Lorsqu’on évoque les camions-citernes à cinq axes, on pense généralement à une configuration classique : un véhicule de traction léger accompagné d’un semi-trailer à trois axes. Cette configuration est largement répandue sur les routes de la plupart des régions, et le cadre réglementaire n’est pas favorable à des configurations plus innovantes. En revanche, la Suisse offre un exemple tout à fait différent : un camion-citernes à cinq axes entièrement autonome, capable de transporter du carburant sans nécessiter de traction, et fonctionnant entièrement en mode véhicule unique.
Le premier camion Scania au monde, livré avec une configuration de transmission 10×2 (cinq axes, entraînement monopolaire), est désormais disponible sur le marché suisse. Conçu sur mesure pour Gebr. Daub Transporte, le 500R Super s’inscrit dans une démarche de conception claire : allier légèreté maximale, souplesse exceptionnelle et puissance robuste.
La réalisation de cette innovation repose sur la reconnaissance officielle par la réglementation suisse des camions monomoteurs à cinq axes, qui leur attribue la même masse totale maximale autorisée que les trains articulés à cinq axes. Ce châssis peut donc légalement supporter jusqu’à 40 tonnes. Le véhicule est équipé d’un réservoir de grande capacité, d’une capacité de 33 500 litres, divisé en trois compartiments, et intègre à l’arrière un système de pompage et de dosage. La cabine de conduite est une version allongée de la CR17, sans aménagement complet de couchette.
Bien que ce camion-citerne monobloc mesure 11,6 mètres de long, sa souplesse est remarquable. Le secret réside dans le fait que quatre des cinq roues possèdent une fonction de direction : les trois premières tournent dans le même sens, tandis que la dernière tournant dans le sens inverse, ce qui réduit considérablement le rayon de virage. Par ailleurs, la configuration 10×2 a été conçue dès l’origine pour assurer un faible poids propre. Comparé aux camions-citerne précédents de la société, équipés d’un système de propulsion 10×4 (à double axe, mais plus lourd), le nouveau modèle a réussi à « réduire le poids », permettant ainsi d’augmenter sa charge utile d’environ 800 kilogrammes.
Texte et images : édition de Tiga
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