Sur le marché des camions en Europe, il existe sept marques bien connues : Scania, MAN, Mercedes, Volvo, Renault, DAF et Iveco. Ces sept entreprises se partagent essentiellement la part de marché des camions en Europe, avec leur propre système et segments, rendant difficile pour d’autres entreprises de camions de se développer dans le marché grand public.
Cependant, il y a une entreprise qui refuse de suivre cette tendance, c’est Ford Trucks. Aujourd’hui, Ford Trucks n’a presque plus de lien avec Ford USA, la marque est gérée, développée et produite par Otosan en Turquie. En 2018, Ford a présenté pour la première fois son tracteur-phare F-MAX. Destiné au marché européen du transport longue distance, il ambitionne de rivaliser avec les sept grandes marques européennes de camions. À ce jour, bien que la part de marché de Ford Trucks en Europe ne soit pas encore très élevée, elle a réussi à implanter des stations de service et des concessionnaires dans certains pays, consolidant ainsi sa position.
L’industrie des camions modernes évolue rapidement, et Ford Trucks suit également cette évolution. Lors de ce salon IAA 2024 à Hanovre, Ford Trucks a présenté une série de nouveaux produits, tout en mettant à jour la chaîne cinématique et les systèmes électroniques embarqués pour répondre aux besoins et aux réglementations du marché européen.
Le modèle phare du stand Ford Trucks est sans aucun doute le tracteur F-MAX. Le nom F-MAX provient de « Ford MAX », représentant l’intégration des meilleures technologies de Ford Trucks. Son apparence se distingue de celle des camions européens classiques avec une grande calandre trapézoïdale inversée qui rappelle un bouclier. La grille d’admission d’air intérieure est finement sculptée, formant les « abdos » du F-MAX.
De plus, les feux de position du toit sont reliés par un panneau noir, associés à la calandre avant et aux phares fumés, donnant au camion une allure plus sportive. Bien que Ford Trucks n’ait plus de lien avec les États-Unis, le F-MAX évoque quelque peu l’image des muscle cars américaines.
Pour les camions modernes, l’optimisation aérodynamique est essentielle. D’une part, elle permet d’améliorer les niveaux NVH (bruit, vibrations, dureté), réduisant le bruit du vent et améliorant le confort de conduite. D’autre part, elle réduit la résistance à l’air, ce qui diminue la consommation de carburant et augmente l’efficacité du transport. Pour le F-MAX, Ford Trucks a conçu un nouveau déflecteur de pare-chocs et comblé des détails tels que les passages de roue et les joints de porte pour créer un profil aérodynamique fluide, réduisant ainsi la résistance à l’air.
En outre, Ford a conçu un système de rétroviseurs électroniques pour le F-MAX, remplaçant les rétroviseurs optiques traditionnels. Ses avantages incluent une meilleure visibilité avec moins d’obstruction, une réduction de la résistance au vent et la possibilité d’ajuster l’exposition pour améliorer la vision la nuit ou dans des conditions météorologiques difficiles. En plus des rétroviseurs principaux, les miroirs d’angle situés au-dessus du pare-brise avant ont été remplacés par un système de caméras, couvrant le champ de vision de l’angle mort avant côté passager.
Une différence notable par rapport à d’autres camions est que Ford Trucks a placé les bras des rétroviseurs électroniques du F-MAX sous la vitre latérale de la porte, et non sur le toit comme c’est souvent le cas. Cette disposition offre plusieurs avantages : elle est plus proche du conducteur, plus facile à nettoyer, et permet une meilleure gestion des distances lors des manœuvres dans des espaces restreints. Cependant, cet agencement présente aussi des inconvénients, comme l’obstruction de la vue en dessous, créant un angle mort. De plus, lorsque la porte s’ouvre, les bras des rétroviseurs bougent avec la porte, ce qui peut modifier l’image. En dehors de Ford, Scania utilise également une disposition similaire avec son système de rétroviseurs électroniques SMVC.
Lors de ce salon IAA, Ford Trucks a présenté la deuxième génération du moteur diesel EcoTorq six cylindres en ligne. Ce moteur est basé sur la génération précédente d’EcoTorq, mais a été largement amélioré, avec environ 90 % des pièces renouvelées.
Moteur EcoTorq de première génération
Le moteur EcoTorq de deuxième génération conserve la cylindrée de 12,7 litres de la génération précédente, mais la puissance a été augmentée, passant de 500 à 510 chevaux, et le couple maximal a été porté de 2500 Nm à 2600 Nm. En outre, ce moteur de deuxième génération est classé au niveau 2 en termes d’émissions de CO2, ce qui permet de bénéficier de réductions sur les péages en Allemagne.
