FAW Jiefang New JH6 : Plus qu’un simple restyling ? L’avis a changé après un voyage ultra-longue distance

FAW Jiefang JH6 est indéniablement un modèle légendaire dans l’histoire de la marque. En 2014, alors que la plupart des camions avaient des planchers surélevés, le JH6 a été le premier à proposer une cabine entièrement plate, ouvrant une ère de confort et d’espace pour les camions haut de gamme chinois. Aujourd’hui, après un lifting complet, le JH6 revient avec un nouveau design, suscitant des doutes : est-ce que le « nouveau JH6 » n’est qu’un simple restyling de son prédécesseur ? Ou bien son prix rivalise-t-il avec celui des modèles importés ?

Plus on critique, plus on est curieux. Lors d’un de ses trajets, l’auteur a décidé de tester le New JH6 en conditions réelles : un périple national jusqu’au Tibet.

Itinéraire : 3.500 km depuis Pékin jusqu’à Lhassa

Le parcours suivait l’autoroute Pékin-Kunming (京昆高速), l’autoroute Qingyuan (青银高速) et la route nationale 109, pour un total d’environ 3.500 km — presque un cercle complet depuis Shandong jusqu’à Guangdong. La route 109, traversant des zones de pergélisol, est célèbre pour ses « nids-de-poule géants » et ses pentes abruptes, constituant un véritable défi pour la fiabilité et le confort du camion.

Configuration et charge

Le véhicule testé était une version premium à gaz naturel du New JH6, avec six radiateurs symbolisant son plancher cabine totalement plat. Le moteur 6SX1 de FAW Jiefang (16 litres) délivre 660 chevaux-vapeur et un couple de 3.000 Nm, des chiffres leaders dans sa catégorie. La transmission est une boîte automatique T-Shift de dernière génération, couplée à un pont arrière d’une durée de vie de 600.000 km.

La charge transportée comprenait des sculptures et décors (bancs, balançoires, portails) pour un parc à Lhassa, pour un poids total de 10 tonnes. Malgré sa légèreté, le trajet exigeait de la prudence, surtout sur les sections accidentées.

Caractéristiques et tests

Moteur et carburant :
- Réservoir de gaz de 1.500 litres offrant une autonomie de 1.200 km (contre 700-800 km pour des réservoirs de 1.350 litres).
- Système de suralimentation intelligente ajustant automatiquement la pression pour optimiser la consommation.
Confort et technologie :
- Caméra 360° facilitant les manœuvres dans les cours de chargement encombrées.
- Double joints de portes et isolation acoustique élevant son NVH (bruit, vibrations, rigidité) au niveau des modèles importés.
- Siège Grammer avec ventilation, chauffage et massage pour un confort maximal.
Transmission :
- La boîte T-Shift fonctionnait sans à-coups, même avec des changements de vitesses fréquents. Un conducteur a souligné : « C’est plus intelligent que les AMT de certaines marques étrangères ».
Climatisation :
- Chauffage de stationnement maintenant la température cabine la nuit, tandis que le lit large (900 mm) transformait la cabine en « maison mobile ».

Retour d’expérience

Sheikh, propriétaire du camion et créateur de contenu, a déclaré :

« Le volant du New JH6 est positionné comme celui d’une Scania ou d’une Volvo. Le confort est absolument premier rang ! »

Résultats du périple

Après 3.500 km traversant montagnes, plaines et plateaux, la consommation moyenne s’est établie à 29,7 kg/100 km. Ce résultat prouve que le New JH6 n’est pas qu’un restyling superficiel, mais une véritable révolution en matière de confort, de technologie et d’efficacité énergétique pour les camions chinois.