Le Renault Afrik est un tracteur spécialement conçu pour répondre aux besoins des clients africains. Il cible les secteurs africains où l’on achète le plus souvent de nouveaux camions, notamment l’industrie minière et l’énergie, des domaines où des capacités de charge très élevées sont courantes. Par ailleurs, le Afrik a été spécialement conçu pour fonctionner dans des conditions de route difficiles, y compris dans des zones sauvages sans route en béton.
Le modèle Afrik est basé sur la série K de Renault, principalement utilisée en Europe dans le secteur de la construction. Il est équipé d’un moteur DXi de 13 litres, mais une version à faible puissance qui délivre 460 chevaux et 2200 newtons-mètres de couple. Ce moteur ne respecte pas la norme d’émissions Euro 6, mais présente une structure plus simple, une meilleure adaptation au carburant de mauvaise qualité et ne nécessite pas d’injecteur AdBlue. Le modèle Afrik ne répond donc qu’à la norme Euro 3.
Le système de transmission est équipé d’une boîte de vitesses automatique OptiDriver AMT à 12 rapports. Il s’agit toutefois d’une version améliorée, baptisée Xtrem, dotée d’un système de refroidissement renforcé et d’un logiciel optimisé pour les conditions de charge élevée. Les Français ont également intégré un amortisseur hydraulique ainsi que deux arbres de transmission avec réducteur à bord. Le rapport de vitesse de l’arbre arrière est de 3,76, ce qui indique qu’il fonctionnera à haute vitesse.
En ce qui concerne le système de suspension, le Renault Afrik est équipé d’une ressorte métallique. Le pignon avant est équipé de trois ressorts renforcés, tandis que le pignon arrière compte jusqu’à 11 ressorts métalliques. Cette configuration permet à la partie arrière de supporter une charge maximale de 32 tonnes, et le poids total du train composé du véhicule et du semi-remorque est fixé à 100 tonnes. L’ensemble est équipé de freins à tambour, et les pneus sont des pneus étroits de diamètre élevé 13R22.5, issus des véhicules d’ingénierie. La cabine de conduite est également suspendue par ressorts mécaniques, ce qui signifie qu’aucun airbag n’est installé sur le véhicule. La cabine présente un toit plat avec un lit.
En matière de systèmes électroniques, les modèles Renault Afrik n’offrent pas autant de fonctionnalités que les modèles classiques du continent européen. Toutefois, les systèmes de base tels que le freinage antibloquage (ABS), le freinage électronique de stabilité (EBS) et le système d’assistance au freinage (ASR) sont présents. En outre, le véhicule est équipé de freinage d’urgence automatique, de freinage de stationnement électronique et d’une aide au démarrage en pente. Le tableau de bord a été remplacé par un écran multifonctionnel, et pour chaque véhicule vendu, un accès prépayé au système Optifleet de traitement d’information à distance est inclus pendant trois ans. On constate ainsi que, même pour des modèles « exotiques » comme le Renault Afrik, qui ciblent des marchés spécifiques, le niveau d’électronisation ne cesse de croître.
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