2024IAA : Le moteur diesel à cycle Miller fait son apparition, toute la gamme de modèles diesel exposée, interprétation des produits DAF des Pays-Bas

Aux Pays-Bas, il existe un fabricant de camions avec une longue histoire. Il s’appelle DAF, souvent désigné dans le pays comme « Daf ». Depuis sa création en 1949, DAF s’est consacré au développement de véhicules utilitaires. Aujourd’hui, DAF est devenu une force indispensable dans l’industrie des camions en Europe et célèbre cette année son 75e anniversaire.

Lors de l’édition 2024 de la Foire de Hanovre (appelée IAA), DAF nous a présenté sa gamme complète de produits, comprenant diverses formes de propulsion, y compris diesel et électrique, et couvrant plusieurs modèles allant du XB au XG+, adaptés à des applications telles que la distribution urbaine, le transport longue distance et le transport de chantier, rendant l’exposition à la fois impressionnante et dynamique. Dans cet article, jetons un œil ensemble.

Lors de cette IAA, DAF a présenté les nouveaux moteurs PACCAR MX-11 et MX-13. Le premier a une cylindrée de 11 litres et le second de 13 litres, tous deux avec une configuration de six cylindres en ligne. Comparés aux moteurs précédents, les nouveaux modèles sont équipés d’injecteurs de troisième génération qui améliorent l’atomisation du carburant, permettant une combustion plus efficace. De plus, les blocs de cylindres et les culasses ont été redessinés pour offrir une efficacité impressionnante.

Les nouveaux moteurs utilisent un tout nouveau système de distribution des soupapes et ont mis à jour le turbocompresseur et le système EGR pour atteindre une plus grande efficacité et fiabilité. Sur cette base, PACCAR a conçu une pompe de liquide de refroidissement à double source pour ces deux nouveaux moteurs, qui peut être entraînée électriquement ou mécaniquement, augmentant ainsi l’efficacité. Des équipements tels qu’une nouvelle pompe à air intelligente à double cylindre apparaissent également sur ces deux moteurs, et le système de traitement des gaz d’échappement a été redessiné. Les canaux de refroidissement et le design du radiateur ont également été améliorés, augmentant la proportion de refroidissement passif et réduisant au minimum le démarrage du ventilateur actif, ce qui améliore encore la fiabilité et l’efficacité du moteur

PACCAR MX-13

Les nouveaux moteurs MX-11 et MX-13 intègrent la technologie du cycle Miller. En termes simples, le cycle Miller retarde la fermeture de la soupape d’admission pendant la phase de compression, permettant à une partie du gaz dans les cylindres de revenir dans le collecteur d’admission, maintenant ainsi la pression du gaz et améliorant l’efficacité de l’admission lors du prochain cycle d’admission, réduisant les pertes de pompage. Comparativement, les moteurs à cycle Miller ont un taux de compression plus faible, une consommation de carburant réduite, un taux d’expansion plus élevé et plus de puissance.

Chaîne de puissance PACCAR MX-13

Historiquement, la technologie du cycle Miller a été largement utilisée dans les moteurs de voitures particulières de petite cylindrée ou suralimentés, étant reconnue pour son efficacité élevée. Maintenant, PACCAR a introduit cette technologie dans des moteurs diesel turboalimentés de plus de 10 litres de cylindrée, ce qui est assez innovant. Les nouveaux moteurs n’ont pas augmenté leur puissance de manière significative, et les paramètres de puissance restent les mêmes que ceux des modèles précédents. Cependant, le point de couple maximal a été réduit de 1030 tr/min à 950 tr/min, améliorant les performances à bas régime et l’efficacité à haute vitesse. À titre de référence, la gamme de puissance du PACCAR MX-11 est de 299, 341, 367, 408 et 449 chevaux, tandis que celle du MX-13 est de 428, 483 et 530 chevaux.

Les nouveaux moteurs MX-11 et MX-13 appliquent la philosophie de couple élevé à bas régime de DAF. Pour compléter cela, DAF a également présenté un nouvel essieu arrière, basé sur l’essieu SR 1344 très apprécié. Le nouvel essieu arrière dispose d’un tout nouveau design d’engrenage interne, offrant une résistance accrue et une efficacité de transmission améliorée, avec un plus large éventail de rapports de démultiplication disponibles, fournissant des rapports de démultiplication plus bas au choix.

