Alors que l’industrie mondiale des véhicules commerciaux accélère sa recherche de solutions de transport à zéro émission de carbone, Hanovre ne manque jamais de nouveaux produits. Toutefois, ce qui attire vraiment l’attention, ce n’est pas « encore un véhicule à hydrogène ». Lors de l’événement IAA Transportation 2026, Dongfeng Motor a présenté, sous le thème « With DONGFENG, Drive HYDROGEN : Avec Dongfeng, on avance avec l’hydrogène », trois véhicules complets à hydrogène, trois empilements de piles à combustible à hydrogène de puissances respectivement de 120 kW, 150 kW et 400 kW, ainsi qu’un système hybride à pile à combustible à hydrogène lourd DHi16.
L’agencement du stand indique qu’il ne s’agit pas d’une simple présentation d’un modèle automobile, mais bien d’une démonstration complète de ses capacités : les véhicules répondent à différents scénarios de transport, les piles d’hydrogène couvrent divers besoins de puissance, tandis que le système hybride à moteur à combustion à hydrogène complète cette offre en intégrant plusieurs axes technologiques. En présentant ces trois gammes de produits côte à côte, Dongfeng ne cherche pas à affirmer « je dispose de produits à base d’hydrogène », mais plutôt « je suis en mesure de transformer l’hydrogène en une gamme complète de véhicules commerciaux ». Il s’agit de trois véhicules distincts : l’hydrogène ne se résume pas à un seul modèle, mais correspond à trois solutions opérationnelles — transport sur longue distance, transport intermédiaire sur longue distance, et distribution urbaine en chaîne du froid. Ces solutions ne visent pas à résoudre le même problème.DONGFENG-1 : conçu pour les lignes de transport à longue distance, ce véhicule vise à allier « haute efficacité » et « grande autonomie ». Présent au cœur de son stand, le DONGFENG-1 est un tracteur à pile à combustible de type 6×4, dont la masse totale s’élève à 49 tonnes. Il est équipé d’une pile à combustible Dongfeng de 400 kW, de quatre systèmes de stockage d’hydrogène de 353 L / 70 MPa, de deux moteurs électriques de 350 kW chacun, ainsi que d’une batterie de traction de 74 kWh, offrant une autonomie de 800 km.
Dans le transport sur longue distance sur axes principaux, le défi lié à la transition vers des véhicules à énergie nouvelle ne réside pas uniquement dans le changement de type de propulsion, mais surtout dans la nécessité de ne pas compromettre la rapidité d’exploitation. Ces véhicules doivent être capables de parcourir de longues distances, le temps nécessaire pour recharger l’hydrogène ne doit pas être excessivement long, et même en charge maximale, ils doivent garantir une puissance suffisante ainsi qu’une stabilité opérationnelle. Le DONGFENG-1 utilise un réservoir d’hydrogène à haute pression de 70 MPa ; selon des données recueillies sur site, la recharge s’effectue en seulement 15 minutes. Associé à une boîte de vitesses à deux rapports et à deux essieux motorisés, ce véhicule est conçu pour répondre aux exigences de performance en conditions spécifiques de transport sur axes principaux, notamment lors de la conduite à vitesse constante à haute vitesse ou lors de remontées en charge lourde. Son système de conduite intelligente L2+ prend en charge plusieurs fonctions — ACC, PACC, LCC et ILC — sur l’ensemble de la plage de vitesses, ce qui contribue directement à atténuer les risques de fatigue du conducteur et à renforcer la sécurité routière dans le cadre du transport interurbain.La valeur de ce véhicule ne réside pas dans la simple accumulation de spécifications techniques, mais dans sa capacité à intégrer les camions lourds à pile à combustible hydrogène comme pilier de la logistique sur axes principaux : une autonomie suffisante pour un trajet complet, une recharge facile et fiable, et une performance stable même sous charge lourde. DONGFENG-2 : conçu pour le transport sur longs et moyens trajets, ce véhicule vise à répondre au défi de l’« adaptation aux itinéraires ». Classé comme camion tracteur à pile à combustible pour ce type de transport, le DONGFENG-2 adopte une configuration de propulsion 4×2, affiche une masse totale de 44 tonnes, et intègre une pile à combustible Dongfeng de 150 kW, deux systèmes de stockage d’hydrogène de 400 L/70 MPa chacun, une batterie de traction de 422 kWh, ainsi que deux moteurs de 350 kW. Il offre également une autonomie de 800 km.
