2024IAA : Axé sur la décarbonation et la numérisation, Mercedes-Benz présente plusieurs avant-premières en diesel et en électrique

Le 16 septembre 2024, le très attendu salon des véhicules commerciaux, le Salon de Hanovre en Allemagne (ci-après dénommé Salon IAA), a ouvert ses portes pour son premier jour : le Press Day (Jour de la presse). Lors de ce jour de la presse, Daimler Truck nous a présenté une gamme complète d’expositions, couvrant divers types de produits tels que camions et bus, représentant plusieurs marques comme Mercedes-Benz et Fuso. Dans l’article d’aujourd’hui, concentrons-nous sur les camions de la marque Mercedes-Benz pour explorer la stratégie future des camions de la marque.

En 2014, le concept Future Truck 2025 de Mercedes-Benz a été officiellement présenté. Ce concept véhicule envisage le transport automatisé de demain, mettant en avant les concepts et technologies avant-gardistes de Mercedes-Benz. Outre la technologie de conduite autonome, le concept Future Truck 2025 a également introduit une nouvelle forme aérodynamique et a lancé des rétroviseurs électroniques, plaçant ainsi la barre haute pour le développement futur des camions. En 2018, avec le lancement du nouveau modèle Actros, Mercedes-Benz est devenu le premier constructeur à produire en série des camions équipés d’une assistance à la conduite de niveau SAE L2, et le MirrorCam a également été mis en production, ne se limitant plus aux véhicules conceptuels.

Le temps passe vite. En un clin d’œil, 2024 est déjà là, et le concept Future Truck 2025 de Mercedes-Benz est désormais un produit vieux de dix ans. Aujourd’hui, la technologie des camions Mercedes-Benz évolue rapidement, et les explorations et visions avant-gardistes du Future Truck 2025 deviennent progressivement réalité. C’est pourquoi Mercedes-Benz réévalue l’avenir pour établir une base pour le développement de la prochaine décennie.

Le 10 octobre 2023, Mercedes-Benz a officiellement lancé son premier camion électrique lourd à longue distance : l’eActros 600, qui est également l’un des points forts de Mercedes-Benz lors de cette édition du Salon IAA. Selon les données, environ deux tiers des émissions de carbone des poids lourds sur les routes européennes proviennent du transport longue distance, rendant la réalisation d’un transport longue distance « zéro carbone » cruciale pour les objectifs de neutralité carbone. Le nom eActros 600 provient de son ensemble de batteries : le véhicule est équipé de trois groupes de batteries, avec une capacité unitaire de 207 kWh, pour une capacité totale de 621 kWh, permettant une autonomie de 500 km par charge.

Avec le lancement de l’eActros 600, Mercedes-Benz a introduit une toute nouvelle plateforme de véhicules. Son design futuriste, avec un capot avant fermé comme élément principal, est rehaussé par des phares LED matriciels, transmettant une impression de technologie par une approche minimaliste. La forme fluide réduit considérablement la traînée aérodynamique du véhicule, améliorant ainsi les performances NVH, tout en réduisant la consommation d’énergie et en augmentant l’autonomie. Ce design extérieur est en ligne avec le concept Future Truck 2025 de Mercedes-Benz d’il y a dix ans, illustrant l’engagement de la marque en matière de technologie et de développement continu.

Les phares LED matriciels en option renforcent le caractère futuriste de l’eActros 600, intégrant des capteurs radar pour plus de fonctionnalités de sécurité, tout en maintenant l’apparence fluide du véhicule et en réduisant la traînée aérodynamique.

Le secret de l’autonomie prolongée de l’eActros 600 réside dans son pont électrique intégré. Pour les conditions de fonctionnement des camions électriques lourds à longue distance, Mercedes-Benz a développé un tout nouveau pont électrique, offrant un haut degré d’intégration, une efficacité de transmission élevée et un poids réduit. Il intègre un double moteur et une boîte de vitesses à quatre rapports, atteignant une puissance maximale de 600 kW (816 ch) et une puissance continue de 400 kW (544 ch), offrant au véhicule une forte accélération, un excellent confort de conduite et de bonnes performances dynamiques.

De plus, l’eActros 600 est construit sur une plateforme haute tension de 800 V, ce qui lui confère une efficacité énergétique exceptionnelle, facilitant ainsi une longue autonomie. Actuellement, l’eActros 600 propose une charge rapide CCS de 400 kW, et à l’avenir, une charge super rapide DC d’un mégawatt sera disponible. Même sans utiliser la charge rapide en mégawatts, l’eActros 600 peut atteindre l’objectif de parcourir mille kilomètres par jour.

