Contenu principal : les nouveaux produits lourds dominent à nouveau au troisième trimestre, tandis que les modèles légers et moyens sont en recul ; plateforme pour les camions légers E Shun Da de Jiangling ; partenariats régionaux entre Zhonglian Huqiao et Foton Oumark X, Guizhou Changjiang Qiwei et Kairui Zero Mi ; taux de pénétration électrique des LCV (camions utilitaires légers) en hausse, Yuejin Fuxing S double cabine CNG, version AMT à haute puissance du Shanqi Delong G300, marchés cibles distincts pour les véhicules tout-terrain Dongfeng : modèle DFAC Tuyi pour la poste, série spécialisée S3 en double cabine ; mise en service complète de la base de BYD à Huai’an, expansion rapide des partenaires de batteries Fudi ; batteries BSEV « fabriquées à Anhui » : JAC-Xunyin, FAW-Huipeng, Dayun-Guoxuan ; SAIC Maxus – Shanghai Anqi FCV ; version BEV pour les utilitaires de Sany Huqi, version rechargeable iC1 de Suzhou Jinlong, système électrique intégré de BAIC Foton : batterie + nouvelle transmission électrique.
Nouveaux produits lourds en tête pour le troisième trimestre, plateforme E Shun Da de Jiangling, coopération régionale entre Zhonglian Huqiao et Qiwei Auto.
Les nouveaux produits lourds (tracteurs/camions lourds) ont connu une « croissance continue de trois trimestres consécutifs », prenant de l’avance dans les efforts de développement des constructeurs automobiles, tandis que les modèles légers et moyens ont reculé. Détails spécifiques :
Les parts de marché des nouveaux modèles lourds étaient de 68,0 %-66,4 %-68,2 %, avec un rebond significatif par rapport aux deux premiers trimestres, dépassant les 10 %, pour atteindre plus de deux tiers. Les segments tracteurs et camions lourds ont tous deux dépassé 30 % des parts de marché, les camions lourds augmentant leur avantage grâce à la diversité de leurs produits. Weichai avec 67 modèles, Dongfeng avec 42 et FAW avec 24 se classent en tête, avec un développement équilibré et une structure solide dans les deux catégories de produits. Suivent BAIC avec 19 modèles, XCMG avec 15, Beiben avec 14 et JAC avec 13, tandis que Geely et Jirui United ont chacun lancé 11 modèles, montrant les priorités différentes de chaque constructeur.
La part de marché des nouveaux modèles moyens était de 8,6 %-6,0 %-7,0 %, maintenant un chiffre unique constant, avec plus de 30 modèles chaque trimestre, bien que légèrement inférieur à l’an dernier. Au troisième trimestre, Dongfeng avec huit modèles et Weichai avec sept ont dominé le secteur, maintenant la compétition du deuxième trimestre, suivis de BAIC, Sany, Qingling et Hubei Sanhuan avec 2-3 modèles chacun.
Les parts de marché des modèles légers et moyens ont continué à diminuer, atteignant respectivement 23,4 %-27,5 %-24,8 %, avec une moyenne de juste plus d’un quart pour le troisième trimestre. Avec un total de 110 modèles en trois mois, ce chiffre marque un minimum historique, diminuant de plus de moitié par rapport à la même période en 2021, ce qui indique une restructuration et optimisation après les nouvelles réglementations sur les surcharges. Au troisième trimestre, JAC a lancé 11 nouveaux modèles, seul groupe avec plus de dix modèles, suivi de Dongfeng avec neuf, et Weichai, Geely et Jiangling avec huit chacun. Ces derniers composent le top trois en nombre de nouveaux produits, tandis que 11 autres entreprises ont chacune lancé au moins un modèle, se concentrant sur les camions légers avec plaque bleue et les petits camions de 2-3 tonnes. Jiangling a étendu ses activités dans les petits camions de 3 tonnes ce trimestre, et Guizhou Changjiang a introduit la sous-marque CHEVOO, se concentrant sur les camions, marquant des événements importants pour l’industrie.
