Alors que les lumières des fêtes s’allument peu à peu, on voit clairement : ce sont les roues de milliers de camions qui acheminent la chaleur et la richesse de la fête dans tous les coins du monde. Cette semaine, que ce soit le million d’arbres de Noël acheminés par DSV ou les essais pratiques menés par DHL sur les camions électriques en Chine, le secteur poursuit un rythme stable à l’approche de la nouvelle année. Les politiques évoluent, la technologie progresse, et le marché réagit. À l’approche de 2026, revenons sur les événements marquants de la semaine et souhaitons à tous les professionnels du secteur une nouvelle année pleine de progrès et de succès.
Sans camions, comment passer Noël ? DSV seule a transporté 1,5 million de sapins de Noël !
Noël est l’occasion idéale pour rappeler l’importance des camions dans la société. Sans exagérer, la plupart des objets que nous voyons à la maison et dans les magasins ont été transportés par camion au moins une fois. Comme le souligne la société DSV, l’arbre de Noël en est un excellent exemple.
Ce plus grand opérateur logistique d’Europe a assuré pendant les fêtes de l’année la livraison des arbres de Noël provenant d’un jardin d’embryons danois vers les réseaux de vente en Allemagne, au Royaume-Uni, en Irlande, en Pologne, en France et dans d’autres pays européens. Au total, environ 1 500 transports de camion ont été réalisés, chacun transportant habituellement mille arbres de différentes tailles. Cela signifie que, rien que pendant la période des fêtes de cette année, les remorques bleues de l’entreprise ont transporté près d’un million cinq cent mille arbres de Noël.
L’opérateur indique que la gestion de tous ces transports constitue l’une des activités les plus chargées de l’année, nécessitant une planification extrêmement étendue. Pour donner une idée de l’ampleur de la situation, l’entreprise a fait une comparaison : si l’on mettait en file d’attente toutes les flottes de véhicules de livraison de Noël envoyées par DSV avant Noël cette année, on obtiendrait une file de 23 kilomètres. Rappelons que cela ne représente qu’une infime partie de la logistique préférentielle.
Le camion tout-terrain Iveco T-Way 460 vient d’être intégré à l’armée polonaise, marquant une nouvelle étape dans l’équipement de ses forces militaires. Le Centre d’entraînement de l’armée de Poznań (CSWL) a annoncé la prise en charge de ce véhicule spécial, qui sera affecté à l’unité militaire de lutte contre l’incendie relevant de son service.
Le Iveco T-Way, successeur du modèle classique Trakker, reste peu présent sur les routes civiles polonaises. Conçu spécialement pour les conditions extrêmes, il s’appuie sur une structure de châssis et une configuration de propulsion qui en témoignent : le châssis est fabriqué en profil épais de 10 mm, les roues sont équipées de réducteurs à l’extrémité, le véhicule prend en charge la traction intégrale et peut être équipé d’un freinage à tambour. À noter que le T-Way a bénéficié l’année dernière d’une mise à niveau similaire à celle de la version routière S-Way, avec une cabine entièrement rénovée, un nouveau système de sécurité et un moteur 13 litres entièrement optimisé, désormais baptisé XCursor 13.
Le centre d’entraînement de l’armée de Poznan est équipé de la dernière version du T-Way, récemment mise à niveau. Ce véhicule est équipé du nouveau moteur XCursor 13, en version standard de 460 chevaux, associé à une boîte de vitesses automatique avec mode tout-terrain et à une boîte de vitesses à double embrayage, offrant une propulsion intégrale à trois axes (6×6). Bien qu’ayant pour mission d’être un véhicule spécial militaire de lutte contre l’incendie, il intègre plusieurs systèmes électroniques innovants, comme le radar de détection de zones aveugles situé à l’arrière de la roue avant droite. La transformation complète a été réalisée par Moto-Truck, une entreprise de Kielce. Le véhicule a été adapté en camion de secours lourd, équipé d’un réservoir d’eau de 6 000 litres, d’une pompe automatique, d’un canon anti-incendie à commande télécommandée et d’un tuyau d’extinction rapide.Le pare-chocs avant est équipé d’un capotage à fort couple, un mât d’éclairage est installé entre la cabine et la cabine de chargement, et la carrosserie est peinte en camouflage militaire standard.
