Alors que la vague des nouvelles énergies déferlait sur le transport commercial, l’industrie des camions lourds se trouvait à l’aube d’une transformation. En tant que nouveau venu majeur issu d’un autre secteur, YUTONG Heavy Truck a adopté une posture de disrupteur, ancrant résolument sa stratégie sur l’électrification. Forte d’un solide patrimoine technologique et d’une vision prospective du fret vert, l’entreprise s’est imposée avec force dans une concurrence acharnée, établissant rapidement une place incontournable sur le marché florissant des camions lourds électriques.
Le 29 juillet 2025, le lancement de la nouvelle gamme multi-scénarios YUTONG Heavy Truck « La valeur trace la voie, la vision façonne l’avenir » s’est tenu à Zhengzhou. Sur place, YUTONG a présenté sa nouvelle gamme complète de camions lourds, élargissant sa couverture des marchés de niche, renforçant la compétitivité de ses produits et créant une valeur supérieure pour les utilisateurs dans leurs opérations quotidiennes.
Les modèles présentés diffèrent des lancements multi-véhicules habituels : aucune configuration redondante, chaque véhicule correspond à un scénario opérationnel spécifique, avec un ciblage précis des marchés de niche. Examinons les configurations des nouveaux produits et leurs applications.
YUTONG T400 :
Le premier véhicule à accueillir les visiteurs dans la zone d’exposition fut le tracteur routier 100% électrique YUTONG T400. Son système de propulsion combine trois éléments clés : batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 400 kWh, moteur électrique central avec transmission robotisée (AMT) multi-rapports, et contrôleur multi-fonctions en carbure de silicium (SiC). Le point fort de ce modèle est son design allégé : châssis squelette, cabine plateau, jantes aluminium et utilisation d’autres matériaux et solutions légers, pour un poids à vide record de 9,1 tonnes. Pour les utilisateurs rémunérés au volume transporté (charbon, granulats, ciment en vrac, etc.), le principe « plus on transporte, plus on gagne » est crucial. Par exemple, dans le transport de charbon, une tonne supplémentaire par trajet génère un bénéfice de 200-240 yuans.
Parmi les camions lourds électriques, les modèles YUTONG se distinguent par une consommation énergétique inférieure à la moyenne du secteur : environ 1,0 – 1,3 kWh par kilomètre. L’autonomie dépasse 300 km. En opération rythmée sur des trajets fixes de transport de granulats (moyenne/courte distance), avec un kilométrage annuel de 120 000 km, l’écart de coût diesel/électricité peut atteindre 100 000 – 120 000 yuans. Dans de bonnes conditions de marché, grâce au faible poids et à cet écart de coûts, on peut économiser et gagnerjusqu’à 200 000 yuans par an. L’investissement est amorti en deux ans, et dans les trois années suivantes, on peut « épargner » pour un nouveau camion.
YUTONG T400RE (Tracteur à prolongateur d’autonomie) :
Dans le secteur des camions lourds, YUTONG est probablement le seul à avoir lancé une production en série de modèles à prolongateur d’autonomie (range-extender). Le tracteur YUTONG T400RE suit le concept technique « grande batterie + petit générateur ». Il intègre une batterie LFP de 400 kWh et un groupe prolongateur Yuchai de 90 kW. La capacité du réservoir du prolongateur est de 150 litres. Avec réservoir plein et batterie chargée, l’autonomie atteint 1000 km, éliminant complètement « l’angoisse de l’autonomie » typique des poids lourds électriques.
Quant aux scénarios d’usage, ce véhicule convient aux transports courte/longue distance et itinéraires non fixes. Supposons une autonomie électrique déclarée de 300 km, mais une destination à 400 km. Si le temps est compté ou qu’il n’y a pas de bornes en route, les 100 km manquants peuvent être couverts avec le prolongateur. La batterie sera rechargée à destination. Ce design du YUTONG T400RE est idéal pour les tours en journée, les zones montagneuses et carrières, compensant les limites des tracteurs purement électriques.
YUTONG Tianxing C331 (Fourgon) :
De nombreux parcs logistiques accordent désormais de l’importance aux crédits carbone, et le transport de colis interurbain exige réduction des coûts et efficacité accrue. Ainsi, beaucoup d’utilisateurs s’intéressent aux fourgons électriques à essieu simple (4×2). Le fourgon Tianxing C331 présenté par YUTONG Heavy Truck répond parfaitement à ces besoins. Le véhicule embarque la batterie LFP Shenlan propriétaire de 331 kWh, offrant une autonomie réelle supérieure à 400 km. Il gère aisément les tours interurbains dans la journée comme les longues lignes interrégionales. De plus, l’écart de coûts opérationnels est significatif : un fourgon diesel 4×2 coûte ~1,5 yuan/km, contre seulement 0,5 yuan/km pour le YUTONG Yuanxing C331. Avec un kilométrage quotidien d’environ 400 km, l’économie annuelle sur l’écart carburant/électricité atteint 80 000 – 100 000 yuans.