Au troisième trimestre, Jiangling Motors a renforcé sa capacité dans le secteur des camions légers de 3 à 4 tonnes, en lançant les nouvelles plateformes « E Fushun » et « E Shun Da », avec une marque reconnue et des caractéristiques uniques pour chacune : la première utilise un modèle « BEV pour passagers + petit camion avec cabine avancée », soulignant la plateforme commune « passagers et marchandises », déjà présentée dans la première partie ; la seconde se compose de « camions légers de 4 tonnes avec plaque bleue + petits camions de 3 tonnes », en mettant l’accent sur la combinaison de produits LCV de la catégorie N. Voici une présentation détaillée de la série « E Shun Da » lancée par Jiangling en août.
La série comprend six châssis de camions de transport électrique de 4 tonnes, modèle JX1040TS/GA2BEV, et de 3 tonnes, modèle JX1030T/SEA/B2BEV, avec un poids brut de 4495 kg ou 3495 kg. Les deux modèles offrent des cabines à une et deux rangées de sièges. La largeur de base du véhicule est de 1880 mm, avec une traction arrière à double roue et des pneus de 185 ou de 6,50 pouces. La distance entre les roues avant est de 1495 mm pour le modèle de 4 tonnes et de 1480 mm pour celui de 3 tonnes, tandis que la distance entre les roues arrière est de 1470 mm pour les deux modèles, avec des ajustements de la structure du châssis en fonction de la masse totale.
La série offre un empattement de 3360 mm ou 3100 mm, une suspension à ressorts multiples en option, et est équipée d’une batterie LFP de 63,75 kWh de Suzhou Times Xinan ou de 49,45 kWh de CATL. Le modèle de 4 tonnes utilise un système de propulsion électrique de 105 kW de Suzhou Inovance, tandis que le modèle de 3 tonnes est proposé avec un système de 90 kW de Foresight Green Energy ou Bosch Wuxi, offrant des autonomies de 300 km pour le modèle de 4 tonnes et de 300 ou 235 km pour celui de 3 tonnes.
Cette série adopte un nouveau design extérieur minimaliste : la face avant est couverte de quatre panneaux, avec trois grands panneaux de couverture sous le pare-brise, le panneau central portant les logos JMC et JMC E-ShunDa. Le pare-chocs inférieur est d’une seule pièce et de plus grande taille, dépassant la moitié de la zone du capot. Les phares intègrent des feux de jour sur le bord extérieur, avec les phares principaux et les antibrouillards combinés dans un même module. Une grille de ventilation allongée est située au-dessus de l’emplacement de la plaque d’immatriculation. Ce modèle peut inclure un déflecteur d’air et les inscriptions « JMC Light Truck » ou « JMC LeXing », cette dernière étant la dernière marque déposée par JMC.
Après son adoption dans le secteur des véhicules de tourisme, la technologie REEV (Véhicule Électrique à Autonomie Prolongée) commence à gagner du terrain dans le secteur des camions, des modèles légers aux lourds, y compris les camions tracteurs. Les fabricants de camions doivent prêter attention à cette évolution.
La filiale Lakeqiao de Zoomlion a officiellement renoncé à sa licence de production d’autobus dans le cadre du document 385 du mois d’août et, à partir de septembre, elle s’est concentrée sur les châssis de camions de classe N. En partenariat avec BAIC Foton pour le modèle de camion léger Aumark X, elle a enregistré le châssis HNQ1040RPD28A1, avec un poids brut de 4495 kg et un empattement de 2,8 mètres. La suspension comporte une lame par essieu, et il est équipé d’un moteur diesel de 2,0 L et de 122 ch de Yunnei, avec une vitesse maximale de 100 km/h. Ce modèle peut être considéré comme une intégration des ressources au sein de la province du Hunan, car BAIC Foton produit un modèle similaire dans son usine de Changsha, située à environ 200 km de l’usine de Lakeqiao à Cishi.
