La version cargo Jiefang JH6 est renouvelée, Xinghan H a lancé pour la première fois un tracteur au méthanol de 18 tonnes, et le 389e lot de camions lourds de classe N du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information est annoncé

Le contenu principal de cet article : En octobre, le marché des poids lourds « Silver Ten » a raté le rendez-vous, heureusement, pour accueillir un nouveau sommet dans la seconde moitié de l’année, et seulement 50 nouveaux produits ont été annoncés en novembre. La version cargo FAW Jiefang JH6 a été récemment lancée, la famille Fudai Galaxy a accéléré la sérialisation, la série Dongfeng Tianjin KL 12,5 tonnes de « petite traction » ; Camions lourds GNL : version cargo classe affaires Jiefang Yingtu, version berline Sinotruk HOWO TX7 ; Configuration générale BYD Q3, classe de traction Qingling-AIDRIVE ; Xinghan série H longue portée 18 tonnes de traction au méthanol, série Jiefang JH6 44/35 tonnes de lutte contre l’incendie, Dongfeng Duolika nouvelle version cargo hybride D12, Guizhou fleuve Yangtze et la « méthode de fonctionnement du véhicule » du véhicule de base ; Les « forces nouvelles » cooptent les « anciennes configurations » : Shenxiang Xingchen-JAC-Green Control, 01-Sanhuan Xiaoman-China Innovation Airlines ; Liuqi Chenglong-Mongolie intérieure Yipai/Shanghai Qing Hydrogène, Sinotruk SITRAK-Xinjiang Kunhua FCV traction.

En octobre, le marché des poids lourds « Silver Ten » a raté le rendez-vous, heureusement pour accueillir le nouveau sommet du second semestre, et le nouveau produit « happy and sad » a été annoncé en novembre

Selon les statistiques de l’Association automobile de Chine : en octobre de cette année, les ventes du marché des poids lourds étaient de 66 366, bien que l’augmentation mensuelle de 15,0 %, mais une baisse d’une année sur l’autre de 18,2 %, la « haute saison des dix argentés » a une fois de plus manqué le rendez-vous, bien que pas aussi bon que le niveau de chaque mois du premier semestre de l’année (même en février des vacances de la fête du printemps), heureusement, il a également atteint un nouveau point culminant dans la seconde moitié de l’année. Plus précisément, les ventes de semi-remorques ont été de 32 036, soit une baisse de 37,4 % par rapport à l’année précédente, abandonnant officiellement la première place des poids lourds ; Les ventes de poids lourds (chargement/benne basculante/usage spécial) se sont élevées à 343,3 millions, soit une augmentation de 14,7 % en glissement annuel, et l’élan d’augmentation au lieu de déclin a la détermination d’inverser le déclin d’un seul coup. Au total, de janvier à octobre de cette année, les poids lourds ont vendu 749 300 unités, soit une baisse cumulée de 4,9 % en glissement annuel, et il y a une tendance à la poursuite de l’expansion, à seulement deux mois de la fin, 2024 semble être une autre année de « difficile à revenir », y compris : la traction et les camions lourds étaient respectivement de 394 200 et 355 000, bien que l’écart entre les deux ait légèrement changé, mais le niveau global est toujours d’environ 40 000 unités.

Dans la soirée du 7 novembre, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a lancé le 389e lot de nouveaux produits en novembre de cette année, qui a été publié dans l’après-midi du 11 par l’Association automobile chinoise sur le fonctionnement économique mensuel de l’industrie automobile. Après l’identification, il y a respectivement 28 et 20 nouveaux camions de traction (calibre de véhicule) et de poids lourds (calibre de châssis), qui sont convertis en un total de seulement 50 nouveaux produits pour les « camions lourds ». Au cours des quatre dernières années, la valeur minimale mensuelle des nouveaux poids lourds était de 42 modèles (traction 13 + poids lourds 29) annoncés dans le 368e lot en février de l’année dernière, et la comparaison montre que le nombre de nouveaux produits ce mois-ci a une fois de plus marqué un creux rare. Cependant, compte tenu des récentes performances de mise en évidence continues, il est toujours meilleur que le premier semestre de l’année par rapport à la valeur moyenne, avec les deux catégories de modèles 44,5 et 41,0 / semestre, et l’industrie peut être un peu soulagée.