La batterie est positionnée centrale-bas, abaissant le centre de gravité. Le châssis est entièrement repensé, la carrosserie en matériaux légers – poids à vide de seulement 9 tonnes, atteignant le même poids que ses équivalents diesel (« 油电同自重 »). L’utilisation d’un moteur électrique puissant, d’un système révolutionnaire de transmission directe (innovation sectorielle) améliorant l’efficacité, une cabine aérodynamique, déflecteurs et multiples solutions pour réduire la traînée, plus des pneus à faible résistance au roulement, permettent un Cx de seulement 0,397 et une consommation globale inférieure de 20% aux moyennes du secteur. Les caractéristiques du fourgon YUTONG Tianxing C331 correspondent parfaitement aux besoins, avec des avantages marqués en réduction des coûts et efficacité.
YUTONG Tianxing C331 (Frigorifique) :
L’usage des nouvelles énergies en frigorifique offre aussi des économies immédiates. Après le fourgon, YUTONG a développé sur sa plateforme un nouveau frigorifique. Grâce à un nouveau design de châssis, de multiples mesures d’allègement et une caisse en mousse injectée en moule, le poids à vide est réduit à 9 tonnes – quasi identique à un frigorifique diesel standard de 7,7 mètres, aidant les utilisateurs à « transporter plus, rouler plus vite ». Comme il utilise l’électricité, le pré-refroidissement ou maintien en température à l’arrêt n’entraîne pas la « folle » consommation de gasoil des diesels. L’électricité reste plus économique, permettant des économies annuelles substantielles.
Bien que frigorifique, grâce au puissant développement propriétaire des « trois composants électriques » (batterie, moteur, contrôleur) et aux algorithmes précis de YUTONG, le modèle Yuanxing C331 conserve une autonomie supérieure à 400 km. La batterie centrale-bas abaisse le centre de gravité. Pour les chargements à centre de gravité haut (ex: viande suspendue), ce véhicule est bien plus sûr.
YUTONG T400 (Tracteur portuaire) :
Les tracteurs portuaires sont un pivot de la transition diesel-électrique. Pourtant, peu de produits sont spécifiquement conçus pour les ports. La plupart des utilisateurs achètent des tracteurs électriques 4×2 génériques. YUTONG présente le T400 Port Edition, spécialement créé pour les ports. Le modèle intègre une batterie de 400 kWh sous châssis. Ceci permet une autonomie >300 km sans allonger le véhicule ou l’empattement. Dans les virages et manœuvres serrés, il conserve l’agilité inhérente aux 4×2. De plus, ce positionnement n’obstrue pas la lunette arrière, évitant les dommages lors de chargement/déchargement de conteneurs.
La version portuaire renforce l’anticrosion pour l’humidité : traitement par cataphorese complet du châssis, peinture haute qualité brillante garantissent l’esthétique en usage prolongé. Moteur électrique jusqu’à 500 kW, transmission AMT multi-rapports. Poids à vide de seulement 8,6 tonnes, assurant l’opérabilité même dans les conditions complexes de « double remorquage » portuaires. YUTONG a accordé une attention particulière au confort conducteur, souvent négligé sur les tracteurs portuaires : cabine haut toit-plancher plat, siège conducteur suspente pneumatique avec ventilation/chauffage, volant multifonctions et Bluetooth de série, couchette arrière élargie – tout pour un environnement de travail confortable.
YUTONG D400 (Benne) :
Les bennes YUTONG ont toujours suscité l’intérêt. Le modèle D400 exposé a été renforcé, notamment en capacité de charge et performances moteur. La benne exposée a une caisse de 8,5 m type « damier » (田字格), pour travaux rudes. Ainsi, YUTONG a appliqué une suspension arrière à 14 ressorts-lames avec double étrier (U). Les barres de poussée du pont arrière sont renforcées en double traction en V (V推), conférant une meilleure capacité de charge et stabilité anti-basculement. Moteur électrique disponible avec pic de 450 kW, couplé à une boîte renforcée 6 rapports spécifique aux pentes, qui ne surchauffe pas même en montée chargée.
Qui dit charge lourde, dit freins adaptés. La force de freinage régénératif du YUTONG D400 a augmenté de 40%, réduisant l’usage des freins mécaniques dans les longues descentes. Freins renforcés : pente de frein de stationnement en charge de 19%, distance de freinage en roulant inférieure de 10 m à la concurrence. Ne sous-estimez pas ces 10 m : sur route, ils peuvent sauver des vies, et en situation critique, être décisifs. Pour les engins de chantier, c’est vital.
Épilogue :
Le lancement par YUTONG de sa nouvelle gamme de camions lourds électriques multi-scénarios ne se résume pas à une extension de gamme. C’est une déclaration forte de son engagement profond dans les nouvelles énergies et de sa compréhension aiguë des tendances du marché. Le lancement simultané pour tous les scénarios vise à repousser les frontières du transport hautement efficace et neutre en carbone, consolidant davantage la position de YUTONG comme acteur clé dans le transport commercial à nouvelles énergies. Le voyage vers le futur est lancé, et YUTONG accélère tous azimuts !
Le lancement par YUTONG de sa nouvelle gamme de camions lourds électriques multi-scénarios ne se résume pas à une extension de gamme. C’est une déclaration forte de son engagement profond dans les nouvelles énergies et de sa compréhension aiguë des tendances du marché. Le lancement simultané pour tous les scénarios vise à repousser les frontières du transport hautement efficace et neutre en carbone, consolidant davantage la position de YUTONG comme acteur clé dans le transport commercial à nouvelles énergies. Le voyage vers le futur est lancé, et YUTONG accélère tous azimuts !
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