LCV : Le taux de pénétration des véhicules électriques atteint des records, Shaanxi Auto Delong G300 AMT de haute puissance et objectifs différenciés pour le marché tout-terrain de Dongfeng
La technologie des véhicules électriques a fait des progrès rapides dans le secteur des véhicules commerciaux légers (LCV). Au troisième trimestre, tant la pénétration des camions légers de 4 tonnes avec plaques bleues que celle des mini-camions de 1 à 3 tonnes ont atteint des niveaux record, marquant une tendance à l’électrification complète pour les véhicules urbains et une acceptation croissante du marché. Cependant, dans les camions moyens NEV de 6-14 tonnes, la pénétration reste autour de 50 %, ce qui en fait le segment le plus lent en termes d’électrification dans les camions de classe N.
La pénétration NEV des camions légers de 4 tonnes avec plaques bleues était de 91,7 %, 85,2 % et 80,0 % au troisième trimestre, atteignant en moyenne plus de 80 % par mois. Les modèles BEV atteignent leur maximum, tandis que les nouveaux modèles HEV apparaissent depuis huit mois consécutifs, et les FCV se montrent également au cours des deux derniers mois. Les moteurs diesel représentent moins de 10 % du marché et les modèles au gaz ont également diminué.
SAIC Maxus a présenté en septembre le châssis de véhicule de chargement SH1043PFCCNSY1, qui utilise une cabine à deux rangées de sièges 2-Cab et une propulsion CNG, une combinaison de configurations peu courante parmi les camions légers à plaques bleues. Ce véhicule utilise la cabine de la série Yuejin Fuxing S100, avec capacité pour 2+3 passagers, un empattement de 3308 mm et deux groupes de suspension à lames en option. Les bouteilles de gaz CNG sont situées en bas de chaque côté de l’essieu, et il est associé à un moteur à gaz de 2,0 L et 122 chevaux de Wuling Liuji, avec la déclaration d’homologation pour le véhicule de chargement/transport/caisse en même temps. Prenant comme exemple la version transport de caisse, la longueur de la caisse arrière est de 3,17 mètres, avec une capacité de charge nominale de 1920 kg et un coefficient d’utilisation de charge de 0,99, atteignant une vitesse maximale de 100 km/h.
Shaanxi Commercial a déclaré en septembre le châssis de véhicule de chargement SX1049NP6341, qui utilise la chaîne de propulsion Dongfeng Cummins + Fast AMT, une œuvre haut de gamme de sa série de camions légers de haute puissance à plaques bleues. Ce véhicule utilise la cabine de la série DeLong G300, avec capacité pour 2/3 passagers, un empattement de 3,36/3,6 mètres, et propose 21 groupes de suspension à lames en option. Il est associé à des moteurs diesel de 3,0 L, 210/200 chevaux ou 2,5 L, 185/180/165/150 chevaux, avec une boîte de vitesses manuelle automatique à six rapports Fast AMT. L’homologation du véhicule de chargement/transport/caisse/réfrigéré se fait simultanément, en prenant comme exemple la version transport de caisse, où la longueur de la caisse arrière du véhicule est de 4,15/4,18/4,2 mètres, avec une capacité de charge nominale de 1560/1495 kg et un coefficient d’utilisation de charge de 0,60, une consommation de carburant de 11,0 L/100 km et une vitesse maximale de 105 km/h. Actuellement, les modèles de camions légers avec AMT sont encore en phase de généralisation dans l’industrie de la logistique urbaine, mais ils rencontrent une bonne acceptation pour certains produits de valeur élevée, qui ne sont pas sensibles au prix, comme la logistique de chaîne du froid, le transport spécial et même le secteur des camping-cars.
Au troisième trimestre, il y a eu un total de huit nouveaux modèles tout-terrain à deux chiffres, dépassant les 26 unités de l’année complète 2023 en seulement neuf mois, ce qui reflète une forte dynamique de croissance.