Le produit phare DAF XG+ équipé de cette chaîne de puissance

À titre de référence, si l’on monte le moteur MX-13 de 530 chevaux avec un rapport d’essieu de 2.05, associé à la taille de pneu la plus populaire en Europe : 315/70R22.5, un camion de traction 4×2 n’a besoin que de 950 tr/min pour atteindre une vitesse de croisière de 85 km/h, ce qui améliore considérablement l’économie de carburant, tout en réduisant le bruit et les vibrations dans la cabine, augmentant ainsi le confort de conduite. Les nouveaux camions DAF de la série XF, XG et XG+ répondent à la classification des émissions de dioxyde de carbone de classe 3 en Allemagne, permettant d’économiser des milliers d’euros par an en péages.

Nouvelle jupe latérale pour le tracteur DAF XG à selle basse. Le carré noir est un radar d’angle mort latéral.

Afin d’optimiser davantage l’efficacité des camions de nouvelle génération XF, XG et XG+, DAF les a équipés d’un ensemble complet d’aérodynamisme, comme des jupes latérales. Le système de rétroviseurs électroniques, le régulateur de vitesse prédictif et les pneus à faible résistance au roulement seront des équipements standard sur les modèles 4×2 et 6×2, offrant une amélioration de 6 % de l’efficacité énergétique globale.

Vue en éclaté du moteur du XG+

La décarbonisation du transport et l’exploitation efficace sont devenues les éléments clés du développement futur des camions DAF. C’est pourquoi le nouveau moteur MX-13 peut fonctionner avec du carburant HVO (huile végétale hydrogénée) ou du biodiesel B100. Grâce à ces carburants renouvelables, les camions DAF peuvent réduire considérablement leurs émissions de carbone sans compromettre les performances du véhicule.

Basé sur les nouvelles chaînes cinématiques MX-11 et MX-13, DAF a présenté plusieurs camions lourds, avec le modèle phare XG+ en tête. En 2020, DAF a officiellement lancé sa nouvelle génération de camions, avec les modèles XF, XG et XG+ parmi les premiers à être dévoilés. Les modèles XG et XG+ répondent aux nouvelles normes européennes en matière de cabine, bénéficiant d’une exemption de la longueur totale du véhicule, permettant ainsi de tirer une remorque de taille normale tout en agrandissant la cabine. Aujourd’hui, le DAF XG+ reste l’une des plus grandes cabines de camion de série en Europe.

Le rouge éclatant est devenu la couleur représentative de DAF à l’IAA de cette année. Associée à la calandre chromée du véhicule et aux éléments décoratifs chromés sur le toit, l’effet visuel est impressionnant.

Dans le domaine des tracteurs à selle basse, DAF est toujours en tête. Le modèle XF Low Deck de la génération précédente était très apprécié des entreprises de logistique, et la configuration à selle basse n’a pas été oubliée dans la dernière génération de camions. Sur la photo ci-dessus, le tracteur DAF XG à selle basse, avec une cabine de même longueur que le modèle phare XG+, bien que le toit soit légèrement plus bas, offre toujours un espace de vie généreux.

Comme son nom l’indique, l’essence du tracteur à selle basse réside dans la hauteur basse de la selle, permettant de s’adapter aux remorques à grand volume, augmentant ainsi la hauteur interne de l’espace de chargement tout en réduisant la hauteur globale du véhicule pour éviter les infractions. Grâce à l’utilisation de pneus de petite taille et d’accessoires de châssis compacts, la hauteur de selle du DAF XG à selle basse est inférieure à 1 mètre, ce qui lui permet de s’adapter facilement aux remorques de 3 mètres de hauteur intérieure.

Pour les tracteurs à selle basse, DAF a développé de nouvelles jupes latérales et une structure de déflecteur d’aile, réduites de manière significative en hauteur. Même avec une configuration à selle basse, la résistance aérodynamique doit rester faible pour une efficacité maximale.

En plus des modèles phares XG et XG+, le nouveau modèle XF attire également l’attention. C’est le modèle d’entrée de gamme de la nouvelle génération de camions DAF, tout en étant le gardien de la chaîne cinématique de 13 litres. Après tout, le modèle inférieur DAF XD ne peut être équipé que du moteur MX-11.

