Renault est un constructeur de véhicules utilitaires originaire de France, désormais une filiale du groupe Volvo. Renault Trucks et Volvo Trucks partagent le même niveau de gestion et bénéficient des vastes avancées technologiques du groupe Volvo. Ils partagent la majorité de leurs technologies, telles que les moteurs, les boîtes de vitesses, et les systèmes électroniques embarqués. Le tout combiné à la touche « romantique à la française » propre à Renault, qui lui a valu une solide réputation.
Aujourd’hui, les camions européens sont en pleine transition vers le zéro émission et les nouvelles énergies. Parmi les solutions émergentes, les véhicules électriques à batterie (BEV) sont devenus l’option la plus avantageuse en termes de coût-efficacité. À l’instar de l’ère du diesel, Renault Trucks partage également la technologie de propulsion électrique avec Volvo Trucks, et s’est rapidement imposé sur le marché grâce à des solutions rapides et efficaces. Alors que le salon IAA 2024 approche, la gamme complète des véhicules exposés par Renault Trucks est prête à être dévoilée. Nous vous proposons aujourd’hui un aperçu des modèles phares qui seront présentés, selon les informations officielles.
Le directeur général de Renault Trucks en Allemagne a affirmé que Renault Trucks est la première et la seule entreprise du secteur à proposer des solutions 100 % électriques pour tous les segments de marché, et cela se vérifie avec les produits présentés. Des camions lourds électriques aux camions de taille moyenne, en passant par les fourgons et même les triporteurs électriques, Renault Trucks couvre l’ensemble du spectre. Il est important de noter que ce triporteur est un concept parmi d’autres. Depuis 2021, Renault Trucks propose des véhicules électriques allant de 3 à 44 tonnes.
Le modèle phare de Renault lors de ce salon sera le camion lourd électrique longue distance de la série E-Tech T. Ce modèle est basé sur la version diesel de la série T et est spécialement conçu pour le transport sur autoroute. Il conserve la cabine spacieuse, offrant un espace de vie confortable pour le conducteur. Bien qu’il existe également une version T-High avec une cabine encore plus haute et plus spacieuse, celle-ci n’a pas encore de version électrique.
Pour un camion lourd électrique, l’optimisation de la résistance à l’air est cruciale. Par conséquent, la partie avant du Renault E-Tech T a été modifiée avec une structure proéminente de 11,5 cm, conçue pour canaliser l’air, réduire la résistance et ainsi améliorer l’efficacité énergétique et l’autonomie. Le modèle E-Tech C, un camion de chantier électrique, adopte également cette conception avant.
Le Renault E-Tech T est un camion électrique « retrofit », fabriqué sur la même ligne de production que les modèles diesel, mais sans moteur thermique. Sa structure reste identique à celle des versions diesel, y compris le châssis et la cabine.
Malgré ces contraintes liées au concept de « retrofit », Renault a réussi à intégrer les différents composants du système électrique sous la cabine, là où se trouvait le moteur diesel, évitant ainsi des modifications structurelles majeures au camion. En effet, à première vue, cela ressemble encore à un moteur diesel.
Une fois le châssis terminé, le système de propulsion électrique est installé. Le Renault E-Tech T est équipé d’un système de propulsion central avec deux ou trois moteurs électriques associés à une boîte de vitesses OptiDriver AMT à 12 rapports, qui transmet la puissance à l’essieu arrière standard via un arbre de transmission. Cette configuration, partagée avec Volvo Trucks, offre des puissances de 450 et 666 chevaux. L’essieu arrière et la boîte de vitesses sont identiques à ceux de la version diesel, ce qui réduit les coûts de développement et d’exploitation.
En ce qui concerne les batteries, le Renault E-Tech T peut accueillir cinq ou six packs de batteries, chacun d’une capacité de 90 kWh, pour une capacité maximale de 540 kWh. Selon Renault, cela permet au camion de parcourir jusqu’à 300 kilomètres avec une seule charge. Le camion supporte également la recharge rapide en courant continu à 250 kW, permettant de recharger 80 % de la batterie en 1 heure et 25 minutes. Avec une recharge d’une heure en cours de route, le véhicule peut atteindre une autonomie maximale de 500 kilomètres. Il est important de noter que sur les 540 kWh de capacité totale, environ 80 % sont utilisables, laissant une marge pour la dégradation naturelle des batteries, garantissant qu’elles conservent 70 % de leur capacité après 10 ans d’utilisation.