Dongfeng Co. a présenté en septembre le châssis de véhicule tout-terrain EQ2040SJ26DD ainsi que le véhicule postal, développé sur mesure pour China Post, avec de nombreuses applications dans des conditions rurales, montagneuses ou en altitude. Ce véhicule utilise la cabine de la série Tuyi, avec capacité pour 2 passagers, un poids brut de 4495 kg, un empattement de 3 mètres, et propose deux groupes de suspension à lames en option. Il a une traction sur les roues arrière, avec des pneus de 6,50 pouces, et est associé à un moteur diesel de 2,3 L et 140 chevaux de Chaochai. La longueur de la caisse arrière du véhicule est de 4/3,8 mètres, avec une capacité de charge nominale de 1630/1765 kg, un coefficient d’utilisation de charge de 0,64/0,72, une consommation de carburant de 11,3 L/100 km et une vitesse maximale de 110 km/h.
Dongfeng Xinjiang a présenté en septembre le châssis de véhicule tout-terrain DFV2116NP6DJ, qui utilise la cabine à double rangée de sièges de la série S3 de Dongfeng, avec capacité pour 2/3+3 passagers, un poids brut de 11,4 tonnes, et un empattement de 3,4 à 4,2 mètres. Il offre une suspension à lames de 8 pièces à l’avant et 10 à l’arrière, avec traction sur les roues arrière et pneus de 235/255, associé à des moteurs diesel de 2,5 L et 160 chevaux ou 2,97 L et 180 chevaux, atteignant une vitesse maximale de 100 km/h. Pour les conditions désertiques fréquentes chez les clients pétroliers, les véhicules tout-terrain offrant une meilleure capacité de franchissement sont d’une grande utilité, tandis que la version à cabine double pouvant accueillir plus de personnel présente également un aspect pratique.
La base de BYD à Huai’an est entièrement activée, la batterie Fudi s’agrandit rapidement, le BSEV fabriqué à Anhui, et la FCV de Maxus-Anchi
Un inventaire des systèmes de stockage d’énergie et de propulsion électrique des nouveaux produits de camions légers/micro est réalisé, où la part d’électrification continue d’augmenter, et la concurrence pour les trois systèmes d’alimentation des LCV devient de plus en plus intense.
Au troisième trimestre, 80 nouveaux produits de camions légers électriques (BEV) ont été présentés. En plus du système LPF, deux groupes supplémentaires du système NCM sont inclus, tous utilisés par des micro-camions. La série Times a présenté 38 groupes, représentant 47,5 %, en plus de cinq groupes fournissant des unités pour Zhengzhou Shenlan, dépassant ainsi les 50 % au total ; les batteries Fudi se regroupent en sept unités, fournissant trois unités à Weichai New Energy ; Zhongchuang Xinhang présente six groupes, fournissant une unité chacun à Anhui Ruilu et Fujian Yidong ; Hefei Guoxuan présente également six groupes, fournissant deux unités à Huzhou Zhixin et Anhui Xunying ; de plus, il y a quatre groupes de Hubei Yiwei (1 pour usage propre et 3 pour l’extérieur) : tous ces acteurs sont les principaux participants aux batteries d’énergie pour LCV.
Au total, 87 systèmes de propulsion électrique ont été enregistrés au troisième trimestre, additionnant les BEV et FCV, avec un rapport de 5:4 entre les approvisionnements internes et externes. Bien que les approvisionnements internes continuent de dominer, les approvisionnements externes attirent davantage l’attention. Suzhou Inovance a présenté 13 groupes et Yutong 9, étant les premiers en approvisionnements externes et internes respectivement, tandis que Jingjin, Hand et Bosch Wuxi sont relativement en tête en approvisionnements externes, et parmi les internes, de nombreuses entreprises automobiles comme Geely, Foton et Sinotruk se sont jointes. Dans l’ensemble, la concurrence dans le secteur de la propulsion électrique pour les camions légers et micro est encore plus intense que dans le secteur des camions moyens et lourds.
