Navistar est l’un des plus anciens constructeurs de camions aux États-Unis, avec des produits tels que les camions International et les moteurs MaxxForce. Son histoire remonte à 1902, lorsque la société International Harvester a été fondée par la fusion de plusieurs entreprises, devenant ainsi le prédécesseur de Navistar.
En 2020, le groupe TRATON a annoncé l’acquisition de Navistar, finalisée l’année suivante. Depuis, Navistar est devenu une filiale de TRATON, rejoignant des entreprises comme MAN et Scania sous le même toit. Le système modulaire et les solutions de chaîne cinématique de TRATON se retrouvent également dans les produits Navistar. Aujourd’hui, nous nous intéressons à l’International LT, équipé de la chaîne cinématique intégrée S13. Il a un frère européen bien connu : le Scania Super.
Dans la gamme de produits d’International, la série LT est conçue pour le transport longue distance et se positionne en haut de gamme, remplaçant l’ancienne série ProStar. Comme un camion américain moderne, l’International LT affiche un design aérodynamique. Basé sur la structure à long capot typique des camions américains, les passages de roues, le toit et le pare-chocs sont tous parfaitement intégrés, réduisant ainsi la résistance à l’air et conférant au véhicule une allure plus moderne.
La forme arrondie de la carrosserie ne réduit pas seulement la résistance à l’air, mais elle atténue également le bruit du vent, améliorant ainsi l’isolation acoustique à l’intérieur du véhicule (NVH). De plus, le pare-chocs de l’International LT intègre un « air dam » (déflecteur d’air) qui dirige le flux d’air sous et sur les côtés du châssis, réduisant la résistance au vent et améliorant la stabilité du véhicule.
Lors du développement de l’actuel modèle LT, les ingénieurs ont utilisé la conception assistée par soufflerie, ce qui est l’un des facteurs clés de sa faible résistance à l’air. En plus de la forme arrondie de la carrosserie, les ingénieurs d’International ont allongé le déflecteur arrière et utilisé des jupes latérales en caoutchouc pour remplir la partie inférieure des jupes du châssis, réduisant encore la traînée. La calandre avant a également été repensée pour améliorer l’aérodynamisme, et une version en chrome droit a été capturée lors de cette séance photo, bien qu’une autre version de la calandre soit disponible.
Le moteur sous le long capot du LT
Sous le long capot de l’International LT se trouve le tout nouveau moteur diesel en ligne six cylindres S13. Ce moteur est en fait une version de la série DC 13 17X de Scania, qui est au cœur de la chaîne cinématique Super de Scania. Ce moteur utilise une culasse monobloc et un double arbre à cames en tête, équipé du système d’injection haute pression XPI pour une meilleure atomisation du carburant, améliorant ainsi l’efficacité énergétique. La version la plus puissante offre 515 chevaux et un couple de 2508 Nm, avec un couple maximal disponible dès 900 tr/min. Ce couple élevé à bas régime améliore l’efficacité du moteur tout en réduisant la consommation de carburant, avec une amélioration de 15 % par rapport à l’ancien moteur A26.
Badge « S13 » sur la porte
La chaîne cinématique S13 de l’International repose sur le moteur diesel S13. Comme le Scania Super, le moteur S13 est équipé du système de post-traitement à double étage Twin SCR, qui divise l’injection d’urée en deux étapes, améliorant ainsi l’efficacité de conversion et permettant de respecter les normes d’émission sans recourir à l’EGR, ce qui renforce la fiabilité du véhicule et simplifie son entretien. Le système de frein moteur CRB est également présent sur le camion LT, offrant une puissance de freinage maximale de 469 chevaux pour aider à contrôler la vitesse et améliorer la sécurité.
Outre le moteur S13, cette chaîne cinématique comprend également la toute nouvelle boîte de vitesses T14. Celle-ci est équipée de 12+2 rapports, d’où son nom T14. Comme les boîtes de vitesses de nouvelle génération OptiCruise G25/G33 de Scania, la boîte T14 supprime la marche arrière traditionnelle et utilise un train épicycloïdal pour cette fonction. Le carter entièrement en aluminium permet une plus grande légèreté, et avec un carter d’huile supérieur et un lubrifiant à faible viscosité, la résistance interne est réduite et l’efficacité de transmission améliorée. Le moteur S13 et la boîte de vitesses T14 forment ensemble la chaîne cinématique intégrée S13.
Le véhicule est configuré en 6×4, mais l’essieu arrière est fourni par Meritor. Des déflecteurs fournis par FlowBelow sont installés entre les deux essieux arrière. En cas de besoin, des enjoliveurs de roues aérodynamiques peuvent être ajoutés pour réduire encore davantage la résistance à l’air.
L’International LT propose diverses configurations de cabine, et le modèle présenté est équipé de la cabine Sky-Rise de 73 pouces avec toit surélevé. Cette cabine offre un espace de vie de 1,85 m de long, c’est la plus grande cabine disponible sur l’International LT. Comme la plupart des camions américains modernes, les marches d’accès et les jupes latérales sont intégrées, et le réservoir de carburant et le réservoir d’urée sont dissimulés pour plus d’homogénéité.