Un modèle d’entrée de gamme ne signifie pas des équipements basiques. Les deux nouveaux moteurs, la boîte de vitesses avec un programme de changement de vitesse amélioré, le kit aérodynamique complet, ainsi que les nombreux équipements de sécurité exigés par le règlement général de sécurité de l’UE, sont tous présents sur le modèle XF. De plus, les rétroviseurs électroniques et les pneus à faible résistance au roulement sont des équipements standard sur le tracteur DAF XF, garantissant une efficacité de transport maximale.

Après avoir examiné les tracteurs routiers, intéressons-nous aux camions de chantier. Lors de cette édition de l’IAA, DAF a présenté un châssis XFC 8×4 équipé d’une cabine de jour courte et basse, compact dans sa structure et destiné principalement aux camions bennes et autres véhicules de transport pour les travaux de construction. Le « C » dans le nom du modèle représente « Construction », en lien avec son utilisation.

Par rapport aux versions routières du modèle XF, une caractéristique notable du XFC est la garde au sol plus élevée de la cabine, améliorant la capacité de franchissement et renforçant les performances en tout-terrain. De plus, le XFC est équipé d’un pare-chocs en acier en trois parties avec un bouclier de châssis intégré, ce qui le rend plus résistant aux rayures et aux impacts, garantissant la sécurité de la chaîne cinématique.

Le stand intérieur présente un châssis, tandis que l’espace extérieur expose un modèle modifié. Ce camion-benne DAF XFC 8×4 utilise des ponts réducteurs, combinés au moteur MX-13 et à la boîte de vitesses TraXon de ZF avec programme tout-terrain, offrant d’excellentes capacités de franchissement et de performance hors-piste. De plus, le véhicule est équipé en option d’une fenêtre d’observation sur la porte du passager et du système électronique d’angle mort DAF Corner View, améliorant encore la visibilité du conducteur.

Le modèle XDC, positionné légèrement en dessous, est également présent sur le stand de DAF. Le « D » dans son nom représente « Distribution ». Sa version standard est principalement destinée aux livraisons urbaines et aux transports de courte à moyenne distance, avec des configurations disponibles pour les tracteurs et les camions-châssis. La version pour travaux publics est axée sur les applications de taille moyenne, offrant une grande mobilité avec ses dimensions compactes.

Il est également possible d’obtenir une version lourde à quatre essieux du XDC. Sa position de conduite basse et sa bonne visibilité en font un autre atout majeur.

Contrairement aux séries XF et XFC de la même marque, les séries XD et XDC ne peuvent être équipées que de la chaîne cinématique MX-11. La chaîne cinématique MX-13, plus puissante et de plus grande capacité, ne leur est pas accessible. Cela s’explique par la hauteur plus basse des cabines XD et XDC et le passage moteur plus étroit, ne pouvant accueillir que le moteur MX-11.

En plus des séries tout-terrain comme les XDC et XFC, DAF propose également une configuration Extra Robust pour les séries XD et XF. Ces modèles sont conçus pour des conditions mixtes de route pavée et non pavée, avec des équipements renforcés ajoutés sur la base des versions routières, offrant plus de confort et de praticité.

La nouvelle plateforme de DAF comprend également deux modèles ciblant le marché des camions de marchandises, le plus gros étant le camion-châssis DAF XF Extra Robust 8X2 à quatre essieux. Ce modèle peut être équipé d’une variété de carrosseries, y compris des caisses standards, des caisses à rideaux, des caisses pour le transport de bois, et des carrosseries pour des équipements spécialisés. Il dispose également d’un attelage arrière avec des connexions électriques, prenant en charge les remorques à essieu central et les configurations de trains routiers. Il est propulsé par un moteur Paccar MX-13 de 480 chevaux, couplé à une transmission automatique ZF TraXon et à un pont réducteur DAF à un seul étage. Le dernier essieu est équipé d’une direction assistée avec roues simples. La cabine haute XF comprend également une fenêtre de droite OK et remplace les rétroviseurs traditionnels par des rétroviseurs électroniques.

La série XD de DAF présente un camion-châssis à boîte de transfert, conçu pour les conditions de transport interurbain. Grâce à son design bas et à la direction assistée sur les roues arrière, ce modèle offre une grande maniabilité et une excellente visibilité sur les routes des villes européennes. En raison de son utilisation prévue pour le transport standard, ce véhicule est équipé du moteur MX-11 de 450 chevaux, plus économique.