BYD a demandé en septembre l’approbation de trois châssis de camions de livraison entièrement électriques de la série T5 : BYD1040A3BEVC1/2/3, ainsi que de deux châssis de camions de livraison hybrides rechargeables à prolongation d’autonomie : BYD1040A3HEV4C1 et BYD1060A3HEV4C2, ainsi que des véhicules complets pour le transport de marchandises, de caisses, d’entrepôts, réfrigérés ou pour le service postal. Les trois modèles BEV sont équipés de batteries LFP de Fudi de Wuhan/Taizhou, avec des capacités respectives de 131,98 kWh, 82,13/90,14 kWh ou 100,16 kWh, offrant des autonomies de 710 km, 410/450 km ou 515 km. Les deux modèles REEV sont associés à un moteur à essence Fudi de 1,5 L et 141 ch, et à une batterie LFP de 55,39 kWh du fabricant de Taizhou, avec un système de propulsion électrique Fudi de 150 kW fabriqué à Changsha. Le premier modèle utilise pour la première fois le système de propulsion électrique de 150 kW de BYD à Huai’an, qui marque également le début complet des opérations de l’usine de BYD à Huai’an. En novembre de l’année dernière, sous le document numéro 376, BYD a officiellement annulé la qualification de production de sa filiale de Nanjing, tout en créant une nouvelle filiale à Huai’an en tant que société non indépendante. Le fait de « fermer une et d’en ouvrir une autre » est l’une des solutions les plus efficaces pour résoudre les problèmes de capacité de production dans l’industrie automobile.
En août, Zhejiang Feidie a collaboré avec Fudi Battery pour demander l’approbation du châssis du camion de livraison entièrement électrique FD1037BEV de la série Feidie Q3, ainsi que des versions pour le transport de marchandises, de caisses et d’entrepôts. Ce véhicule a un poids total en charge (PTAC) de 3195 kg, une cabine avant permettant l’occupation de 2 personnes, un empattement de 3,2 mètres, une suspension avant indépendante et une suspension arrière à 4/5/6 feuilles, avec une traction arrière sur un seul pneu et des pneus de 185. Il est équipé d’une batterie LFP de 41,6 kWh du fabricant de Chongqing et d’un système de propulsion électrique de 60 kW de Feidie. Dans le cas du véhicule de transport de caisse, son compartiment arrière mesure 3210/3030 mm, avec une capacité de charge de 1495 kg et une autonomie de 263 km. Selon la base de données des produits, Fudi Battery a accéléré l’expansion de son réseau de collaborations depuis 2023, et en plus de fournir des cellules de batterie, il élargit continuellement le champ de coopération au niveau des entreprises de véhicules complets, ayant déjà collaboré en 2024 avec des fabricants de premier plan tels que FAW, Dongfeng et Sinotruk.
Au troisième trimestre, un total de six nouveaux camions légers avec système d’échange de batteries ont été lancés, représentant 7,6 % du total, toujours en phase de pénétration, et six fabricants de camions ont participé à cette ronde, y compris NCM de Funeng-Daon et la série LFP de Guoxuan, parmi lesquels se présentent deux fabricants de batteries d’Anhui se concentrant sur le business d’échange de batteries, et Guoxuan a également commencé à proposer sa propre solution.
JAC, en septembre, s’est associé à Anhui Xunying pour demander l’approbation du châssis de camion de livraison entièrement électrique HFC1045P2SEV1Q de la série Lingpao EV6, ainsi que de la version pour le transport de caisses. Ce véhicule permet l’occupation de 3 personnes, a un empattement de 3365 mm et peut être équipé de deux groupes de suspension à feuilles, avec une batterie LFP de 86,4 kWh de Guoxuan et un système de propulsion électrique de 140 kW de Jianghuai. Son compartiment arrière mesure 4120/4150 mm, avec une capacité de charge de 895 kg et une autonomie de 460 km. Anhui Xunying New Energy Group Co., Ltd. a été fondée en mars 2011, située dans la nouvelle zone de haute technologie de Hefei, et a établi une coopération stratégique avec Anhui Guotou et Guoxuan High-tech en 2019. Actuellement, elle collabore avec Sinotruk à Chengdu et Hubei Sanhuan sur le développement de camions légers BSEV de 4,5 tonnes.