Dans l’habitacle, l’International LT offre une ambiance résolument mécanique et rétro. Fini les écrans modernes tape-à-l’œil, les boutons et les panneaux mécaniques sont soigneusement disposés sur le tableau de bord, créant une forte sensation de contrôle mécanique et rendant les fonctions facilement accessibles.
Le volant à quatre branches présente un design classique, avec un cerclage parfaitement rond recouvert de cuir pour une prise en main confortable. Les boutons multifonctions sur le volant permettent au conducteur d’accéder rapidement aux différentes fonctionnalités sans quitter le volant, ce qui renforce la commodité et la sécurité.
Le levier de vitesses est désormais intégré à la colonne de direction, sous la forme d’un levier au volant, en phase avec les tendances actuelles.
Le tableau de bord est composé de six instruments mécaniques et d’un écran LCD. Les quatre petits cadrans en haut indiquent la température de l’eau, la pression du système pneumatique et le niveau de carburant, tandis que les deux grands cadrans en bas affichent le régime moteur et la vitesse. Les détails tels que la position des rapports sont indiqués sur l’écran LCD, et les fonctions sont réparties de manière logique.
Outre les divers boutons mécaniques, les boutons caractéristiques des camions américains pour le circuit d’air de la remorque (rouge) et le frein de stationnement (jaune) sont également présents.
Cet International LT est également équipé du pack d’intérieur haut de gamme Diamond Trim, qui inclut des finitions en cuir et en bois, renforçant ainsi le luxe et le confort de la cabine.
En tant que camion à long capot de style américain, qu’en est-il des angles morts ? La réponse est : ils sont effectivement plus importants que sur un camion à cabine avancée européenne, mais restent acceptables. Afin de réduire les angles morts, le véhicule bénéficie de plusieurs conceptions spécifiques, comme des rétroviseurs montés sur un seul bras, avec la base située sous la fenêtre latérale et largement étendue à l’extérieur du véhicule. Cette conception réduit l’angle mort créé par le pilier A et les rétroviseurs, améliorant la visibilité arrière.
Le rétroviseur côté conducteur suit la même conception, réduisant les obstructions visuelles.
Des rétroviseurs supplémentaires sont également montés sur le capot, réduisant les angles morts causés par la structure à long capot.
En tant que camion à long capot de style américain, l’énorme cabine de vie est bien sûr un élément phare. Cet International LT ne fait pas exception, avec une disposition à deux couchettes superposées, chacune d’une largeur d’environ 1 mètre. Associées à un matelas épais, elles offrent un espace confortable pour se reposer.
Des fenêtres latérales sont présentes de chaque côté de la couchette inférieure, améliorant la luminosité à l’intérieur et donnant une sensation d’espace plus aérée, réduisant l’impression de confinement.
La couchette supérieure est également dotée d’une petite fenêtre.
En plus de servir de couchage, la disposition à deux couchettes présente un autre avantage : un espace de rangement accru. L’International LT est équipé de filets anti-chute pour les deux couchettes, qui peuvent être rapidement installés et retirés à l’aide de boucles. Lorsque vous transportez des bagages ou d’autres effets personnels, ces filets empêchent les objets de tomber, renforçant ainsi la sécurité pendant le trajet, une fonctionnalité très pratique.
Le système de chauffage de stationnement est installé sur le côté droit du véhicule, sous la moitié droite de la couchette inférieure, assurant un confort thermique dans l’habitacle.
Entre la couchette et la zone de conduite se trouve un espace de rangement équipé de plusieurs armoires à étages, permettant de transporter davantage d’objets. Selon les besoins, les armoires peuvent être remplacées par des équipements tels qu’un four à micro-ondes ou une télévision, améliorant ainsi le confort lors des longs trajets grâce à des installations plus complètes.
Des équipements comme une table de chevet et une armoire sont naturellement présents dans le véhicule.
Ce modèle d’International LT est équipé d’un réfrigérateur de grande capacité, capable à la fois de réfrigérer et de congeler, facilitant le transport des aliments.
Un plateau coulissant est intégré au-dessus du réfrigérateur, permettant de poser des objets, de prendre un repas, ou de signer des documents, etc.
Outre l’espace de rangement dans la zone des armoires, l’espace sous le toit incurvé du camion peut également être utilisé pour le stockage.
Le MAN TGX équipé de la chaîne cinématique PowerLion
En novembre 2011, Scania a officiellement lancé la nouvelle génération de chaîne cinématique Super. Depuis, cette chaîne cinématique s’est généralisée parmi les sous-marques du groupe TRATON. En plus des camions International de Navistar, le constructeur allemand MAN a également adopté cette chaîne cinématique, la renommant « PowerLion », et elle sera officiellement présentée lors du salon IAA de cette année.
Les camions International LT et HX équipés de la chaîne cinématique S13
En tant que projet commun au sein du groupe TRATON, cette chaîne cinématique représente l’un des meilleurs niveaux actuels pour les moteurs en ligne à six cylindres dans les camions, avec des performances largement reconnues. Désormais, les poids lourds Scania équipés de la chaîne cinématique Super sont également disponibles sur le marché national, et leur performance impressionnante se fait ressentir dans des conditions réelles d’utilisation. Merci de votre lecture ! Si vous souhaitez découvrir davantage de contenu intéressant sur les véhicules utilitaires, n’oubliez pas de nous suivre !
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