Cet été, deux prototypes de l’eActros 600, prêts pour la production en série, ont réussi le voyage de test routier le plus étendu de l’histoire des camions Mercedes-Benz. Avec un poids total de 40 tonnes, le prototype a parcouru plus de 15 000 km à travers 22 pays européens en sept semaines, en ne s’appuyant que sur des stations de charge publiques. Les données indiquent que, lors de ce voyage de test européen, le prototype eActros 600 a atteint une consommation d’énergie moyenne de 103 kWh pour 100 km, ce qui équivaut à environ 10 litres de diesel pour 100 km, un chiffre presque impossible à réaliser pour un camion à moteur diesel traditionnel.

Au cours des différentes étapes de ce test routier, l’eActros 600 a même atteint une autonomie théorique de plus de 600 km par charge, tout en récupérant environ 25 % de la puissance de conduite grâce au système de récupération d’énergie. De plus, la durabilité de l’eActros 600 est comparable à celle des modèles diesel, avec une santé de batterie restant supérieure à 80 % après 10 ans ou 1 200 000 km de fonctionnement.

En plus de la version tracteur, Mercedes-Benz a également présenté au Salon IAA la version châssis 6×2 du camion eActros 600, spécialement conçue pour les livraisons lourdes, avec des configurations similaires à celles de la version tracteur. Grâce à son design futuriste, sa technologie numérique avancée et ses performances puissantes, l’eActros 600 a également été honoré du titre de « Camion International de l’année 2025 » (ITOY 2025), l’un des titres les plus prestigieux de l’industrie des véhicules commerciaux. Tous les modèles de l’eActros 600 entreront en production en série en novembre de cette année, et nous attendons avec impatience de témoigner de leur puissance.

Lors de ce Salon IAA, Mercedes-Benz a également présenté une autre exposition avant-gardiste : la nouvelle génération d’Actros L, soit la deuxième génération d’Actros L. Elle partage la nouvelle plateforme avec l’eActros 600, faisant d’elle les « jumeaux » de Mercedes-Benz dans les domaines électrique et diesel traditionnel. À l’échelle européenne et mondiale, les technologies et idées apportées par la nouvelle génération d’Actros L sont très avant-gardistes, et nous espérons qu’elles seront bientôt disponibles en Chine.

La nouvelle génération d’Actros L poursuit le design futuriste du concept Future Truck 2025, intégrant des éléments comme des phares LED matriciels, apportant une touche de technologie à l’apparence du véhicule et reflétant l’héritage technologique de Mercedes-Benz. En tant que pionnier de la technologie des rétroviseurs électroniques pour camions, Mercedes-Benz a introduit cette configuration pour la première fois dans le concept Future Truck 2025 et l’a mise en œuvre en 2018 sur le New Actros. Dix ans plus tard, Mercedes-Benz utilise maintenant avec maturité le système de rétroviseur électronique MirrorCam de deuxième génération, qui est également présent sur la nouvelle génération d’Actros L.

Équipé du système de rétroviseur électronique MirrorCam de deuxième génération sur la nouvelle génération d’Actros L.

Tout comme l’eActros 600, la nouvelle génération d’Actros L utilise la même nouvelle plateforme de modèle, introduisant la cabine ProCabin à faible traînée. Son avant a été allongé de 80 mm, créant une structure « en forme de coin » plus fluide. Sur cette base, l’étanchéité de la cabine a été améliorée ; des déflecteurs ont été ajoutés sous le véhicule ; des optimisations ont été apportées aux structures comme le pare-chocs et le pare-soleil, et des déflecteurs de flux d’air ont été ajoutés à l’extérieur du pilier A, réduisant le coefficient de traînée de 9 % par rapport à la génération précédente, ce qui a apporté une amélioration de 3 % de l’économie de carburant pour la nouvelle génération d’Actros L.

La cabine ProCabin propose plusieurs hauteurs de toit, conservant des modèles similaires à ceux de la génération précédente comme le StreamSpace et le GigaSpace. Les structures de marchepied inférieur et d’arc de roue ne sont plus connectées à la cabine, mais intégrées au châssis, rendant le châssis et la cabine deux structures plus indépendantes. Des pare-chocs en caoutchouc noir ont été ajoutés sous le déflecteur et au-dessus des bas de caisse pour rapprocher la carrosserie de la remorque, réduisant ainsi la traînée aérodynamique.

