Le 16 septembre 2024, le premier grand salon de l’industrie des véhicules commerciaux : le Salon international de l’automobile de Hanovre (ci-après dénommé le Salon de l’IAA) a été officiellement lancé. En tant qu’entreprise leader de camions et d’autobus en Allemagne, MAN a montré une variété d’expositions de pointe à ce Salon de l’IAA et nous a apporté des concepts avancés et avant-gardistes de zéro émission de carbone. Avec l’attitude d’hôte, MAN nous a montré sa réflexion sur le transport futur.
Actuellement, l’industrie du transport se développe rapidement et le paysage mondial se transforme rapidement. Les thèmes tels que l’écologisation, l’électrification, la numérisation et l’intelligence sont devenus la clé du développement de l’industrie des véhicules commerciaux. À ce Salon de l’IAA, MAN a poussé la décarbonisation et le développement durable à l’extrême. Tout d’abord, le stand de MAN est construit avec une grande quantité de matériaux réutilisables. Des matériaux tels que l’aluminium, les dalles de moquette, le bois et le verre remplacent le plastique et les stratifiés, et la production de matériaux imprimés est réduite au maximum pour contribuer au développement durable.
Sur cette base, le personnel du stand de MAN porte des badges et des bracelets en papier et utilise des ustensiles réutilisables tels que des verres pour offrir des boissons et des aliments aux invités. La plupart des meubles tels que les chaises sont loués, et même la plupart des plantes sur le stand sont également louées. Ceux des meubles et des plantes qui sont inévitablement achetés seront renvoyés à l’usine de MAN après le salon et seront réutilisés pour réduire le gaspillage au minimum.
Zéro émission de carbone et développement durable sont le cœur du Salon de l’IAA de MAN cette fois-ci. Sous la direction de ce cœur, MAN nous a apporté une variété de produits commerciaux électriques purs, menés par le camion électrique de longue distance lourd eTGX. Les véhicules exposés adoptent la forme de traction 4×2 et sont équipés du paquet Individual Lion S de MAN. Ce paquet est produit par le département Individual de MAN, est positionné au niveau haut et adopte des traitements tels que le noircissement et la couverture en fibre de carbone, combiné avec la « rougeur » sur le pare-chocs, la grille avant, les rétroviseurs électroniques, etc., offrant un aspect sportif plus tendu.
Le camion électrique de longue distance lourd eTGX est développé à partir du modèle TGX diesel et se concentre sur le transport routier principal. Il porte au moins trois groupes de batteries et jusqu’à six groupes de batteries. La capacité de chaque groupe de batteries est de 80 kWh et la capacité maximale de l’ensemble du véhicule est de 480 kWh. De plus, le eTGX a terminé le test de charge rapide de puissance de niveau mégawatt. La puissance de charge maximale peut atteindre plus de 1000 kW, offrant une puissance de charge puissante pour le véhicule. Même en utilisant la charge rapide continue conventionnelle, sa puissance de charge peut encore être aussi élevée que 375 kW, réalisant une performance de 800 kilomètres par jour.
Le eTGX adopte le système de traction électrique central développé indépendamment par MAN au lieu d’un essieu de traction électrique. Ce système est composé de pièces telles qu’un moteur électrique, un onduleur et une transmission. Le moteur est disponible en trois niveaux de puissance : 333 chevaux, 449 chevaux et 544 chevaux. Les couples maximaux respectifs sont de 800 Nm, 1150 Nm et 1250 Nm. Le moteur est couplé à la transmission du système de traction électrique développée par MAN et offre deux configurations : deux vitesses et quatre vitesses. À travers la combinaison de différents rapports de vitesse, cet ensemble de traction électrique central permet au eTGX de MAN de s’adapter aux conditions de fonctionnement de basse vitesse à haute vitesse et de se connecter aux essieux conventionnels de MAN.
Le eTGX offre également la configuration de châssis de camion, qui peut être utilisée dans des conditions de chargement de camions, etc. Le système électrique à trois parties est le même que celui de la version tracteur. L’image ci-dessus est un châssis lourd eTGX qui adopte la forme de traction 6×2. La partie supérieure du châssis est plate et peut être combinée avec toutes sortes de carrosseries sans besoin de modifications spéciales.
En plus du eTGX, le modèle eTGS de MAN est également arrivé sur place. Comparé à la position de transport routier principal du eTGX, le eTGS de MAN se concentre sur les usages multiples, couvrant l’ingénierie, la distribution lourde, etc. Le eTGS de MAN sur l’image ci-dessus adopte la forme de traction 4×2, a une distance entre essieux longue et est équipé d’une carrosserie de camion réfrigéré. Comparé aux camions diesel traditionnels, l’avantage des camions électriques est que : ils peuvent utiliser la batterie embarquée pour entraîner le fonctionnement du refroidisseur sans besoin de porter un générateur, sans émissions ni bruit et avec un coût d’utilisation plus faible.
Le camion réfrigéré eTGS sur la photo officielle de présentation.