FAW, en août, s’est associé à Anhui Huipeng pour demander l’approbation du châssis du camion de livraison entièrement électrique CA1048P40L2BSEVA84 de la série Jiefang Tiger 6G, ainsi que de la version pour le transport de caisses, permettant l’occupation de 2/3 personnes, avec un empattement de 3,3 mètres et 19 groupes de suspension à feuilles pouvant être sélectionnés. Il est équipé d’une batterie LFP de 82,43 kWh de Yiwai en Hubei et d’un système de propulsion électrique de 120 kW de Shanghai Zhongke Shenjiang. Son compartiment arrière mesure 4160 mm, avec une capacité de charge de 1215/1150 kg et une autonomie de 400 km, atteignant une vitesse maximale de 90 km/h. Anhui Huipeng New Energy Technology Co., Ltd. a été fondée en février 2021, située dans le parc industriel des nouveaux matériaux de Chao Hu, une filiale de Zhejiang Oupeng, membre du groupe coté Jinyuan Co., Ltd., et collabore actuellement au développement de camions légers BSEV de 4,5 tonnes avec Yanbian Guotai et Hubei Century Zhongyuan.
Chengdu Dayun, en septembre, s’est associé à Hefei Guoxuan pour demander l’approbation du châssis du camion de livraison entièrement électrique CGC1047BSEV633 de la série Xianglong et de la version pour le transport de caisses. Ce véhicule a un empattement de 3360 mm, peut être équipé de neuf groupes de suspension à feuilles et est équipé d’une batterie LFP de 80,64 kWh de Hefei Guoxuan et d’un système de propulsion électrique de 140 kW de Chengdu Dayun. Son compartiment arrière mesure 4120 mm, avec une capacité de charge de 1130-1365 kg et une autonomie de 380 km. Hefei Guoxuan, en décembre de l’année dernière, s’est associé à JAC pour entrer pour la première fois dans le domaine de l’échange de batteries, et cette année, elle a élargi sa coopération à Kai Ma dans le Shandong, Geely dans le Jiangxi et Chengdu Dayun, dominant l’industrie aux côtés de CATL avec trois camions légers BSEV.
SAIC Maxus, en août, s’est associé à Shanghai Anchie pour demander l’approbation du châssis du camion de livraison à hydrogène SH1047ZFFCEVMZY3 de la série Danao et de la version pour le transport de caisses. Ce véhicule permet l’occupation de 2/3 personnes, avec un empattement de 3360 mm, une suspension avant à 3 feuilles et une suspension arrière à 3+3 feuilles. Il est équipé d’une pile à hydrogène de 90 kW de Shanghai Anchie et d’une batterie LMO de Mengguli, ainsi que d’un système de propulsion électrique de 120 kW de Maxus, formant un compartiment arrière de 4110 mm, avec une capacité de charge de 895/830 kg et une autonomie de 390 km. Ce véhicule a fait l’objet d’une deuxième demande en septembre, complétant les informations sur la pile à hydrogène, équivalente à la déclaration d’un « modèle spécial ».
Version BEV de camions légers Sany pour les services de nettoyage, version de charge du Suzhou Jinlong-Qianchen iC1, et systèmes de trois composants fabriqués par Foton : batterie + nouveau système de propulsion.
SANY Huoqi a déclaré en août le châssis de véhicule de transport entièrement électrique HQC10400QDBEV30/1, ainsi que le camion d’entretien de route SYR5041TYHSYB/ABEV, appartenant au groupe SANY Energy Equipment. Cette série partage des ressources avec la série D5 de Changan, ayant une largeur de 1760 mm, pouvant transporter 2 personnes, un poids brut véhicule (GVW) de 4495 kg atteignant la limite supérieure pour les plaques bleues, un empattement de 2850 mm, suspension à 4 lames à l’avant et 4+2 lames à l’arrière, traction à double roue arrière et pneus de taille 185. C’est un modèle représentatif de camions légers renforcés dans l’industrie, équipé d’une batterie de puissance LPF de 50.367/41.85 degrés de Zhongxin Innovation et d’un système de traction électrique de 140 kW de Jingjin, formant un véhicule de 5375 mm de long, une capacité de charge nominale de 1765/1815 kg et une autonomie de 300/248 kilomètres.