En ce qui concerne la chaîne cinématique, le nouveau Mercedes Actros L adopte une chaîne cinématique diesel traditionnelle, formant une combinaison hybride avec le modèle eActros 600 pour créer une matrice complète. Le moteur OM 471 de troisième génération est la configuration principale. Divers éléments du moteur, tels que les pistons, la culasse et le système d’injection de carburant, ont été optimisés. Le taux de compression est passé de 18,3:1 à 20:1. En outre, la pression de combustion maximale atteignant 250 bars garantit une combustion plus efficace de chaque goutte de carburant.

Mercedes a conçu deux types différents de turbocompresseurs pour le moteur OM 471 de troisième génération. L’un est destiné à une utilisation sur autoroute, offrant une meilleure économie de carburant, tandis que l’autre est conçu pour le transport industriel, offrant une puissance de sortie plus élevée. Mercedes a également développé un nouveau système de traitement des gaz d’échappement, une nouvelle vanne de contrôle de la pression d’huile, et ajouté une huile moteur à faible viscosité, réduisant la friction interne du moteur tout en augmentant sa durabilité. En plus du moteur OM 471 de troisième génération, les modèles OM 470 à plus petite cylindrée et OM 473 à plus grande cylindrée peuvent également être équipés du nouvel Actros L. Le moteur le plus puissant offre jusqu’à 625 chevaux et un couple maximal de 3 000 Nm, élargissant ainsi l’éventail des combinaisons de puissance.

Avec le lancement du nouvel Actros L, Mercedes introduit également une nouvelle combinaison de transmission, comprenant la boîte de vitesses G291-12 et le pont arrière RAR 2.278d. Grâce à des rapports optimisés et à un changement de vitesse plus rapide, la nouvelle transmission améliore considérablement l’expérience de conduite, réduit le bruit en roulant et abaisse le régime moteur lors des croisières. Avec une meilleure combinaison de rapports, la vitesse de croisière du véhicule peut être réduite à 80 km/h, offrant une meilleure efficacité opérationnelle.

En termes de design intérieur, le nouveau Actros L conserve la cabine multimédia précédemment saluée tout en l’améliorant avec des détails optimisés, offrant une ambiance luxueuse semblable à celle d’une voiture particulière, avec un fort accent sur la technologie et l’avenir.

Le très apprécié pack d’aménagement SoloStar, conçu pour les conducteurs solitaires, est également conservé, remplaçant le siège passager par un lit pliant, offrant un espace de vie plus spacieux pour le conducteur.

Les véhicules en cours de test de développement

Le système d’assistance à la conduite de niveau L2, ADA 2, qui est le premier du genre dans l’industrie à être produit en série, est également présent. Ce système aide le conducteur à maintenir le véhicule dans la voie prévue et contrôle automatiquement la vitesse, en maintenant une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Le système de freinage actif de sixième génération (ABA 6), le système d’assistance latérale active de deuxième génération (ASGA2), ainsi que d’autres fonctionnalités de sécurité active sont tous intégrés, fonctionnant avec la dernière plateforme de fusion de capteurs de Daimler. Basé sur des capteurs multiples et une plateforme informatique plus puissante, ces systèmes détectent et évitent les dangers sur la route. De plus, le système PPC de croisière prédictive de Mercedes est également inclus, ajustant de manière anticipative la chaîne cinématique pour une optimisation énergétique, permettant une économie de carburant de 3%.

Le très apprécié pack d’aménagement SoloStar pour la cabine de vie monoplace a également été conservé. En supprimant le siège passager et en le remplaçant par une couchette inférieure pliable, il offre un espace de vie plus généreux pour le conducteur solitaire.

Véhicules en cours de développement et de test

Les eActros 600 et le nouvel Actros L sont tous deux équipés d’une architecture électromécanique en constante amélioration, capable de traiter les données 20 fois plus rapidement que les modèles précédents. Outre les améliorations apportées aux systèmes de sécurité, tels que l’ABA 6 et l’ASGA 2, les nouveaux modèles augmentent le confort du conducteur et les capacités de connectivité. Cela inclut la cabine multimédia interactive de deuxième génération (Multimedia Cockpit Interactive 2) ou le système de mises en garde routières connectées (Connected Traffic Warnings), qui détecte les avertissements de danger et les transmet aux véhicules à proximité. À l’avenir, de nombreuses fonctionnalités pourront être activées via des mises à jour à distance (« over the air »). Pour exploiter pleinement les avantages des logiciels et réaliser d’importants progrès, il est nécessaire de réduire le nombre d’unités de contrôle dispersées avec différents systèmes d’exploitation et de redéfinir complètement l’architecture électromécanique.

