La Commission européenne poursuit activement l’élaboration de nouvelles règles visant à généraliser et harmoniser les normes autorisant la circulation sur les routes de camions de 25 mètres, y compris dans le cadre du transport international. Toutefois, les groupes d’intérêt du transport ferroviaire européen, représentés par l’Union européenne pour le transport combiné routier et ferroviaire (UIRR), la Communauté européenne des entreprises de transport ferroviaire et d’infrastructure (CER) et l’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA), réclament une fois de plus l’abandon de ce projet, en raison de l’opposition du public.
Ces associations professionnelles du secteur ferroviaire ont publié les résultats d’un sondage mené auprès de 5 400 citoyens des pays membres de l’Union européenne, qui ont été interrogés sur leur opinion concernant les camions de 25 mètres de long et les préoccupations qui en découlent.
Selon les résultats de l’enquête, seulement 2 % des personnes interrogées soutiennent l’idée de généraliser l’utilisation de camions de 25 mètres sur les lignes internationales, ce qui représente un taux d’opposition de 98 %. Quant aux raisons de cette opposition, 68 % des répondants s’inquiètent de la sécurité, 73 % craignent des dommages à l’infrastructure routière, et 84 % estiment que la généralisation de camions plus longs entraînerait des dépenses publiques supplémentaires.
D’après les réponses ci-dessus, la grande majorité des personnes interrogées ne possèdent probablement pas de connaissance approfondie de ce sujet. Il convient de noter que Bruxelles préconise l’autorisation, dans le transport international, de faire circuler des camions de 25 mètres avec une charge totale de 44 tonnes, ce qui réduirait fortement la charge par axe et contribuerait ainsi à la protection des routes. Par ailleurs, les nouvelles règles en préparation maintiendront des normes strictes en matière de maniabilité, ce qui ne nécessitera pas de dépenses publiques pour la rénovation des routes. En ce qui concerne la sécurité, on peut se référer aux données de recherche de pays où des véhicules de 25 mètres sont déjà autorisés selon leurs réglementations nationales. Dans ces pays, aucune incidence négative sur la sécurité routière n’a été observée avec des camions plus longs.
Alors, pourquoi l’industrie ferroviaire s’oppose-t-elle si fermement à l’allongement des camions ? Il s’agit en réalité d’un mécanisme de marché simple : améliorer l’attrait du transport routier pourrait affaiblir davantage la compétitivité du transport ferroviaire, qui perd progressivement des parts de marché en raison d’une série de problèmes internes, tels que des réglementations complexes et une infrastructure surchargée.
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