La version cargo FAW Jiefang JH6 est nouvellement lancée, la famille Fudai Galaxy accélère la sérialisation, Dongfeng Tianjin KL « petite traction »

Ce lot de cargo diesel power Max = 585 chevaux / 430kW, c’est-à-dire, moteur diesel FAW 12.52L CA6DM3-58E66, par FAW CA1261P26K2L5T3E6A80 châssis de camion et version réfrigérée du véhicule adopté, après la nouvelle libération de la nouvelle cabine de la série JH6, quasi-passager 2/3 personnes, l’apparition de la mise à niveau de la modélisation : différente de la version actuelle du style de lampe quadrilatérale JH6, les nouveaux phares combinés en forme de J, la lentille d’agencement du triangle supérieur +La partie inférieure est disposée longitudinalement avec quatre + bandes lumineuses LED sur le bord extérieur, le style en forme de X de la calandre avant est plus évident, la calandre horizontale est ajustée à « cinq barres » (3 vers le haut et 2 en dessous), et l’utilisation de plans inclinés et de trous de maille obliques met en évidence le style dur, la position du logo de l’aigle est déplacée vers le haut, le capot supérieur est intégré avec une lumière élevée, et les panneaux de porte latéraux et les ailes sont légèrement adaptables. La voiture utilise 6×2 petite transmission à trois essieux, GVW = 25,5 tonnes, empattement 1,9 + 5,6 mètres, double essieu avant en option deux suspensions à ressorts à lames 3/2, suspension arrière composite ou pneumatique, tandis que la famille en option programme de puissance 525 chevaux, la formation du véhicule après la longueur totale de 12 mètres, la longueur de la boîte 9435mm, la classe FRF, le poids de charge nominal de 12,79 / 12,725 tonnes, le facteur d’utilisation de la masse de charge de 1,02, la consommation de carburant de 32,0L / 100km. Depuis son lancement en 2014, le Jiefang JH6 s’est vendu à plus de 400 000 unités et est devenu le produit phare de la société Jiefang Qingqi . De plus, le nouveau style JH6 est également en option sur les camions CA1260P26K15L7T3NE6A80 et les camions frigorifiques correspondants de ce lot, correspondant à la puissance du GNL et au moteur à gaz de 10,52 L et 350 chevaux de Weichai.

Puissance diesel de fret Min = 260 chevaux / 191 kW, c’est-à-dire, moteur diesel commercial Dongfeng « Longqing » 4,75 L DDi47E260-60, par véhicule commercial Dongfeng DFH1180E30 châssis de camion, cabine de la série Tianjin KR, en option 7,9-10,35 mètres quatre groupes de longueur de véhicule, largeur du véhicule de base 2,5 mètres, quasi-2/3 personnes, Quatre groupes d’empattement de 4,2 à 5,8 mètres en option, cinq groupes de suspension à ressorts à lames en option, par rapport à ce lot de puissance de traction, les modèles Min peuvent être vus, cette voiture et la version de traction KL de Dongfeng Tianjin devraient appartenir à la même série de spécifications différentes.

Puissance diesel de traction Max = 520 chevaux / 382 kW, par rapport au démarreur actuel de 600 chevaux légèrement en baisse, c’est-à-dire le moteur diesel Foton Cummins 11.82L A12NS6B520, par Foton Daimler BJ4251Y6DAM-02 tracteur de semi-remorque adopter, la cabine de la série Galaxy de première génération d’Auman, quasi-2/3 personnes, version optionnelle Xinghui / Star Wing ou modélisation de la série Galaxy 5M / Galaxy T, empattement 3,3/3,45 mètres, neuf groupes optionnels de suspension à ressorts à lames, remorque quasi-remorque de 40 tonnesEn même temps, il peut choisir la même famille de moteur diesel de 500/480 chevaux ou de 9,92 litres, 480/440 chevaux, consommation de carburant de 35,0 ou 35,5 litres/100 km. Avec le lancement de la sixième génération de la famille Galaxy de Foton Daimler, la série a également ouvert la meilleure occasion de mettre à jour la gamme de produits.