Daimler Truck a fondé une coentreprise avec Volvo Trucks pour développer la prochaine génération de « plateforme de véhicule définie par logiciel ». Cela représente la vision de Daimler Truck pour les camions commerciaux hautement intelligents et définis par logiciel au cours des dix prochaines années. Grâce à cette technologie, les entreprises pourront proposer des programmes embarqués différenciés pour leurs camions, qui seront capables d’être mis à jour régulièrement comme des smartphones, sans modifications matérielles, devenant ainsi de véritables « smartphones sur roues ».

En plus des camions entièrement électriques, Daimler estime que la technologie de propulsion à hydrogène pourrait offrir une solution flexible pour la décarbonation, en particulier pour les scénarios exigeants de transport longue distance. C’est pourquoi Mercedes a développé le GenH2, un camion à pile à hydrogène utilisant de l’hydrogène liquide comme « carburant », contrairement à l’hydrogène gazeux souvent utilisé par d’autres camions à pile à hydrogène. Mercedes collabore avec Linde, un géant des gaz industriels, pour développer une technologie de surrefroidissement de l’hydrogène liquide. Comparé à l’hydrogène gazeux traditionnel, l’hydrogène liquide a une densité énergétique beaucoup plus élevée. À volume égal, un camion à hydrogène liquide peut parcourir une distance plus longue. Lors des tests pratiques de Mercedes, le camion à pile à hydrogène GenH2 a atteint une autonomie de 1 047 kilomètres avec un seul plein, une performance comparable à celle des camions diesel.

Outre les camions entièrement électriques, Daimler considère que la technologie de propulsion à hydrogène peut constituer une solution flexible pour la décarbonisation, en particulier dans les scénarios exigeants et flexibles du transport lourd sur de longues distances. C’est pourquoi Mercedes a développé le camion lourd GenH2 à pile à hydrogène, utilisant de l’hydrogène liquide comme « carburant », plutôt que l’hydrogène gazeux couramment utilisé dans d’autres camions à pile à hydrogène. Mercedes collabore avec le géant des gaz industriels, Linde, pour développer une technologie d’hydrogène liquide surrefroidi. Comparé à l’hydrogène gazeux traditionnel, l’hydrogène liquide possède une densité énergétique bien plus élevée. À volume égal, un camion à hydrogène liquide peut atteindre une autonomie bien supérieure. Lors des tests effectués par Mercedes, le camion lourd à pile à hydrogène GenH2 a réalisé une autonomie de 1 047 kilomètres avec un seul plein, une performance comparable à celle des camions diesel.

Le camion à pile à hydrogène GenH2 est équipé d’un groupe motopropulseur à pile à hydrogène développé par CellCentric, une coentreprise de Daimler et Volvo. Le groupe motopropulseur est placé sous la cabine à l’emplacement habituel du moteur diesel. Le véhicule est équipé de deux piles à hydrogène, chacune fournissant 150 kW, pour une puissance totale de 300 kW. Les réservoirs d’hydrogène sont situés des deux côtés du châssis, avec une capacité totale de 88 kg. De plus, le véhicule dispose d’une batterie de 70 kW pour offrir une puissance combinée de 400 kW, nécessaire pour des situations telles que les accélérations rapides et les démarrages.

Le camion Mercedes eEconic, entièrement électrique et à entrée basse, destiné aux opérations urbaines et aux environnements spécifiques tels que les aéroports, a également été présenté lors de cette édition de l’IAA. Tout comme les modèles eActros 300, le Mercedes eEconic 300 utilise des batteries montées sous le châssis, maximisant l’espace disponible. Chaque batterie a une capacité de 112 kWh, et le eEconic en est équipé de trois. Pour protéger les batteries, des plaques de protection ont été installées sous les packs, et les jupes latérales du véhicule sont spécialement conçues pour éviter les impacts, garantissant ainsi la sécurité des batteries.

En rétrospective, il est clair que la décarbonisation et la numérisation sont devenues les thèmes centraux du développement des camions Mercedes, comme en témoignent les véhicules présentés à cette édition de l’IAA. Mercedes a pris une avance significative, avec des normes élevées et une position affirmée, et poursuivra son chemin vers un avenir prometteur. Merci d’avoir lu cet article ! Il y a encore plus d’innovations présentées à l’IAA de cette année, alors n’oubliez pas de nous suivre pour ne rien manquer !