Le marché du transport devient de plus en plus compétitif. « Réduire les coûts et augmenter l’efficacité » n’est plus un simple concept, mais un facteur clé influençant la « survie ». Ajouté au contexte des prix élevés du pétrole, la « conversion diesel vers gaz » est devenue une nouvelle tendance dans l’industrie des véhicules utilitaires. Après tout : le coût du carburant des véhicules au gaz naturel est moins cher, leurs performances ne sont pas vraiment impactées, et la différence est évidente.
Bien sûr, la tendance « diesel vers gaz » ne touche pas seulement le marché des poids lourds, mais aussi celui des camions légers. Vous souhaitez réduire les coûts et augmenter l’efficacité, mais craignez que les véhicules électriques soient chers, aient une durée de vie courte, une autonomie limitée et une faible charge utile ? Pas de problème ! En raison de ces problèmes inhérents, le camion léger au gaz naturel est devenu le choix intermédiaire idéal entre les camions légers diesel et électriques. Lors de la présentation des nouveaux produits de la stratégie 2025 le 26 mai, JAC nous a présenté le camion léger au gaz naturel Kangling Lingpao L6. Équipé d’un moteur Yunnei 3.0L + conception à trois réservoirs, il a réalisé des « progrès notables » en matière de puissance et d’autonomie. Voyons cela de plus près.
Trois réservoirs pour une grande autonomie : Puissance et capacité de charge excellentes
Pour les camions légers au gaz naturel, les préoccupations ont toujours été au nombre de deux : premièrement, la puissance, et deuxièmement, l’autonomie. La puissance d’un camion léger au gaz naturel sera-t-elle inférieure à celle d’un diesel ? Sera-t-il plus compliqué à utiliser qu’un camion léger diesel ? Ne vous inquiétez pas, le camion léger au gaz naturel JAC Kangling Lingpao L6 s’en sort très bien. Il est équipé d’un moteur à gaz quatre cylindres Yunnei YN30NF, d’une cylindrée de 3.0L offrant 130 chevaux et un couple de 430 Nm. En tant que premier moteur à gaz quatre cylindres produit en série conforme à la norme China VI, le YN30NF n’a rien à envier aux moteurs diesel en termes de puissance, sécurité et fiabilité.
La consommation de gaz ultra-faible est un autre atout du Yunnei YN30NF. D’abord, ce moteur peut délivrer 320 Nm de couple dès 1000 tr/min. Un couple élevé à bas régime facilite non seulement le démarrage, mais permet aussi de maintenir des régimes plus bas en conduite sur route. De plus, ce moteur bénéficie de brevets exclusifs sur les systèmes de contrôle, d’injection de carburant et d’admission/échappement, réalisant globalement une plage de consommation économique de gaz plus large. Selon les données officielles, sa consommation spécifique minimale de gaz n’est que de 200 g/kWh.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle 8 rapports Wanliyang, mise en avant pour son excellent rapport qualité-prix, sa fiabilité et sa durabilité.
Passons maintenant à l’autonomie. Le camion léger au gaz naturel Kangling Lingpao L6 utilise du gaz naturel comprimé (GNC) comme carburant. En raison des contraintes de taille de la carrosserie et d’espace sur le châssis, il est difficile d’installer de grands réservoirs. Après tout : pour garantir une répartition uniforme des forces, les réservoirs de gaz naturel sont essentiellement cylindriques. Les exigences de garde au sol limitent le diamètre des réservoirs, ce qui affecte naturellement l’autonomie du véhicule. Pour résoudre ce problème, le camion léger au gaz naturel Kangling Lingpao L6 a optimisé la conception du châssis. Pour libérer de l’espace pour les réservoirs, divers composants du châssis ont été repositionnés. Par exemple, le réservoir d’air léger en alliage d’aluminium du véhicule a été déplacé vers l’intérieur du longeron du châssis, libérant ainsi l’espace sur les côtés. De plus, un petit réservoir de 50L a été installé à l’intérieur de l’extrémité arrière du châssis. La configuration finale est de trois réservoirs : 212L + 180L + 50L, totalisant 442L de capacité GNC, le plaçant parmi les premiers du secteur. Même pour le transport interurbain de charges lourdes, cette énorme capacité GNC inspire une confiance totale. Emplacement : réservoir arrière de 50L, réservoir gauche de 180L, réservoir droit de 212L. Tous les réservoirs sont protégés par des boucliers métalliques pour plus de sécurité.