Puissance diesel de traction Min = 240 chevaux / 177 kW, c’est-à-dire moteur diesel Dongfeng commercial « Longqing » 4.75L DDi47E240-60, par tracteur de semi-remorque commercial DFH4120E Dongfeng, cabine de la série Tianjin KL, largeur du véhicule 2524mm, quasi-2/3 personnes, et version cargo de la cabine commune Tianjin KR, GVW = 12490kg, empattement 3,5 mètres, avant 3, arrière 4 + suspension à ressort à 3 lames, Remorque quasi-remorque 24.335-24.6 tonnes, consommation de carburant 23.0L/100km. Dongfeng Commercial Vehicle a déclaré la série Dongfeng Tianjin VR EQ4121GSZ6D en octobre 2023, ce qui est la même chose que ce lot de nouveaux produits en tant que « camions de grande et moyenne taille, petite traction », équipés d’un moteur diesel Yuchai 2.97L, YCY30165-60, quasi-remorquage de 9,9-12.375 tonnes de remorque, des spécifications de la cabine à la qualité de traction pour être « une taille plus petite ».

Ce lot de six nouveaux camions lourds à benne basculante est tous propulsés par des BEV, et il n’y a pas de modèles diesel.

Camions lourds GNL : Jiefang Yingtu version cargo, Sinotruk HOWO TX7 version berline, BYD general Q3, Qingling-AIDRIVE

En termes de tonnage : il y a un total de huit subdivisions de niveaux de GVW ce mois-ci, le principal changement est l’ajout de 12 tonnes de « petite traction », et le modèle traditionnel a toujours l’avantage de 25 tonnes de traction, couvrant cinq types de carburant ; Les dix modèles de camions lourds à quatre essieux de 31 à 32 tonnes sont presque tous des BEV, tandis que les deux essieux de 18 tonnes et à trois essieux de 25 à 26 tonnes en comptent cinq, et les autres à trois essieux de 35 tonnes et à quatre essieux de 44 tonnes sont tous de nouveaux produits de lutte contre les incendies à moteur diesel.

En ce qui concerne le carburant, les taux de pénétration des NEV des camions de traction et des poids lourds étaient respectivement de 75,9 % et 50,0 %, dont 18 et 10 BEV, qui occupaient tous deux les premières places. En comparaison, les quatre FCV du premier et le HEV du second ne sont que des produits neufs dans ce lot. Le système d’énergie à moteur à combustion interne, quatre diesel de traction et trois gaz/méthanol, représentent ensemble la part restante ; Six modèles diesel et cinq modèles à gaz de camions lourds peuvent encore se battre.

• FAW a déclaré la libération de la série de classe affaires Yingtu CA1320P35K18L7T4NE6A80 châssis de camion et camion frigorifique, en utilisant la puissance du GNL, le fond entre les arbres de cylindre, la configuration monocylindre/double cylindre en option, PTAC = 32 tonnes, quasi-2/3 personnes, empattement 4,5 mètres, double essieu avant 2 ou 2/3 pièces, suspension pneumatique arrière traversante de pont, FAW 14,5L correspondant, moteur à gaz de 580/530 chevaux, formant un véhicule d’une longueur totale de 12 mètres, longueur de boîte de 9,4/9,5 mètres, classe FRF, Le poids nominal de la charge est de 17,3 / 17,37 tonnes et le facteur d’utilisation de la masse de la charge est de 1,20. En tant que modèle phare de Jiefang Qingqi, la série Yingtu a finalisé l’annonce de 16 déclarations de châssis de camion de traction et deux de poids lourds, le premier comprend dix modèles diesel, deux modèles GNC et quatre modèles GNL, les deux derniers sont alimentés au diesel, et ce lot de nouveaux produits est le premier camion alimenté au GNL.
• Sinotruk Jinan a déclaré le châssis du camion fourgon ZZ5257XXYV56CGF1L, la cabine de la série Howo TX7, la quasi-2/3 personne, l’utilisation de la puissance GNL, le fond des deux côtés entre les essieux des cylindres, GVW = 24,9 tonnes, empattement 5,2 mètres, 6×2 petite forme d’entraînement à trois essieux, double essieu avant 3 pièces, suspension arrière 3 + 2 ressorts à lames, moteur à gaz Weichai 12,54 L assorti, 480 chevaux. Le châssis est également en train de remorquer 15/17/18/21,1 tonnes de remorques, en utilisant une structure plate avec un centre de gravité bas, qui devrait être personnalisée et développée pour les transporteurs de véhicules. Auparavant, la version diesel de la même série de châssis a été adaptée pour le transporteur de véhicules JHP5250TCL de la voiture spéciale Jiangsu Haipeng, avec la propagation de la chaleur du gaz, pour les besoins de transport longue distance du camion de voiture a également commencé à « rattraper la mode ».