Pour un camion lourd électrique dédié au transport longue distance, 300 kilomètres d’autonomie peuvent sembler insuffisants. Cependant, les experts de Renault estiment que la recharge en cours de transport est plus efficace en termes de coûts, car elle évite d’équiper le véhicule de batteries trop volumineuses et permet d’exploiter les temps de repos du conducteur. Ainsi, Renault ne prévoit pas d’augmenter la capacité des batteries, jugeant les performances actuelles suffisantes.
Le modèle spécial « Diamond Echo » du Renault E-Tech T, une édition limitée, sera également présenté au salon IAA. Sa particularité réside dans sa peinture électroluminescente développée par la société américaine Darkside Scientific. Lorsque la peinture est alimentée en électricité, elle brille, mettant en valeur les contours du camion dans l’obscurité.
Une fois éclairé, l’effet se montre ainsi que sur l’image.
Dans la famille Renault Trucks, la série C se situe entre les séries K et T. La série T est destinée aux transports routiers longue distance, tandis que la série K est conçue pour les travaux de chantier et les applications tout-terrain. La série C, quant à elle, utilise la grande cabine de la série T, offrant un confort accru tout en ayant des capacités tout-terrain légères, idéale pour les environnements urbains et routiers mixtes.
Lors du salon IAA, le Renault E-Tech C 4×2 tracteur sera également présenté. Il partage la même configuration électrique que le modèle E-Tech T et sera équipé d’une remorque benne à trois essieux fabriquée par MEILLER. Le véhicule sera doté d’une prise de force électrique, d’une pompe hydraulique et d’un réservoir hydraulique de 130 litres pour alimenter le vérin de levage de la benne. Ce modèle sera exposé sur le stand de MEILLER.
Les camions de livraison urbaine en Europe connaissent des transformations radicales. L’électrification et l’intelligence sont les tendances des nouveaux véhicules. Parallèlement, la conception des châssis évolue également. Les châssis à entrée basse deviennent de plus en plus courants, offrant une sécurité accrue dans les rues étroites d’Europe grâce à divers capteurs. Renault a développé le camion électrique à entrée basse « Oxygen », qui sera également exposé lors de ce salon.
La cabine du Renault Oxygen adopte une conception à entrée basse, avec une structure entièrement située devant l’essieu avant, offrant un long porte-à-faux avant et une hauteur de marche extrêmement basse. Cela permet au conducteur de monter plus facilement dans le véhicule et d’avoir une meilleure visibilité de conduite. Le camion est également équipé de rétroviseurs électroniques, de radars latéraux et d’autres capteurs pour une sécurité accrue. Son design futuriste, avec une face avant fermée et un toit arqué, permet de réduire la résistance à l’air.
Ce véhicule, développé en collaboration avec le détaillant européen Jumbo, vise à offrir une excellente visibilité et une facilité de travail pour le conducteur, tout en fixant des objectifs ambitieux en matière de coût total de possession (TCO), dans le but de rivaliser avec les camions diesel. Outre les modèles de livraison, ce véhicule pourrait également servir de base à d’autres véhicules municipaux, tels que les camions de collecte des déchets, répondant ainsi à une variété de besoins industriels.
Camion de livraison Renault Master actuel
Dans le segment des véhicules utilitaires légers, Renault présentera également un concept de la prochaine génération de fourgons. Actuellement, la série Master est le produit phare de Renault dans ce domaine, offrant plusieurs motorisations, y compris diesel et électrique. Le modèle a été récemment restylé. La prochaine génération de fourgons pourrait introduire une plateforme entièrement électrique avec des améliorations significatives en matière de sécurité et de capacité de transport.
Le Master H2-Tech, une variante à pile à hydrogène du Renault Master, sera également présentée lors du salon IAA. Ce modèle utilise un système de pile à combustible à hydrogène développé par HYVIA, d’une puissance de 30 kW, et est équipé de quatre réservoirs d’hydrogène à 70 MPa, avec une capacité totale de 4 kg. Il est associé à une batterie de 33 kWh et un moteur électrique de 57 kW, offrant une autonomie maximale de 405 km selon la norme WLTC.
Pour Renault, le transport à zéro émission représente l’avenir, et l’entreprise s’efforce de montrer l’exemple dans l’industrie. C’est pourquoi Renault a commencé à utiliser des camions électriques pour le transport de marchandises dans ses usines, avec pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. La gamme de produits exposée au salon IAA reflète cette ambition. L’électrique reste la voie principale, avec une gamme de produits complète pour renforcer la compétitivité. Merci d’avoir lu cet article ! Suivez-nous pour ne pas manquer les dernières actualités en direct du salon IAA !
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