Contrairement au DONGFENG-1, le DONGFENG-2 met davantage l’accent sur l’adaptabilité de la « synergie hydrogène-électricité ». Une pile de piles à combustible de 150 kW assure une alimentation stable, tandis qu’une batterie de 422 kWh prend en charge la réponse dynamique et le tamponnement d’énergie ; ces deux composants sont conçus pour répondre aux besoins des lignes de transport interurbaines. La complexité de ces scénarios de transport tient au fait que la longueur des itinéraires, la charge transportée et les conditions d’alimentation complémentaire ne sont pas toujours identiques. Il est inutile de se limiter à la seule question de l’autonomie : ce dont une flotte a réellement besoin, c’est de pouvoir rester opérationnelle et planifiable, quel que soit l’itinéraire ou les conditions d’alimentation disponibles.Ainsi, le DONGFENG-2 intègre de nombreuses solutions optimisant l’efficacité opérationnelle sur l’ensemble du véhicule : une conception en coin avant allongée, une optimisation aérodynamique du châssis monobloc ainsi que des rétroviseurs électroniques, ce qui permet de réduire la traînée aérodynamique de 10 % ; l’utilisation étendue d’alliages de magnésium à haute résistance dans la carrosserie permet de réduire le poids de plus de 30 % par rapport aux structures en acier. La première mesure concerne la consommation d’énergie, la seconde la charge utile — deux facteurs qui se traduisent directement par une augmentation du profit par trajet pour les entreprises de transport. DONGFENG-3 : conçu pour la distribution urbaine en chaîne du froid, ce véhicule vise à garantir « une chaîne de distribution continue sur l’ensemble du trajet ». Il s’agit d’un camion léger urbain à pile à combustible, spécialement adapté aux applications de la chaîne du froid et de la distribution urbaine.Ce véhicule est équipé d’une configuration de propulsion 4×2, présente une masse totale de 4 495 kg, et intègre une pile à piles à combustible Dongfeng de 120 kW, deux systèmes de stockage d’hydrogène de 260 L/35 MPa chacun, ainsi qu’une batterie de traction de 15,45 kWh, offrant une autonomie de 500 km.
La particularité de la distribution en chaîne du froid réside dans le fait que le fonctionnement du véhicule ne constitue pas la seule source de consommation d’énergie : le fonctionnement continu du système de réfrigération exige également un approvisionnement énergétique stable. Pour des marchandises à haute valeur ajoutée, telles que les produits frais ou les médicaments, toute fluctuation de la température représente un risque direct de dommages aux marchandises. Le DONGFENG-3 est équipé d’une cabine frigorifique comportant deux zones de température — une zone réfrigérée et une zone congelée — et permet, via l’écran de commande centralisé de la cabine, de surveiller en vidéo la cabine de transport, ainsi que de réguler la température et l’humidité. Le système de stockage d’hydrogène à 35 MPa permet d’effectuer une recharge en environ 10 minutes, tandis qu’une autonomie de 500 km offre un rayon d’action accru pour les services de distribution urbaine et de chaîne du froid interurbaine. Il ne s’agit pas d’un simple « camion léger alimenté à l’hydrogène », mais d’un véhicule intégrant le système de propulsion, l’équipement de chaîne du froid et la surveillance de la cabine de transport.Pour les utilisateurs de la chaîne du froid, l’élément crucial ne réside pas dans la capacité du véhicule à fonctionner sans émission de polluants, mais dans sa capacité à garantir, tout en respectant ces critères, un contrôle rigoureux de la température, de la fiabilité temporelle et de la préservation de la cargaison. Trois stacks de piles à combustible à hydrogène H2.Core : mettre en valeur la technologie motrice fondamentale sur la scène mondiale. Si les trois véhicules complets incarnent des applications concrètes, alors ces trois stacks H2.Core illustrent la gamme de produits de Dongfeng dans le domaine de la propulsion. Le stack à pile à combustible H2.Core de 120 kW est compatible avec des autobus légers, des véhicules commerciaux légers et des voitures particulières. Il repose sur une plateforme de 800 V, offre un rendement maximal de 64 %, une réponse dynamique de 40 kW/s, fonctionne à une température minimale de -40 °C, présente une densité de puissance de 547 W/kg, assure une durée de vie d’au moins 33 000 heures et bénéficie du degré de protection IP67.La pile à combustible