• BYD a déclaré que la version générale de la série Q3 BYD4250C2BEV1/2 deux tracteurs de semi-remorques purement électriques, par rapport aux trois versions haut de gamme précédentes des ajustements de puissance et de configuration, plus d’économie de produit. La série de quasi-2 personnes, GVW = 25 tonnes, empattement 3,8 mètres, avant 2, arrière 2/4 suspension à ressorts à lames, quasi-remorquage 38,2/38,75 ou 38,9/39,4 tonnes de remorque, les deux sont équipés de Wuhan Fodi monomer, Fodi group LFP power battery, cab back scheme, en réduisant la puissance et en annulant la grande puissance et à la fois le schéma de fond d’essieu, système d’entraînement électrique BYD 410kW. On sait que le premier a une puissance de 382,4 kWh et une autonomie de 265 km, tandis que le second est estimé à environ 265 kWh sur la base de la densité d’énergie de la batterie et du poids à vide. On peut voir qu’après la mise à niveau de la technologie des batteries, les constructeurs automobiles ont plus d’espace et de liberté, afin de fournir plus de versions de schémas de configuration des modèles.
• Qingling s’est associé à Zhiyu Veken en septembre pour déclarer la série Z5 en carbone caché QL4250BEVHNPH tracteur de semi-remorque purement électrique, et ce mois-ci pour étendre un certain nombre de configurations : tout d’abord, le système d’entraînement électrique rapide TZ368XSSF-SZF603 a été ajouté, avec une valeur maximale de 410 kW, et le poids à vide a été ajusté à 9,42 tonnes. Remorque quasi-remorque de 39,45 tonnes, prise de force en option, cabine à toit haut (hauteur du véhicule 3290 mm) et boîte d’accessoires multifonctionnelle en option au-dessus du châssis derrière la cabine, similaire à la boîte de chargement de pick-up au-dessus de la « boîte à outils » d’enjoliveur de roue arrière, mais si elle peut s’adapter à la forme et au contour des pièces structurelles, ce sera mieux. Le logo du nom générique facultatif de la voiture, a activé le mot « AIDRIVE », l’avant de la voiture utilise également un logo à motif Qingling argenté, la texture globale est plus texturée.

Xinghan série H longue portée 18 tonnes de traction au méthanol, lutte contre les incendies de la série Jiefang JH6, Dongfeng Duolika nouvelle version cargo hybride D12

Les principales caractéristiques de ce lot de 50 nouveaux camions lourds sont subdivisées en structures d’essieux et formes d’entraînement, et les principales caractéristiques sont que la catégorie de fret 6×2 « petit à trois essieux » est dépassée, et les six catégories de benne 8×4 sont plus que les quatre catégories de fret, et ce sont également les seuls nouveaux types de benne basculante. En outre, selon le calibre des nouvelles statistiques sur les poids lourds, un total de 12 groupes, 18 entreprises ont déclaré de nouveaux produits : Shanzhong/Weichai 14 (Shaanxi Automobile 8/Sinotruk Jinan 3/Jishang 2), Dongfeng huit (Dongfeng Commercial 4/Liuqi 3/Headquarters 1) et FAW Jiefang six se sont classés parmi les trois premiers, BAIC quatre (Fudai/Beizhong 2 chacun), et JAC, Sany et Geely Valin chacun trois pour le deuxième échelon, les cinq autres 1-2, soit un total de neuf, le nombre de participants de l’industrie est relativement limité.