Un modèle spécial était également présent : le XBC. Il s’agit de la version pour travaux publics de la série XB, qui est basée sur l’ancienne plateforme apportée par le DAF LF. En conséquence, son apparence est quelque peu inhabituelle.

La principale différence entre la série XB et les modèles comme XD et XF réside dans leur chaîne cinématique, qui présente un fort caractère américain. Elle peut être équipée du moteur Paccar PX-5 ou PX-7. Le moteur diesel en ligne 4 PX-5 est disponible avec trois niveaux de puissance : 170 chevaux (700 Nm), 190 chevaux (750 Nm) et 210 chevaux (800 Nm). Le moteur diesel en ligne 6 PX-7 offre quatre niveaux de puissance : 230 chevaux (900 Nm), 260 chevaux (1000 Nm), 290 chevaux (1100 Nm) et 310 chevaux (1200 Nm). Ces moteurs sont co-développés par Cummins et Paccar et sont fabriqués dans l’usine Cummins.

Les véhicules peuvent être équipés d’une transmission automatique PowerLine à 8 vitesses ou d’une transmission automatique Allison. Il est également possible de choisir des boîtes de vitesses manuelles à 6 ou 9 vitesses. Le DAF XB ne propose pas de transmission automatique AMT traditionnelle. Bien que la transmission AT soit plus chère, elle permet une puissance plus fluide. Dans la gamme DAF, le XB est considéré comme le modèle le plus léger et adapté aux conditions les plus simples.

Outre la gamme complète de camions diesel, DAF a également présenté des produits innovants lors de ce salon IAA, tels que les camions 100% électriques XB Electric et XF Electric, ainsi que des technologies et composants avancés comme les solutions de recharge Paccar et le pont électrique Paccar.

Tous les camions électriques de DAF sont équipés de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), dont les avantages incluent une densité énergétique élevée et une grande stabilité thermique, répondant aux exigences des véhicules commerciaux lourds et intensifs. De plus, les batteries LFP ne contiennent pas de métaux lourds comme le cobalt, ce qui les rend plus respectueuses de l’environnement et plus faciles à recycler. DAF continue également de développer des moteurs à combustion à hydrogène, avec une mise en production prévue dans les prochaines années.

Les camions électriques XD et XF sont équipés du système d’entraînement central Paccar EXD2, tandis que la série XB utilise le système d’entraînement central EXM2. Tous ces modèles partagent les mêmes ponts arrière que les versions diesel. Le système central EXD2 délivre une puissance maximale de 350 kW (480 chevaux) et une puissance continue de 170 kW (230 chevaux). Le système EXM2 offre une puissance maximale de 190 kW (258 chevaux) et une puissance continue de 120 kW (163 chevaux).

Présentation des solutions énergétiques Paccar exposées sur le site

Les camions électriques XB, XD et XF sont tous équipés de modules de batteries modulaires, dont la capacité peut être adaptée en fonction des besoins. Dans leur configuration maximale, les camions électriques XB peuvent atteindre une autonomie de 280 km, tandis que les modèles XD et XF peuvent parcourir jusqu’à 500 km, avec la possibilité d’un rechargement rapide permettant de couvrir 1000 km par jour.

En 2024, DAF Trucks fête son 75e anniversaire. En tant qu’entreprise de camions européenne à longue histoire, DAF a connu une croissance fulgurante ces dernières années, en particulier après la sortie de sa nouvelle génération de camions. En 2023, DAF a atteint une part de marché de 15,6 % sur le marché européen des poids lourds. Dans des marchés traditionnels tels que les Pays-Bas et le Royaume-Uni, sa part de marché a même dépassé les 30 %, ce qui est impressionnant. De plus, son modèle phare, le XG+, grâce à ses performances exceptionnelles, sa numérisation et son intelligence de pointe, ainsi que sa cabine spacieuse, est devenu une référence mondiale dans le secteur des camions, prouvant le succès de DAF. Merci d’avoir lu cet article ! Si vous souhaitez obtenir les dernières informations et analyses approfondies sur le salon IAA, n’oubliez pas de nous suivre !