Avec les exigences croissantes de l’industrie logistique en matière de contrôle des coûts et d’efficacité, les produits de 9,8 mètres à essieu unique remplacent progressivement les modèles traditionnels de 6,8 mètres sur le marché des camions porteurs, occupant une position dominante. Ces modèles s’intègrent dans des segments spécifiques comme la livraison express, le transport de marchandises générales et le transport de pièces détachées. Ils sont appréciés pour leurs faibles coûts, leur rendement élevé et leur caractère « petit, rapide et agile ».
Le mode « remorquage » améliore l’efficacité du transport
Dans un contexte de marché morose, le camion express sur mesure JAC Star X5 à essieu unique 4×2 a été bien accueilli sur le marché local, et un modèle de camion express à caisse interchangeable attire particulièrement l’attention.
On rapporte que sur le marché de Xingtai, dans la province de Hebei, la part des ventes de camions porteurs à caisse interchangeable représente déjà entre 30 % et 40 % des camions porteurs JAC cette année. Grâce à son mode de transport efficace de « remorquage » similaire à celui d’un tracteur, il est devenu une nouvelle option pour certains clients fidèles qui souhaitent remplacer leur camion pour améliorer leur rendement de transport.
Le camion porteur à caisse interchangeable permet le détachement rapide de la caisse ; le véhicule est équipé d’un système hydraulique sur le châssis, utilisant des vérins hydrauliques pour réaliser une séparation et un assemblage rapides de la caisse et du châssis. Comparé aux camions porteurs traditionnels, l’efficacité du transport est nettement améliorée, réduisant le nombre et le temps de chargement et de déchargement, diminuant les pertes de marchandises et réduisant les coûts logistiques.
Ce type de modèle est particulièrement adapté aux scénarios de transport interprovincial de courte et moyenne distance. Lorsque le camion arrive au point de collecte de l’entreprise logistique, la caisse peut être séparée directement du véhicule, permettant au châssis de poursuivre une autre opération de transport, tandis que la caisse reste pour charger ou décharger des marchandises, ou sert de stockage temporaire. Cette innovation repose sur des décennies d’excellent design de châssis des camions porteurs JAC, permettant le développement de ce type de modèle.
Les performances exceptionnelles du châssis Star X5 de deuxième catégorie
En plus des camions porteurs à caisse interchangeable, les utilisateurs peuvent également opter pour le châssis de deuxième catégorie standard du Star X5. Le véhicule est doté d’un cadre en acier haute résistance de 84 cm de largeur entre les longerons et de 24,5 cm de hauteur, avec un design léger comprenant un réservoir d’air en alliage d’aluminium, un réservoir de carburant en alliage d’aluminium, des jantes en alliage d’aluminium (avant) et d’autres matériaux composites. Il peut également être équipé de pneus à faible résistance au roulement 315/60R22.5 et 295/60R22.5 pour réduire la hauteur du châssis et la consommation de carburant.
En ce qui concerne le châssis, il a été observé que près de 80 % des nouveaux utilisateurs achètent des produits équipés de moteurs 6 cylindres ; le moteur du modèle photographié est un moteur Yuchai de 6 cylindres de 300 chevaux, avec un couple maximal de 1200 Nm.
Il est également équipé d’une boîte de vitesses manuelle Fast à 8 rapports et d’un pont arrière à faible rapport, avec des intervalles de vidange prolongés pour le châssis et les extrémités de roue, répondant ainsi aux exigences d’un transport logistique de haute efficacité.
Pour la superstructure, en tenant compte du grand volume et du faible poids des marchandises dans le transport express, ainsi que de la demande actuelle de chargements fréquents et rapides, JAC Heavy Truck a développé une caisse plus grande pour le Star X5, avec des dimensions intérieures atteignant jusqu’à 9800×2480×3000 mm, offrant un volume de 72 mètres cubes.
La cabine du Star X5 entièrement améliorée
En ce qui concerne la cabine, elle a été complètement améliorée pour répondre aux exigences du transport logistique longue distance. Elle adopte un design à toit haut avec deux couchettes et un plancher plat, offrant un espace intérieur plus grand.
En outre, elle présente une couchette ultra-large en forme de T, avec une conception en relief à l’arrière de la cabine ; la couchette inférieure a une largeur maximale de 960 mm, correspondant à la largeur des couchettes des tracteurs actuels, répondant pleinement aux besoins de repos des conducteurs sur les longues distances.
Pour répondre aux besoins de modifications ultérieures de la cabine, comme l’installation d’un climatiseur de stationnement, la capacité de la batterie du Star X5 a été augmentée de 120 Ah à 180 Ah, répondant aux besoins futurs d’expansion électrique de la cabine.
Le Star X5 est également équipé d’un système d’alerte de collision frontale, de détection de franchissement de ligne, d’un système d’imagerie à quatre circuits et de surveillance de la pression des pneus, permettant d’alerter rapidement en cas d’obstacle ou d’anomalie de pression des pneus, garantissant la sécurité maximale en conduite. En outre, les phares peuvent être dotés d’une combinaison de lentilles LED à double faisceau, augmentant le flux lumineux de 55 % en feux de croisement et de 70 % en feux de route, offrant une visibilité nocturne jusqu’à 200 mètres, pour une conduite de nuit plus sûre.
À mesure que le transport logistique de longue distance évolue vers des coûts plus faibles, une plus grande efficacité et un taux de disponibilité accru, le camion porteur 4×2 à essieu unique dispose d’un espace de développement considérable. JAC Heavy Truck a saisi cette tendance du marché et, grâce à son avantage en conception de châssis, a étendu l’application du camion Star X5 à davantage de segments, obtenant ainsi un avantage compétitif sur le marché.
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