• Geely Valin a déclaré le HN4180MX51D2M6Y tracteur de semi-remorque au méthanol de la série Xinghan H à longue portée, qui est également le premier modèle de traction 4×2 de 18 tonnes de la série. La voiture quasi-2 personnes, empattement 4,2 mètres, ressorts à lames avant 1/2/3 en option, suspension pneumatique arrière, remorque quasi-remorque 34,27 / 33,57 tonnes (42 tonnes de train de voitures), Valin 13,67L correspondant, machine à méthanol de 540 / 510 chevaux, consommation d’alcool 75L / 100km. En tant que modèle phare des véhicules utilitaires à longue portée, la série Xinghan H à tête courte est devenue célèbre très tôt et a également suscité de grandes attentes, et après l’achèvement de la présentation de l’annonce du modèle de base 6×4 de 25 tonnes, la déclaration appropriée de la version 4×2 de 18 tonnes contribuera également à élargir la couverture du produit.
• FAW a déclaré deux châssis de camion de pompiers, à savoir le CA5440GXFP26K15L7T4BE6A80 et le CA5350GXFP26K15L7T1BE6A80 de la série Jiefang JH6, qui sont tous deux des véhicules à dépassement de masse totale, utilisant respectivement un moteur à quatre essieux 8×4 et à trois essieux 6×4, PTAC = 44 tonnes et 35 tonnes, tous peuvent choisir quatre groupes de suspension à ressorts à lames, quasi-2/3 personnes, correspondant Weichai 12,54L, moteur diesel de 550 chevaux, jusqu’à 95 km / h. Il convient de noter que le secteur des camions de pompiers de soutien d’urgence est devenu tranquillement une nouvelle piste, et qu’il y a un afflux continu de diverses sociétés automobiles, telles que Xiamen Jinlong / Longyan Changfeng / Qiaolong / Zhangzhou Kehui dans le cercle du Fujian, Hubei Kaili / Ruili / Zhongzhen Hanjiang dans le cercle du Hubei, Jinguan / Xinhangda dans le cercle de Chongqing et Taiyuan Heavy Industry, Jinan Saab et Weihai Guangtai (Beijing Zhongzhuo Times, une filiale de Beijing Zhongzhuo Times, également engagée dans les camions de pompiers) dans la région nord.

• Le groupe Dongfeng a déclaré que la série Kaiput EQ1180DACPHEVJ châssis de camion hybride rechargeable et version cargo du véhicule, c’est-à-dire les nouveaux produits de la série D12 de Dongfeng DFAC, avec 2 passagers, empattement de 4,5/7,1 mètres, quatre jeux optionnels de suspension à ressorts à lames, moteur diesel Yuchai 4,3L assorti, 240 chevaux, équipé de la batterie de puissance Hubei Yiwei LFP, après la formation de l’ensemble du véhicule, seulement 4,5 mètres d’empattement et de cabine plate sont sélectionnés, sans carénage de toit, d’une longueur totale de 8,39 mètres, La boîte de chargement mesure 6,06 mètres de long, le poids nominal de la charge est de 10,82 tonnes et la consommation de carburant est de 24,0 L / 100 km. En tant que nouveau style pour la jeune génération, la nouvelle Dolica D12 (code interne T32), relativement dynamique et à la mode, s’inscrit également dans la tendance actuelle de l’électrification. De plus, en fonction de l’empattement, ce lot de châssis HEV disposera également d’autres versions de la déclaration d’annonce du véhicule, à suivre.
• Guizhou Yangtze River dans le 388ème lot de publicité pour « descendre du passager et entrer dans la cargaison », ce lot a commencé à intervenir dans le domaine de la décharge de 3 préfixes, déclarée GK1310SR766BEV châssis de camion purement électrique et la version de benne du véhicule. La voiture utilise la même cabine que la série U de Jirui, 2 passagers, masque fermé en option, empattement de 4,25 mètres, dix jeux de suspension à ressorts à lames en option, équipée d’une batterie d’alimentation CATL LFP, d’un système d’entraînement électrique Suzhou green control 510kW (3100Nm@3500rpm de pointe + 4 AMT), la formation du véhicule après la longueur totale de 10,7 / 10,8 / 11 mètres, longueur de la boîte de chargement 7,6 / 7,8 / 8 mètres, poids de charge nominal de 9,57 tonnes. Il y a deux points ici : 1. Guizhou Yangtze River utilisait auparavant les châssis de la série Jirui United U ou de la série Dongfeng Liuzhou Chenglong H5 pour déclarer trois camions à ordures basculants B / SEV de 5 mots ZLJ, qui était autrefois une méthode de traitement pour de nombreux constructeurs automobiles pour éviter les véhicules à benne basculante de 3 mots (en particulier les entreprises modifiées). Cependant, après la mise à jour des règles de gestion de la commission de carrosserie, il est prévu que de tels produits soient inclus dans la gestion des véhicules de base, et les avantages des entreprises automobiles sont à nouveau mis en évidence, tout comme le mode de fonctionnement de ce lot du fleuve Guizhou Yangtze. 2. Ce système d’entraînement électrique de Suzhou Green Control a été utilisé par lots dans le système Dongfeng, tels que Tianlong KL dans la catégorie de traction et Tianlong KC dans le champ de décharge, etc., et il s’agit également d’un système d’entraînement central à moteur unique relativement mature de haute puissance dans le domaine des véhicules utilitaires lourds. En outre, le fleuve Guizhou Yangtze a également déclaré la GK3251SM564BEV du modèle Liuqi Chenglong H5 en septembre et a réussi l’examen en octobre, ce qui équivaut à retrouver le modèle plat précédent.