Bien sûr, en matière de capacité de charge, le camion léger au gaz naturel Kangling Lingpao L6 ne déçoit pas non plus. Le véhicule dispose d’un châssis en acier haute résistance avec longerons continus de 180 mm, combiné à un essieu arrière renforcé et élargi pour 5 tonnes, et une suspension arrière multi-lames 7+5, offrant des avantages de haute capacité de charge et grande stabilité de conduite. Le rapport de pont arrière est de 4,875, et il utilise une conception à longue durée entre les vidanges (60 000 km), ce qui aide à réduire les coûts d’entretien et à prolonger les intervalles. L’essieu arrière utilise des freins à tambour + cylindres de frein surélevés, offrant une garde au sol plus importante. Ses performances globales sont extrêmement équilibrées.
Design familial : Élégant et moderne
En termes de design extérieur, le camion léger au gaz naturel JAC Kangling Lingpao L6 présente une apparence très moderne. Il adopte la conception de cabine courte courante dans l’industrie des camions légers, offrant des avantages de structure compacte et grande maniabilité. Basée sur cette structure, le véhicule dispose d’une élégante calandre avant trapézoïdale inversée, combinée à des inserts chromés segmentés à l’intérieur, pour un effet visuel attractif.
La conception des phares s’harmonise avec les lignes générales du véhicule. Ils utilisent des sources lumineuses LED, garantissant un bon éclairage et une plus longue durée de vie. Le pare-chocs intègre des feux antibrouillard pour mieux affronter les intempéries et améliorer la sécurité routière.
Les rétroviseurs montés sur des supports larges intégrés, peints en blanc pour assortir la carrosserie, améliorent l’esthétique. De plus, les supports présentent un design éloigné de la carrosserie, combiné à des coques de rétroviseurs séparées, ce qui aide à réduire la traînée aérodynamique et à minimiser les obstructions visuelles, améliorant la sécurité. Les rétroviseurs suivent un design de miroir principal supérieur + miroir grand angle inférieur, avec des verres à grande courbure, offrant au conducteur un large champ de vision.
Confort à bord : Idéal pour les longs trajets
Passons maintenant à l’intérieur. La cabine du camion léger au gaz naturel Kangling Lingpao L6 adopte un agencement de sièges 1+2 : le siège conducteur est individuel, le siège passager est une banquette double, permettant d’accueillir trois personnes, idéal pour les déplacements en groupe.
Une fois assis au volant, la zone de commande esthétique attire l’attention. Le véhicule dispose d’un volant multifonction trois branches, avec un design bicolore noir/argenté qui réduit la monotonie et apporte une touche plus premium. Le tableau de bord derrière comporte un panneau à finition laquée noir piano, rehaussant la sensation de qualité de l’habitacle.
En haut du tableau de bord se trouve un support pour téléphone portable d’origine, très pratique pour consulter la navigation, un détail très bien pensé. La console centrale comporte un compartiment de rangement et les panneaux de commande de la radio et de la climatisation. Avec les deux compartiments de rangement au plafond, tous types d’objets personnels peuvent être rangés facilement.
Conclusion
Le secteur du transport devient de plus en plus compétitif. Vous souhaitez réduire les coûts, mais craignez que les véhicules électriques ne répondent pas aux exigences d’autonomie, de charge utile et de fiabilité ? Le camion léger au gaz naturel est votre meilleur choix !
Le JAC Kangling Lingpao L6 au gaz naturel, avec son design à trois réservoirs, offre des performances remarquables en autonomie. Combiné à son moteur Yunnei 3.0L, son châssis à haute capacité de charge et sa cabine confortable, il gère sans effort diverses demandes de transport complexes, méritant votre attention.
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