Le marché européen des camions figure parmi les plus concurrentiels au monde. Il abrite sept marques majeures : Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, Iveco et Daf, chacune incarnant un sommet de l’industrie et une tradition solide. Pourtant, ces dernières années, de nombreux nouveaux acteurs tentent d’y s’imposer, Ford Trucks en faisant partie.
Quand on parle de Ford, beaucoup de lecteurs pensent aussitôt aux États-Unis. Certes, Ford est une marque automobile américaine, mais son activité camionnette relève en réalité de Otosan, une entreprise turque dont l’origine remonte à un constructeur de camions. En septembre 2025, Ford Trucks a dévoilé en direct sur internet sa nouvelle version du camion phare F-MAX. Ce modèle est désormais disponible auprès des concessionnaires européens, offrant ainsi une première vue sur ce nouveau véhicule. Quelles sont les différences entre la nouvelle version et les modèles précédents ? Et par rapport aux camions des grandes marques, en quoi se distingue-t-il ? Découvrons cela ensemble dans cet article !
Comme d’habitude, commençons par l’apparence du véhicule. L’un des axes majeurs de cette refonte, le nouveau Ford F-MAX a été rénové en termes de design extérieur, notamment à travers sa calandre. S’inscrivant dans la lignée de la calandre géométrique en « bouclier » de la génération précédente, elle intègre désormais une grille interne simplifiée, composée de barres horizontales superposées, offrant un aspect plus sobre et plus direct. Même si le nouveau F-MAX manque un peu de puissance physique par rapport à sa prédécesseur, son caractère reconnaissable s’est nettement renforcé.
Dès les années 1900, sur le modèle classique du camion Transcontinental, Ford a adopté un pare-chocs avant à grilles droites. Aujourd’hui, ce retour à ce langage de design sur le F-MAX constitue non seulement un hommage à l’histoire de l’entreprise, mais aussi une preuve de sa continuité dans l’art de la conception.
Outre le pare-chocs avant, les phares du nouveau Ford F-MAX bénéficient d’une rénovation : les panneaux intérieurs noirs et les éléments lumineux plus raffinés s’intègrent harmonieusement au front large, renforçant ainsi la cohérence et la souplesse de la ligne avant.
Derrière le pare-chocs avant, le nouveau Ford F-MAX intègre un système de grille active. Ce système permet de réguler automatiquement l’ouverture du pare-chocs d’admission, adaptant ainsi le moteur aux conditions climatiques. Par exemple, il se ferme en hiver, lorsque les températures sont basses, pour accélérer le préchauffage du moteur, et s’ouvre en été, lorsque la chaleur est intense, afin d’améliorer l’efficacité de refroidissement. Cette fonction optimise non seulement la gestion thermique du moteur, mais contribue aussi à réduire la résistance à l’air et à améliorer l’économie de carburant.
Dans l’industrie européenne des camions d’aujourd’hui, les rétroviseurs électroniques sont devenus une caractéristique standard des nouveaux modèles phares. Le nouveau Ford F-MAX intègre également ce système. Ce système de rétroviseurs électroniques utilise une caméra unique et intègre une caméra de vision inférieure pour remplacer le rétroviseur traditionnel, ce qui renforce encore l’électronisation du système de vision arrière. Ce type de conception permet non seulement de réduire la résistance à l’air, mais aussi d’offrir une vision latérale et arrière plus claire et stable en cas de faible luminosité ou de mauvais temps, améliorant ainsi la sécurité de la conduite.
Les rétroviseurs électroniques de Ford sont installés de manière inhabituelle, situés sous les vitres latérales, une disposition similaire à celle du système SMVC de Scania. Contrairement à la configuration habituelle sur le toit, cette disposition permet au conducteur de mieux percevoir la largeur du véhicule, ce qui facilite la conduite dans des conditions de circulation étroites et simplifie le nettoyage et l’entretien. L’inconvénient est que l’image du rétroviseur varie avec l’ouverture ou la fermeture de la porte, ce qui peut présenter un risque dans certaines situations.