H2.Core de 150 kW est conçue pour des applications telles que les autobus de taille moyenne et grande, les camions lourds, les camions élévateurs et les tracteurs. Elle repose sur une plateforme de 1000 V, offre un rendement maximal de 64 %, une réponse dynamique de 40 kW/s, un fonctionnement possible à une température minimale de –40 °C, une densité de puissance massique de 770 W/kg, une durée de vie d’au moins 33 000 heures et un degré de protection IP67. La version de 400 kW, quant à elle, est destinée aux véhicules commerciaux lourds et peut être étendue à des domaines d’application tels que le transport ferroviaire et la construction navale. Elle utilise également une plateforme de 1000 V, atteint un rendement maximal de 65 %, présente une réponse dynamique de 60 kW/s, affiche une densité de puissance massique de 1350 W/kg, fonctionne à –40 °C et offre une durée de vie d’au moins 33 000 heures, ainsi qu’un degré de protection IP67.Ces trois empilements de piles à combustible couvrent une plage de puissance allant de 120 kW à 400 kW, reflétant la compréhension par Dongfeng des besoins d’applications dans les segments léger, moyen et lourd : pour le transport urbain léger, l’accent est mis sur l’intégration, le faible niveau de bruit et l’adaptabilité environnementale ; pour les véhicules de catégorie moyenne et lourde, les priorités sont la puissance, la fiabilité et la compatibilité de plateforme ; pour les applications à forte charge, les enjeux se situent plutôt dans l’obtention d’une densité de puissance élevée, d’une réponse rapide et d’une durabilité à long terme. Plus important encore, ces trois solutions mettent l’accent sur le développement autonome de technologies clés, tant au niveau logiciel qu’ matériel. Pour les véhicules commerciaux à hydrogène, la capacité à maîtriser en interne sa source d’énergie fondamentale ne se limite pas aux performances du véhicule : elle constitue aussi la base solide pour l’évolution du produit, la maîtrise des coûts et la commercialisation à l’échelle mondiale. En ce qui concerne un système hybride à moteur à combustion interne et pile à combustible à hydrogène, Dongfeng ne mise pas son avenir sur une seule voie : outre les piles à combustible, l’entreprise a également présenté son système hybride à hydrogène pour véhicules lourds, le DHi16.Ce système peut être appliqué aux véhicules commerciaux lourds, aux navires ainsi qu’aux applications hors route ; il est équipé d’un moteur de 16,2 L, offrant une puissance nominale de 412 kW et un couple maximal de 2500 Nm. Il est associé à deux moteurs de 200/350 kW × 2 et est commandé par le contrôleur de domaine de puissance DFCS3.0.
L’atout principal réside dans l’adoption de la technologie de combustion ultra-étanche à flux tournant dans une coupole, qui permet d’atteindre un rendement thermique effectif de 45 % pour le moteur ; le moteur à 8 fils plats refroidi par huile, fonctionnant à haute vitesse, peut atteindre un rendement maximal de 96,86 % ; le système hybride à transmission séquentielle et parallèle à plusieurs rapports de Dongfeng DHT offre 14 modes de fonctionnement, permettant une répartition optimale de la puissance et de l’énergie en fonction des conditions d’exploitation. La valeur de ce système ne consiste pas à se contenter de choisir entre la technologie à pile à combustible et cette solution, mais plutôt à répondre à un autre besoin concret dans la transition vers une faible émission de carbone pour les véhicules commerciaux lourds. En particulier dans des domaines aux conditions d’exploitation complexes — transport de charges lourdes, navires, usage hors route — où les exigences en puissance sont élevées et où la structure énergétique est encore en phase de transition, les systèmes hybrides intégrant un moteur à combustion à hydrogène offrent une option technologique particulièrement adaptée.De la pile à combustible au moteur à combustion à hydrogène, Dongfeng a présenté à Hanovre une stratégie technologique à plusieurs axes : le transport zéro carbone ne repose pas sur une solution unique valable universellement ; sa véritable compétitivité réside dans la capacité à proposer des solutions de propulsion adaptées aux différents cas d’usage. La plateforme T1 ne vise pas à étayer un modèle de véhicule spécifique exposé, mais à soutenir l’évolution des produits de la prochaine génération. Si les véhicules complets et les piles d’hydrogène