DHL Austria lance un projet de test pratique du camion électrique SuperPanther eTopas 600 en provenance de Chine, spécialement conçu pour le marché européen. Ce test fait partie de l’évaluation par DHL des nouvelles technologies et de la stratégie visant à rendre le transport routier plus neutre en carbone.
Le Topas 600 est le fruit d’une collaboration entre l’entreprise chinoise de technologie Speedboat (fondée en 2022) et le constructeur autrichien Steyr, qui a participé au développement industriel et à la production européenne de ce camion. Ce véhicule a fait ses débuts officiels en Europe en septembre 2024 lors de l’Exposition internationale des transports de Hanovre. Pendant les essais, le tracteur électrique circulera sur une route fixe reliant Wels à Vienne. Le camion, d’une capacité d’environ 15 tonnes, peut parcourir jusqu’à 400 kilomètres. DHL Cargo mettra l’accent sur l’efficacité énergétique, l’adaptabilité aux opérations quotidiennes et la fiabilité à long terme.
Le Topas 600 Speed Leopard est équipé de deux moteurs électriques, avec une puissance continue de 394 kW (535 chevaux) et une puissance maximale de 692 kW (941 chevaux). Le véhicule de traction pèse 10,8 tonnes à vide, permettant un poids total du train de 42 tonnes et une autonomie de 500 kilomètres. Il est alimenté par une batterie lithium-iron phosphate de CATL de 621 kWh, qui peut être rechargée de 20 % à 80 % en environ 38 minutes grâce à deux interfaces CCS2. Cette batterie supporte environ 4 500 cycles de charge, ce qui correspond à une autonomie de plus de 1,2 million de kilomètres.
Le Danemark adopte de nouvelles normes pour réguler le poids et les dimensions des camions. Au cours des prochaines années, le pays mettra progressivement en œuvre des règles renouvelées concernant la charge maximale et les dimensions des véhicules de transport. Cette réforme vise à améliorer l’efficacité du transport de marchandises et à mieux répondre aux besoins réels du secteur. À compter du 1er janvier 2026, la charge maximale autorisée pour les camions à deux axes passera de 18 à 20 tonnes, et pour les camions à trois axes, elle passera de 26 à 28 tonnes. Jusqu’alors, cette assouplissement ne s’appliquait qu’aux véhicules à émissions nulles, mais le Danemark a désormais décidé de l’étendre à tous les camions, quel que soit leur mode de propulsion.
À la fin de l’année 2026, de nouvelles normes de poids seront appliquées aux combinaisons de véhicules plus longues et plus lourdes. Le poids total maximal autorisé pour les véhicules lourds longs (LZV, également appelés EMS1) passera de 60 à 64 tonnes, tandis que celui des « combinaisons super écologiques » (EMS2) augmentera de 72 à 74 tonnes. À compter du 1er janvier 2027, le poids total maximal autorisé pour les combinaisons de véhicules à sept axes passera de 56 à 58 tonnes. Les normes de taille des véhicules seront également assouplies : à partir de 2027, la hauteur maximale autorisée passera de 4,10 à 4,20 mètres. Par ailleurs, les véhicules lourds longs équipés d’une cabine aérodynamique pourront avoir une longueur autorisée supérieure de 30 centimètres au seuil standard.Ces ajustements permettront aux entreprises de transport de transporter davantage de marchandises en une seule fois dans certains cas, ce qui améliorera l’efficacité de l’utilisation des véhicules et devrait réduire le nombre de trajets. Cela contribuera à la réduction des coûts et à une transition vers un transport routier plus durable.
