standard, la version Smart Racer peut réduire la consommation de carburant de 14 % et les émissions de CO2 de 15 %.
Les slogans promotionnels et les graphismes du Smart Racer sont également présents sur la « pancarte naturelle » qu’est la partie avant du véhicule.
En ce qui concerne l’intérieur de la cabine, les poids lourds Renault 2025 se distinguent également par leur technologie avancée. Le volant multifonction à quatre branches, le tableau de bord entièrement numérique et l’écran multimédia tactile forment un intérieur numérisé qui non seulement est plus élégant, mais aussi plus fonctionnel. L’écran multimédia, le frein à main électronique et le bouton de démarrage sont disposés sur le tableau de bord, avec des lignes décoratives qui ajoutent des détails et réduisent la monotonie de l’intérieur.
Les poids lourds Renault 2025 sont équipés d’un nouveau système de direction assistée hydraulique électronique, similaire au système de direction dynamique VDS de Volvo, qui offre non seulement une conduite plus confortable, mais qui, combiné aux fonctions de sécurité active, intervient dans les actions de conduite pour garantir la sécurité.
Tout comme Volvo, les rétroviseurs électroniques de Renault sont également dotés de cinq boutons en bas pour ajuster la vue des caméras. L’écran affiche une vue grand angle en haut et une vue téléobjectif en bas, avec des lignes auxiliaires pour marquer l’arrière du véhicule, facilitant ainsi les manœuvres.
Les rétroviseurs électroniques de Renault disposent d’un mode nuit dédié. Semblable aux caméras de sécurité avec vision infrarouge, ils utilisent la technologie d’éclairage infrarouge pour offrir une image plus claire dans l’obscurité, ce qui est très utile dans des conditions nocturnes. De plus, les rétroviseurs électroniques peuvent agir comme des « caméras de sécurité », permettant au conducteur de surveiller l’extérieur tout en se reposant dans la cabine, améliorant ainsi la sécurité.
Ceci conclut la présentation des améliorations des camions Renault 2025. Par rapport à la génération précédente, les changements ne sont pas énormes, principalement axés sur l’optimisation de l’efficacité de la chaîne cinématique, l’ajout de rétroviseurs électroniques et l’amélioration du confort de conduite, ce qui en fait des machines de travail plus efficaces. Cependant, Renault reste quelque peu à la traîne en matière de campagne marketing, n’ayant pas fourni de photos réelles des modèles restylés, se limitant à des modèles générés par ordinateur, ce qui laisse un peu à désirer. Actuellement, les poids lourds Renault 2025 sont déjà disponibles à la commande chez les concessionnaires, et la production en série
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