La distance entre essieux longue et la suspension arrière longue apportent un énorme volume de caisse de chargement. Grâce au système électrique à trois parties modulaire développé par MAN, le modèle eTGS partage la même configuration de système électrique à trois parties que le eTGX et peut choisir librement la disposition du châssis selon les besoins.
Sur le site, MAN nous a également apporté un camion d’ingénierie construit sur le châssis eTGS 6×2. Il porte une caisse basculante et une grue mobile Palfinger. Un prise de courant électrique entraîne une pompe hydraulique pour entraîner le travail de la grue mobile et le cylindre de levage de la caisse de chargement. MAN peut également fournir une configuration spéciale pour le châssis eTGS de version 6×2. Le département Individual ajoute un groupe de batteries, un total de sept groupes de batteries, augmentant la capacité électrique de l’ensemble du véhicule à 623 kWh et la capacité disponible à 560 kWh, améliorant significativement l’autonomie et la capacité de travail continu.
Le véhicule sur cette photo officielle de présentation.
MAN a conçu un cadre renforcé fort à l’extérieur de la batterie de puissance pour offrir une meilleure protection à la batterie. Le mécanisme de fixation nouvellement développé permet au paquet de batteries d’être démonté rapidement pour faciliter l’entretien et l’inspection. Combiné avec des configurations telles que des grilles de protection de phares, il s’adapte aux besoins de la construction.
Comme les modèles eTGX et autres, la batterie du eTGS est également suspendue latéralement sur le côté du châssis et peut être combinée avec diverses carrosseries pour une meilleure protection.
À ce Salon de l’IAA, MAN nous a également apporté le nouveau modèle lancé pour la première fois dans le monde : eTGL. Il partage la plateforme technique avec ses grands frères : eTGX et eTGS, et adopte l’ensemble de traction électrique central développé indépendamment par MAN, qui intègre un seul moteur et une transmission à deux vitesses et peut produire 285 chevaux. Un groupe de batteries est installé de chaque côté du châssis pour former une distribution de poids raisonnable. Un seul groupe de batteries fournit 80 kWh d’énergie et l’ensemble du véhicule a une capacité de stockage de 160 kWh, offrant une autonomie de 235 kilomètres pour le véhicule. En même temps, le eTGL de MAN supporte la charge rapide continue de 250 kW. La charge de 10% à 80% ne prend que 30 minutes.
Les expositions de camions électriques sont terminées. Ensuite, apparaît : le premier camion lourd avec moteur à combustion interne à hydrogène en Europe qui est commercialisé : le MAN hTGX. Il est développé à partir du modèle TGX de dernière génération et est équipé du moteur à hydrogène en ligne six H4576 développé indépendamment par MAN. Il est développé à partir du moteur diesel D3876 de MAN, et la cylindrée est augmentée à 16,8 litres. Il peut produire 520 chevaux et 2500 Nm de couple. Le régime maximal de couple couvre de 900 à 1300 tr/min. Sa courbe de couple est similaire à celle d’un moteur diesel. La sortie de couple douce, linéaire et graduelle est l’une de ses plus grandes avantages et est adaptée à l’utilisation dans des conditions lourdes traditionnelles.
Les réservoirs de stockage d’hydrogène du MAN hTGX sont fournis par Voith d’Allemagne. Basé sur son système modulaire de stockage d’hydrogène Plug & Drive H2, il adopte une structure de quatre cylindres montés à l’arrière. Ces quatre réservoirs de 70 MPa peuvent fournir un total de 56 kilogrammes de réserve d’hydrogène, offrant ainsi une autonomie de 600 kilomètres avec charge complète pour le véhicule. Le processus de ravitaillement en hydrogène prend moins de 15 minutes. Selon les matériaux relatifs de Voith, le hTGX aura la possibilité d’équiper plus de cylindres à l’avenir, offrant ainsi une autonomie plus longue.
La couleur de la carrosserie du hTGX a également subi plusieurs mises à jour. De l’ornementation à rayures bleues initiales à l’ornementation verte vive actuelle, c’est également un témoignage de l’évolution continue du modèle hTGX de MAN. De plus, les réservoirs de stockage d’hydrogène exposés pendant la période du prototype ont également obtenu une coque protectrice sur les véhicules exposés, ce qui semble plus harmonieux et peut fournir une protection supplémentaire.
Le camion lourd à moteur à combustion interne à hydrogène hTGX de MAN propose des formes de traction telles que 4×2 et 6×4, mais favorise principalement le châssis à trois essieux et à longue distance entre essieux, qui est d’environ 80 centimètres plus long que le modèle diesel. Ce choix s’explique par le fait que le système de réservoirs de stockage d’hydrogène est lourd et nécessite trois essieux pour un meilleur support. Les châssis 6×4 à double traction et 6×2 à direction arrière peuvent être combinés et peuvent être choisis en fonction des besoins réels. De plus, la disposition du châssis, la transmission, les essieux et d’autres détails sont identiques à ceux des camions diesel, ce qui rend l’entretien plus facile et le coût d’achat et d’entretien plus faible.