Sur le plan du système de propulsion, le nouveau Ford F-MAX ne présente aucune modification notable. Le modèle testé est équipé d’une transmission 4×2 et d’un moteur diesel Ecotorq Gen 2 développé en interne par Ford. Comparé à la génération précédente, environ 90 % des composants du moteur Gen 2 ont été rénovés : le bloc-cylindres, le couvercle, etc., ont été entièrement redessinés, et la puissance a été portée à 510 chevaux, avec un couple de 2600 newtons-mètres. Le véhicule est également équipé d’une boîte de vitesses automatique à 16 rapports (AMT) développée en interne par Ford, dont la première vitesse est la vitesse de démarcation, associée à une transmission arrière à rapport de 2,31, répondant ainsi aux besoins de transport routier efficace. On peut dire que cette chaîne motrice est la « chaîne motrice d’or » propre aux camions Ford.
Si l’extérieur du nouveau Ford F-MAX s’inscrit dans une évolution progressive, son intérieur constitue une véritable mise à niveau d’ordre épicé. L’ancien tableau de bord, plutôt sobre, a été remplacé par un « double écran » composé d’un tableau numérique entièrement numérique et d’un grand écran central. De nouvelles fonctionnalités modernes, comme le démarrage à bouton unique et le frein à main électronique, ont été intégrées, renforçant ainsi nettement le caractère technologique de l’habitacle et améliorant considérablement la facilité d’utilisation.
Le tableau de bord numérique intègre des informations essentielles au volant, telles que la température de l’eau, le niveau de carburant, la quantité d’urée, la pression du système pneumatique, la vitesse et la vitesse du moteur. La zone centrale, personnalisable par le conducteur, affiche des éléments graphiques comme une carte, améliorant ainsi la facilité de conduite et de contrôle du véhicule.
L’écran central tactile intègre un système d’infotainment de nouvelle génération, permettant de suivre en temps réel l’état du véhicule et de personnaliser ses fonctionnalités. En bas de l’écran se trouve la zone de commande du climatiseur, conçue pour offrir une interface intuitive et facile à utiliser.
Les réglages de température, de débit d’air et de volume audio multimédia conservent les boutons et les boutons à tournevis physiques, permettant au conducteur de les ajuster en conduite sans regarder.
Une charge sans fil pour smartphone est intégrée sous le tableau de bord.
En matière de confort dans les couchettes, le nouveau Ford F-MAX bénéficie d’une amélioration significative. Bien que sa largeur reste inchangée, l’épaisseur combinée du matelas et du coussin a été portée à 20 cm. Contrairement au modèle précédent, qui était plutôt rigide, le nouveau véhicule offre un confort nettement amélioré, mieux adapté aux besoins de repos pendant les longs trajets.
Le compartiment de rangement sur le toit reprend le design à déroulement du modèle précédent, inspiré de la cabine de bagages d’un avion : il permet un accès facile aux objets et une vue claire de leur contenu, offrant ainsi une utilisation de l’espace particulièrement pratique.
Résumé :
En tant que « nouvel acteur » sur le marché européen des camions, Ford Trucks s’est toujours appuyé sur un excellent rapport qualité-prix, ce qui fait de la F-MAX l’un des camions de traction phares les plus avantageux sur le marché local. Bien que les modèles précédents aient fait l’objet de critiques en matière de confort, la nouvelle F-MAX comble efficacement ces lacunes grâce à une rénovation de l’apparence, une conception intérieure plus technologique et une amélioration du confort, renforçant ainsi nettement sa compétitivité globale. Pourra-t-elle réussir sur un marché européen si concurrentiel ? Cela mérite une attention soutenue. Merci de lire cet article ! Pour découvrir davantage de contenus passionnants et utiles sur les véhicules commerciaux, suivez Tiga Commercial Vehicles et sa communauté de camions en Europe et en Amérique !
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