présentés sur le stand correspondent aux produits actuels, la plateforme T1 pour véhicules commerciaux à énergie nouvelle constitue le socle technologique sur lequel Dongfeng fonde ses futurs véhicules commerciaux à énergie nouvelle. Cette plateforme englobe plusieurs trajectoires technologiques — hydrogène pur, hybride hydrogène-électrique et entièrement électrique — et repose sur la mise en place de six modules clés en tant que fonctionnalités de plateforme : pile à combustible, système de stockage d’hydrogène, batterie de traction, système de propulsion électrique, contrôle centralisé du domaine et gestion intégrée de la thermique. Cette architecture permet de soutenir le développement de produits adaptés à divers types de véhicules, à différentes options énergétiques et à divers scénarios d’exploitation.Le module de pile à combustible vise une puissance élevée, une durée de vie prolongée et un rendement optimal ; le module de stockage d’hydrogène adopte une architecture commune pour l’hydrogène gazeux et l’hydrogène liquide, offrant ainsi des options adaptées aux différents besoins en autonomie et en espace ; le module de batterie de traction s’appuie sur une définition orientée vers les scénarios d’usage, une charge ultra-rapide de l’ordre du mégawatt, une décharge à faible SOC et une sécurité thermique ; quant au module de propulsion électrique, il améliore l’efficacité énergétique et la réponse dynamique grâce à une plateforme haute tension de 1000 V, des modules en carbure de silicium et des moteurs à fils plats refroidis à l’huile. Par ailleurs, le module de contrôle central, fondé sur une intégration haute densité « huit-en-un » et un pilotage adaptatif aux scénarios d’usage, permet au système de propulsion d’optimiser l’allocation d’énergie en fonction de la pente, de la charge et des conditions de route ; enfin, le module intégré de gestion thermique, combinant des pompes à chaleur multi-ressources et un contrôle thermique en plusieurs modes, permet de maîtriser les fluctuations de consommation d’énergie des véhicules commerciaux à énergie nouvelle en hiver et en été, ainsi que la régulation de température des composants.L’intérêt de cette architecture technologique ne réside pas dans l’augmentation excessive d’un paramètre particulier, mais dans l’intégration de systèmes clés auparavant dispersés. Elle permet ainsi aux véhicules commerciaux à énergie nouvelle de bénéficier d’un développement accéléré, d’une meilleure adaptation aux besoins du marché, ainsi que d’un équilibre plus facile à atteindre entre efficacité, sécurité et coûts tout au long de leur cycle de vie. Ce que l’on observe sur le stand de Dongfeng à Hannover, c’est la capacité fondamentale qui permet à l’entreprise de s’imposer dans la concurrence mondiale. Lors de cette visite à Hannover, Dongfeng n’a pas présenté de simples objets d’exposition isolés.
Trois modèles de véhicules, adaptés à trois scénarios de transport réels ; trois empilements de piles à combustible, couvrant des besoins de puissance allant du léger au lourd ; un système hybride à moteur à combustion interne au hydrogène, offrant une alternative pour des applications complexes et la transition énergétique ; et la plateforme T1, qui constitue la base indispensable au développement sur plusieurs axes et à l’évolution en série des produits ultérieurs. Du produit aux composants clés, d’un modèle unique aux capacités de plateforme, des piles à combustible aux solutions multi-énergies : Dongfeng transforme ainsi son savoir-faire accumulé au fil des années en un écosystème complet de véhicules commerciaux à hydrogène — concret, opérationnel et facilement extensible.De son siège à Hanovre — un lieu stratégique pour l’industrie mondiale des véhicules commerciaux —, Dongfeng ne se contente pas de promouvoir sa devise d’exposition « Saisir la dynamique du vent, avancer ensemble avec l’hydrogène » : elle propose aussi une solution chinoise pour un transport zéro carbone à l’échelle mondiale. L’entreprise ne cherche pas à attirer l’attention par une technologie isolée, mais s’impose sur le marché grâce à une capacité intégrée sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Elle ne se limite pas à présenter des concepts d’avenir, mais décompose ce futur en produits, systèmes et scénarios concrets et réalisables. Textes et images : équipe éditoriale de Tiga
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