La boîte de vitesses associée au moteur de deuxième génération EcoTorq est une production interne de Ford, avec 16 rapports avant. Le rapport plus important de la première vitesse aide pour les manœuvres lentes et les démarrages en charge, tandis que le dernier rapport est surmultiplié pour améliorer l’efficacité du transport. De plus, cette boîte peut être couplée à un ralentisseur hydraulique Voith, ce qui représente le summum de la chaîne cinématique de Ford.
À l’intérieur, le nouveau modèle F-MAX conserve le design général de la génération précédente, avec un tableau de bord analogique et un volant à quatre branches. Un écran multimédia de 9 pouces a été ajouté sur le tableau de bord, compatible avec le système sans fil CarPlay.
L’écran des rétroviseurs électroniques est situé sur le montant A.
Ford Trucks a également conçu un nouvel intérieur pour le F-MAX avec des couleurs plus sombres, ainsi qu’une option d’intérieur en velours noir, renforçant l’aspect haut de gamme et sportif. De plus, le siège passager peut être équipé d’un système de suspension à air, offrant un meilleur confort pour les situations de conduite à deux conducteurs.
Le compartiment de rangement arrière, semblable à une soute à bagages d’avion, est toujours présent, augmentant la capacité de stockage.
Le lit supérieur peut être replié à l’aide d’une sangle pour améliorer la flexibilité de l’espace intérieur.
Le nouveau camion F-MAX de Ford est conforme aux exigences du règlement général de sécurité de l’UE (GSR), avec des équipements tels que le radar d’angle mort latéral. Pour le marché européen, Ford proposera un modèle « transitoire » doté du nouvel intérieur et des nouveaux systèmes de sécurité, mais avec la chaîne cinématique classique. La version complète du F-MAX, équipée de la nouvelle motorisation et des rétroviseurs électroniques, sera commercialisée en 2025.
Un modèle Ford F-MAX Select était également exposé. Il s’agit d’une version personnalisée haut de gamme, limitée à 400 unités dans le monde. Son extérieur adopte un design bicolore noir et bronze, lui conférant une allure sportive et imposante. De plus, le véhicule est équipé de barres de toit et de projecteurs supplémentaires, renforçant son caractère distinctif.
F-Line E, camion lourd 100 % électrique
Le F-MAX est positionné comme le vaisseau amiral du transport longue distance, avec un prix élevé et une application restreinte. Pour les nouveaux clients de Ford Trucks, cela peut représenter une barrière d’entrée. C’est pourquoi Ford a également présenté la gamme F-Line. Elle utilise la nouvelle chaîne cinématique, mais conserve la cabine étroite de la série Cargo, réduisant ainsi le prix d’entrée.
En plus de la configuration de tracteur, la gamme F-Line comprend également des configurations de châssis 8×4, destinées aux livraisons lourdes et aux secteurs comme le transport de bennes basculantes pour les travaux publics.
Basé sur la plateforme du F-Line, Ford a présenté lors de ce salon IAA le F-Line E, un camion lourd entièrement électrique équipé du système de propulsion fourni par ZF. Ford a annoncé qu’il ne vendra que des véhicules utilitaires lourds à zéro émission d’ici 2040, un objectif ambitieux.
Sur place, le concessionnaire de Ford Trucks, Dietrich, a également présenté le modèle Living Driver Single Cab, une cabine de vie pour une seule personne. L’extérieur a été largement modifié, avec une peinture bicolore et des bandes jaunes, ainsi que l’ajout de barres de toit et de projecteurs, offrant un effet visuel saisissant.
À l’intérieur, le siège passager a été retiré et remplacé par un espace de rangement. Un coussin épais a été ajouté au-dessus, servant de canapé ou de chaise longue pour permettre au conducteur de se reposer pendant son temps libre.
Un grand réfrigérateur est intégré à l’intérieur du compartiment de rangement, et une machine à café est également installée.
Un placard est installé derrière le siège conducteur, équipé d’un micro-ondes et d’un évier, permettant de chauffer les repas et de se laver.
Sous le micro-ondes se trouve une table escamotable, facile à sortir pour manger.
Le bouchon de remplissage du réservoir d’eau propre est situé à l’arrière de la cabine.
Sur le marché des camions européens, Ford Trucks, originaire de Turquie, est sans aucun doute un « nouveau joueur ». Avec son approche légère, Ford Trucks est en mesure d’offrir des produits plus variés et plus personnalisés. De plus, ses prix plus bas et son service attentionné en phase de lancement sont des points forts par rapport à ses concurrents européens. Merci d’avoir lu cet article ! Pour plus d’informations exclusives sur le salon IAA, n’oubliez pas de nous suivre !
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