En mai de l’année dernière, dans le lot 370 de documents officiels, Suzhou King Long s’est associé à Qianchen Automobile pour déclarer la série de camions légers à faible entrée Ci1 de 4,5 tonnes, utilisant des batteries LFP de Nanjing Hive et un plan d’échange de batteries, devenant officiellement l’une des nouvelles forces de la « plateforme de produits autoconstruits ». En septembre, ils ont déclaré leur deuxième modèle, le châssis de véhicule de transport entièrement électrique KLQ1042RLNEV2 avec un plan de recharge, ainsi qu’un camion de transport de marchandises, dont la structure principale est identique à celle du modèle précédent, équipé d’une batterie de puissance LFP de 100,07 degrés de CATL et d’un plan de poutre longitudinale de sol bas. Le système de traction électrique de 145 kW de Zhuzhou Shangchi offre une autonomie de 480 kilomètres. Bien que les modèles annoncés soient limités, Qianchen Automobile a réussi à couvrir les deux routes technologiques de base BSEV et BEV, et a développé plusieurs modèles de base pour le marché du transport de marchandises générales, ce camion de transport avec plan de recharge étant manifestement bien préparé.
Beijing Foton a récemment renforcé sa capacité de support des systèmes électriques de manière autonome, y compris la création conjointe de Beijing Carwin et le renforcement des ressources de la chaîne d’approvisionnement de premier niveau, tout en entrant sur le marché de l’hydrogène. En ce qui concerne les batteries de puissance, une batterie au lithium de 24V pour le démarrage a été lancée, et leur unité subsidiaire s’est engagée dans le secteur des Packs. De plus, dans le domaine de la traction électrique, ils ont élargi leur coopération, attirant davantage de fabricants d’équipements d’origine (OEM). Les nouveaux produits typiques mentionnés étaient deux nouveaux modèles déclarés en septembre, décrits ci-dessous :
Le premier modèle est le châssis de véhicule de transport entièrement électrique BJ1048EVJA141 de la série Foton Aoling Zhilan, ainsi que les modèles de transport de caisse/entreposage/réfrigération, équipés de batteries LFP de 141,3 degrés de Wuhan Yiwei et de groupes de la succursale de Foton à Shandong. Le système de traction électrique de Foton est de 167 kW (identique à celui de Bosch à Wuxi). Prenant comme exemple le modèle de transport de caisse, il a une longueur de 4140 mm dans le compartiment arrière, une capacité de charge nominale d’1 tonne et une autonomie allant jusqu’à 780 kilomètres, ce qui représente déjà un niveau de leader parmi les camions légers BEV de sa catégorie, avec une vitesse maximale de 90 km/h. En 2022, Foton avait exploré le marché des batteries sous le nom de « Fabrique de Véhicules Multifonctionnels du Shandong », déclarant deux châssis de 4,5 tonnes et des camions de transport de caisse, tandis que la succursale de Foton Aoling New Energy Automobile Co., située à la même adresse dans l’atelier d’assemblage et de fabrication de véhicules d’essai de la zone de haute technologie de Weifang, a été créée en février 2023 et se consacre principalement à la recherche et au développement et à la fabrication de pièces et de systèmes électriques.
Le deuxième modèle est le châssis de véhicule de transport entièrement électrique BJ1044EVJAAB1 de la série Aoling M et le modèle de réfrigération, avec un GVW de 4000 kg, une largeur de véhicule de 1910 mm, pouvant transporter 2 personnes, ayant un avantage en termes de dimensions par rapport aux camions légers à capot renforcé, avec un empattement de 2,9 mètres, suspension à 3 lames à l’avant et 3+2 lames à l’arrière, équipé d’une batterie LFP de 50,38 degrés de Zhongxin Innovation, système de traction électrique Foton FTTBP070D de 70 kW, une autonomie de 220 kilomètres et une vitesse maximale de 85 km/h. Auparavant, Foton avait déjà lancé les versions A et B de la série FTTBP070, avec des puissances nominales/crêtes de 35/70 kW et 35/75 kW, destinées principalement aux camions légers de 3 tonnes des séries Foton Xiangling M/Q ou aux véhicules passagers ZhiLan. La comparaison montre que ce nouveau produit atteint également la limite d’utilisation des systèmes électriques de sa catégorie.
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