Les « nouvelles forces » ont coopté l’« ancienne configuration », Liuqi Chenglong-Mongolie intérieure/Shanghai Qing Hydrogène, Sinotruk SITRAK-Xinjiang Kunhua

• Il y a un total de 40 ensembles de systèmes de stockage d’énergie dans ce lot de camions lourds BEV, qui sont tous des systèmes LFP. Parmi eux : 28 groupes du département de l’ère occupent 70%, et la méthode de soutien « double ère » a été largement reconnue par l’industrie, et les 10 groupes exclusifs de nouveaux produits peuvent atténuer efficacement les problèmes de capacité de production et maintenir l’équilibre de l’approvisionnement ; China Innovation Airlines, Fodi Battery, Hefei Guoxuan et Suzhou Rongchu sont tous deux, si vous considérez l’approvisionnement unique, la série Ruipu Lanjun a également une bonne performance.
• Après la conversion de ce lot de camions lourds BEV+FCV, un total de 32 ensembles de systèmes de propulsion électrique, avec un soutien interne/externe de 3:5, Green Control a presque à lui seul inversé le modèle concurrentiel, un total de 14 groupes, soutenant six groupes d’entreprises ; SINOTRUK Group 4, Sany, BYD et Jiangsu Huayong/01 et Suzhou Langao sont tous deux des groupes, dont Langao mérite d’être noté comme le « champion caché ».

Comme le dit le proverbe, « porter de nouvelles chaussures et suivre l’ancienne méthode », les nouvelles forces de la construction automobile sont fières de fournir de nouvelles idées et perspectives au niveau du produit et du marketing, tout en devant suivre les règles générales de l’industrie automobile traditionnelle.

• En plus du système d’entraînement électrique original Suzhou green control 246kW×2 (pic 820Nm), le système d’entraînement électrique green control 310kW×2 (peak 590Nm) a également été ajouté, et l’engrenage de transmission AMT correspondant devrait également être augmenté, afin qu’il puisse avoir un rapport de vitesse plus dense pour s’adapter à un plus large éventail de conditions de travail.HFC4259EV12 La voiture en option ressorts à lames avant 2/3, suspension arrière composite, remorque quasi remorque de 37,07 tonnes, équipée d’une batterie de puissance LFP « dual era ». La voiture peut choisir une variété de styles de plate-forme de travail, et dans ce lot d’un certain nombre de modèles similaires ont également un choix, c’est une « configuration de détail » très pratique.
• Récemment, Zero One Automobile, qui a été sous les feux de la rampe, s’est associé à Hubei Sanhuan pour déclarer deux tracteurs électriques purs de la série Xiaoman STQ4257L10Y8S2/5BEV, avec 2 passagers, six ensembles optionnels de suspension à ressorts à lames, équipés d’une batterie de puissance LFP de China Innovation Airlines, d’un système d’entraînement électrique Jiangsu Huayong 240kW×2. Les deux voitures utilisent respectivement le schéma de disposition de la batterie de puissance « fond inter-essieux + semi-arrière » et uniquement « fond inter-essieux », correspondant aux semi-remorques 36,67-37,67 et 38,27-39,27 tonnes de remorques. Auparavant, la série Sanhuan Xiaoman a établi une relation de soutien avec Hubei EVE et CATL, et cette fois-ci, elle s’est associée à China Innovation Aviation CALB, et a ajouté une entreprise principale de batteries de puissance, qui a une plus grande adaptabilité aux différentes régions et aux préférences des clients.