En tant que premier camion lourd à moteur à combustion interne à hydrogène en Europe à être commercialisé, le hTGX de MAN a remporté le Prix d’innovation des camions 2025. Coïncidemment, la version à moteur à combustion interne à hydrogène du camion DAF XF a également remporté le Prix d’innovation des camions 2022 précédemment, mais est toujours en phase de test et de développement.
Outre les camions à énergie nouvelle menés par les camions électriques purs et les moteurs à combustion interne à hydrogène, la chaîne cinématique diesel traditionnelle a également été mise à jour. La nouvelle chaîne cinématique est appelée « PowerLion » (Lion de puissance) par MAN, avec le nouveau moteur de la série D30 comme cœur. Ce moteur partage la plateforme et la technologie avec le cœur de la chaîne cinématique Super de Scania : la série de moteurs DC13 17X. Ses accessoires tels que les turbines sont différents, mais le corps du moteur est essentiellement identique. Tous deux adoptent la structure de six cylindres en ligne, les arbres à cames doubles supérieurs et la technologie de culasse intégrale, et sont associés au système d’injection de carburant à haute pression XPI pour atteindre une meilleure efficacité de carburant et un grand progrès par rapport au moteur D26 précédent.
La plage de puissance du nouveau moteur D30 couvre de 380 chevaux à 560 chevaux et remplacera les moteurs de la série D26 et D15, devenant le modèle principal des camions lourds de MAN à l’avenir.
Dans la chaîne cinématique PowerLion, MAN nous a également apporté la nouvelle transmission TipMatic 14. Cette transmission a 14 vitesses avant et « huit vitesses arrière ». Elle est conforme à la nouvelle transmission OptiCruise de Scania. Les 14 vitesses avant de la transmission comprennent 12 vitesses conventionnelles, une vitesse de rampage et une vitesse de surmultiplication. Les huit vitesses arrière ne sont pas des engrenages physiques, mais le groupe d’engrenages arrière est éliminé et la fonction arrière est réalisée par le mécanisme d’engrenages planétaires. Ces caractéristiques rendent la transmission plus légère, plus courte et mieux adaptée aux conditions de travail. De plus, cette transmission adopte également la technologie de faible résistance interne et la structure de carter d’huile supérieur, a une période de changement d’huile plus longue et peut en même temps fournir une plus grande efficacité de transmission. De plus, cette transmission peut également être associée au nouveau retardisseur hydraulique, avec un couple de freinage maximal de 4700 Nm, garantissant encore plus la sécurité sur les longues pentes avec charge lourde. À titre indicatif : en conditions standard, cette transmission ne débloque que deux vitesses arrière. Si nécessaire, les six autres vitesses arrière peuvent être débloquées via la fonction de mise à jour aérienne MAN Now.
Grâce à l’innovation de la chaîne cinématique et à l’optimisation aérodynamique, le MAN TGX du modèle 2025 équipé de la chaîne cinématique PowerLion a une consommation de carburant plus faible et une économie de carburant meilleure de 3,7 % par rapport à la génération précédente. Le TGX sur l’image ci-dessus est également équipé du kit Individual Lion S de MAN. Les éléments tels que le porte-lampes sur le toit et les projecteurs à barre sont remarquables.
Le camion benne MAN TGS 35.540 équipé du moteur D26 et du kit Individual Lion S est également arrivé sur place.
Outre les camions, les véhicules utilitaires légers représentés par les fourgons sont également une partie importante des produits de MAN. Sur place, MAN a montré un modèle TGE 4×4 équipé d’une cabine à sièges en double rangée, d’une caisse de chargement avec des barres latérales et équipé d’un porte-bagages sur le toit, de projecteurs sur le toit, d’un pare-chocs, d’un snorkel et d’autres configurations, très sauvage. De plus, ce TGE adopte également un moteur mis à niveau de 200 chevaux, avec une puissance encore plus forte.
Malheureusement, ce TGE n’est pas le nouveau modèle TGE Next Level, mais un produit de la plateforme de la génération précédente.
Le nouveau modèle TGE Next Level a été mis à jour dans les détails de l’apparence, est équipé de la nouvelle cabine multimédia et porte plusieurs fonctions de sécurité. Tejido a présenté ce modèle plusieurs fois et nous ne le répéterons pas ici.
Dans le courant du développement de la nouvelle ère, MAN prend l’intelligence, la numérisation et la décarbonisation du transport routier comme noyaux de développement. À la Foire internationale de l’automobile de Hanovre de cette année, MAN a montré une combinaison de produits à multiples unités motrices, y compris les camions électriques purs, le carburant à hydrogène et la puissance diesel. Parmi eux, les produits électriques purs peuvent couvrir diverses conditions de travail de 12 tonnes à 50 tonnes. Le carburant à hydrogène et l’assistance remplissent le marché exigeant. En même temps, la puissance diesel a également été renouvelée et améliorée pour aider le développement durable de l’industrie du transport avec une plus grande efficacité. Les expositions de MAN à la Foire internationale de l’automobile de Hanovre de cette année sont terminées. Merci de lire cet article! Vous voulez voir les dernières et les plus approfondies informations de la Foire internationale de l’automobile de Hanovre? N’oubliez pas de nous suivre!
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