La Belgique a mis fin aux subventions aux camions électriques et rétabli les frais de circulation pour ces véhicules. Ce changement marquant dans sa politique en faveur des véhicules électriques concerne notamment la région flamande, plus aisée, où les autorités ont cessé les aides à l’achat destinées aux camions lourds électriques tout en rétablissant les frais de circulation appliqués à ces véhicules.
À partir du 1er janvier 2026, la région flamande a mis fin au programme « Subventions écologiques + », qui, depuis 2022, accordait des aides à l’achat ou à la location de camions électriques. Ce jour-là, elle a également supprimé la gratuité des frais de circulation pour ces véhicules. À la place, les camions électriques lourds bénéficieront désormais d’un tarif réduit, environ 80 % inférieur à celui des camions à essence de même catégorie. Il est à noter que ces deux mesures de soutien, supprimées, n’ont pas eu d’effet significatif. Malgré les subventions et l’exonération des frais de circulation, la part des camions électriques sur le marché belge des camions n’a franchi à peine 2 % en 2025.
Mainfreight, basée à Schellenbach aux Pays-Bas, est devenue la première entreprise du pays à déployer officiellement le premier camion MAN eTGS au monde. Ce véhicule électrique à batterie complète atteint une autonomie maximale de 450 kilomètres par charge.
Mainfreight est un prestataire de services de chaîne d’approvisionnement néo-zélandais à activité mondiale. En Néerlande, l’entreprise exploite une flotte propre composée de 220 véhicules situés à Schellenbach, Tilburg et Wadingen. En Europe, elle met en service environ 400 véhicules par jour, dont plus d’un tiers sont des véhicules MAN.
Le chef de l’équipe, Cohen Heilts, a déclaré : « Nous exploitons des camions électriques depuis plusieurs années. Ce camion électrique est le cinquième de notre flotte et le troisième modèle MAN électrique. » Il a ajouté : « Avec la création croissante de zones sans émissions, l’utilisation de camions électriques devient inévitable. Notre objectif est d’atteindre des livraisons entièrement sans émissions d’ici 2030. Nous sommes actuellement en phase d’acquisition d’expérience. Ce nouveau modèle de camion MAN électrique élargira considérablement notre champ d’application. »
MAN propose plusieurs configurations de batteries. Mainfreight a opté pour six packs de batteries d’une capacité totale de 540 kWh, dont 480 kWh sont réellement disponibles. Selon les données officielles, cela permet une autonomie de plus de 450 km. Ce nouveau MAN eTGS est équipé du système BDF de coffre démontable. Cela signifie que, lors du chargement au poste de recharge de l’entreprise, le coffre peut être stationné séparément sur la plateforme de chargement et de déchargement pour effectuer les opérations. Heitz a déclaré : « Nous disposons actuellement de six bornes de charge en courant continu de 400 kW, mais nous pourrons les étendre à huit à l’avenir. Nous pourrons donc nous agrandir massivement selon les besoins. Nous utiliserons ce camion pour tirer un remorqueur jusqu’aux environs de la ville, puis le camion entrera seul en ville. »Selon notre modèle opérationnel, la autonomie réelle devrait atteindre environ 450 kilomètres, ce qui couvre parfaitement les besoins de la route que nous avons prévue pour ce véhicule. En résumé, de la vaste réseau logistique de Noël à la mise à jour réglementaire et technologique de l’année nouvelle, les événements du secteur cette semaine confirment une fois de plus que le transport n’est pas seulement le flux de marchandises, mais aussi le sang de l’économie et de la vie. La porte de 2026 s’ouvre bientôt : que la transformation du secteur soit plus stable, que l’innovation soit plus abondante et que les voies soient plus larges. Nous souhaitons à tous les lecteurs et professionnels un nouveau départ en 2026, avec des horizons élargis et un chemin sans obstacles ! Merci pour votre soutien constant au site Tiga Commercial Vehicles et à sa communauté de camions en Europe et en Amérique ! Pour ne pas rater les dernières avancées du secteur, restez à l’affût de nous !
Texte et images : édition de Tiga
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