Les quatre nouveaux produits FCV de ce lot sont tous en traction, représentant 1/7 de leur propre total, et ne sont évidemment pas affectés par la baisse du marché. Récemment, les médias ont rapporté que les FCV sont froids dans le domaine des bus mondiaux (en particulier les bus urbains), et l’auteur a toujours pensé que l’énergie hydrogène pourrait être plus adaptée aux conditions de travail ouvertes sur de longues distances, et pourrait avoir une meilleure adaptabilité pour les camions lourds principalement utilisés pour le transport routier longue distance.

• Dongfeng Liuzhou Automobile s’est associé à Inner Mongolia Yipai Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. pour déclarer un tracteur de semi-remorque à pile à combustible LZ4252H7DZFCEV, cabine de la série Chenglong H7, quasi-passager 2 personnes, masque mural avant Chenglong H73S en option, empattement 4050 mm, remorque quasi-remorque de 37,02/37,67 tonnes, équipée d’une pile à combustible à hydrogène Yipai en Mongolie intérieure + d’une batterie d’alimentation CATL LFP, d’un système d’entraînement électrique Topbest 230kW×2. Fondée en janvier 2022 et située dans le district de Dongsheng, Ordos, en Mongolie intérieure, Yipai est une coentreprise de 73,33 % d’énergie hydrogène à Shanghai Yipai + 20 % d’énergie hydrogène en Mongolie intérieure Chenlong + 6,67 % de charbon Yitai en Mongolie intérieure. Shanghai Yipai est une filiale en propriété exclusive d’Enerstar du Canada et a signé un contrat pour s’installer dans la ville de Hubei en décembre 2021. Yitai Coal appartient au groupe Yitai, qui est une entreprise énergétique à grande échelle avec une chaîne industrielle du charbon complète. En outre, Dongfeng Liuzhou Automobile s’est également associé à Shanghai Qinghydrogen Technology Co., Ltd. pour déclarer un LZ4253H7DZFCEV, équipé d’une pile à combustible Shanghai Qinghydrogen + d’une batterie d’alimentation Huzhou Weihong LMO, d’un système d’entraînement électrique Suzhou Langao 360kW. Fondée en mai 2020 et située à Zhuying Road, dans le district de Qingpu, à Shanghai, à Shanghai, Qinghydrogen est une filiale en propriété exclusive d’Edelman à Jiaxing, dans le Zhejiang, et a déjà établi une coopération de soutien avec Dongfeng Liuzhou, Suzhou Jinlong et Nanjing Jinlong.
• Sinotruk Jishang s’est associé à Xinjiang Kunhua New Energy Technology Co., Ltd. pour déclarer un véhicule de traction à pile à combustible ZZ4256Y424HZ1FCEV3, utilisant la cabine de la série SITRAK G7H, quasi-2/3 personnes, empattement 4225mm, quasi-remorque de 36,2 tonnes, équipé d’une pile à combustible Xinjiang Kunhua + batterie d’alimentation CATL LFP, système d’entraînement électrique Sinotruk 130kW×4. Xinjiang Kunhua est une filiale en propriété exclusive de Shanghai Kunhua New Energy Technology Co., Ltd., créée en janvier 2024 et située dans le parc d’innovation agricole de Naomaohu, dans le comté de Yiwu, dans la ville de Hami, au Xinjiang. La société mère, Shanghai Kunhua, a établi des relations de coopération avec des camions de traction et à benne basculante d’Universiade, de Shaanxi Automobile et de Dongfeng, et a créé une filiale de Hebei Kunhua à Xinji, Shijiazhuang, pour coopérer avec les tracteurs XCMG. En outre, Xinjiang Hami est une base minière à grande échelle bien connue en Chine et a formé un certain nombre de pôles industriels de premier plan et une chaîne industrielle complète, de sorte que c’est également une zone idéale pour les grands constructeurs automobiles et les entreprises de pièces détachées pour se réunir pour mettre en place l’électrification.