De manière générale, le camion de gaz Dayun N8V 3.0 offre un avantage compétitif en termes de consommation de gaz, d’autonomie et de capacité de charge. Dans les scénarios de transport de ressources nécessitant une exploitation prolongée et à forte charge, il se distingue sur le marché grâce à son haut niveau de sécurité conçu avec des standards élevés dans tous les aspects.
Si pour les nouveaux acheteurs de camions Dayun, le rapport qualité-prix est un critère essentiel, pour les conducteurs expérimentés qui en achètent à nouveau, les atouts des camions Dayun résident dans leur haute sécurité, leur grande durabilité et leur faible taux de pannes. C’est également l’impression la plus marquante laissée par ces camions chez de nombreux conducteurs vétérans ayant parcouru des millions de kilomètres dans le transport de ressources.
Aujourd’hui, de nombreux conducteurs expérimentés se tournent vers la dernière version du camion de gaz Dayun N8V 3.0. Comment cette version a-t-elle poussé la sécurité du véhicule à l’extrême pour se démarquer dans le marché du transport de ressources ?
Premièrement, la sécurité de ce modèle provient de son châssis. Il utilise un cadre composite haute résistance L610 et une technologie avancée d’analyse par simulation, avec une optimisation topologique et un procédé anti-corrosion complet, ce qui confère une plus grande capacité de charge, un poids réduit et une durabilité accrue.
En ce qui concerne le système de freinage, adapté à la fréquence élevée de freinage et aux lourdes charges dans le marché du transport de ressources, il est équipé d’un excellent système de tuyauterie de freinage, incluant des tuyaux en spirale allongés pour le refroidissement, qui réduisent efficacement la température et l’humidité de l’air dans le système de freinage. Avec un approvisionnement continu en air provenant d’un réservoir de grande capacité, il assure le bon fonctionnement du système de freinage lors des descentes prolongées.
Pour éviter le blocage des roues en cas de freinage et améliorer la maniabilité et la stabilité de direction durant le freinage, ce modèle est également équipé de plaquettes de frein élargies de 225 mm, d’un ajusteur automatique de l’écartement des freins et d’un système ABS de freinage anti-blocage, augmentant la sécurité de conduite par temps de pluie ou de neige.
En ce qui concerne la sécurité des bouteilles de gaz, un aspect clé pour un camion à gaz, ce modèle est équipé de bouteilles de haute qualité, caractérisées par une faible fréquence de décharge, un faible volume de décharge, une résistance aux chocs et au feu, et une absence totale de fuite. De plus, ces bouteilles ont passé des tests extrêmes tels que les chutes en altitude, démontrant une grande résistance à la pression et une bonne stabilité. Le cadre des bouteilles a également été optimisé pour réduire le poids, augmentant ainsi la capacité de charge utile du véhicule.
Deuxièmement, la sécurité de ce modèle provient de sa chaîne de traction. Concernant le moteur, il est équipé du système de freinage WEVB de Weichai (technologie de frein de soupape d’échappement). Ce système a pour fonction principale d’augmenter le couple de freinage généré par le moteur diesel lorsque le véhicule doit ralentir, permettant un ralentissement continu ou le maintien d’une vitesse stable. Cela améliore l’efficacité du freinage, assure la sécurité lors de descentes longues dans les zones montagneuses, réduit la fréquence d’utilisation du système de freinage, minimise l’usure et prolonge le cycle de remplacement des plaquettes de frein.
En outre, en cas d’urgence sur des routes mouillées, enneigées ou verglacées, le système WEVB permet d’éviter le dérapage dû à un ralentissement excessif.
Les routes empruntées pour le transport de charbon sont souvent en mauvais état, c’est pourquoi ce camion est spécialement équipé d’une boîte de vitesses super rapide Fast Gear. La boîte principale et la boîte auxiliaire utilisent un design d’engrenages hélicoïdaux équilibrant la force axiale, ce qui renforce la force d’engagement des engrenages et permet des changements de vitesse plus rapides et plus efficaces. En outre, le traitement de durcissement des surfaces des engrenages améliore leur dureté, conférant une meilleure résistance à l’usure et à la fatigue. Parallèlement, cette boîte de vitesses optimise les conditions de fonctionnement des roulements, évitant les surchauffes, les érosions excessives et les fractures dues à une charge trop élevée, augmentant ainsi la fiabilité et la durée de vie.
De plus, ce camion de remorquage est équipé d’un ralentisseur hydraulique à l’arrière de la boîte de vitesses, qui fonctionne avec le frein moteur. Cela améliore considérablement la performance de freinage sur les routes montagneuses, réduit l’usure des plaquettes de frein et diminue les coûts de remplacement, garantissant la sécurité et l’économie du véhicule.
Enfin, la structure unique de la cabine est également cruciale pour la sécurité. Premièrement, la cabine de ce modèle adopte une structure en « nid d’oiseau » avec un châssis en acier de 2 mm d’épaisseur, où toute la charpente participe à la répartition des charges. Cela minimise la déformation de la cabine en cas de renversement ou de collision, préservant au maximum l’espace vital pour les occupants.
Deuxièmement, en cas de collision grave, la cabine peut reculer de 15 à 20 cm. Le pare-chocs avant joue un rôle d’amortissement et d’absorption d’énergie. Il est conçu en structure en forme de U et relié au châssis principal ; lors d’une collision, en plus d’absorber une partie de l’impact, il transfère le reste de la force au châssis, évitant la déformation de la cabine et protégeant ainsi la sécurité des occupants.
Troisièmement, en cas de collision, la colonne de direction de ce modèle peut se déformer en fonction d’un design de déformation prédéfini et est équipée d’un mécanisme de protection anti-impact. Cela évite que le volant ne provoque des blessures par compression au conducteur en cas de déformation, facilitant ainsi le sauvetage par les secours et l’évacuation des blessés. En outre, le tableau de bord de la cabine est arrondi et sans angles vifs, conformément aux principes ergonomiques, réduisant ainsi au maximum les blessures secondaires causées par les éléments internes en cas de déformation de la cabine après un accident.
En conclusion, le camion à gaz N8V 3.0 de Dayun possède non seulement des avantages compétitifs en termes de consommation de gaz, d’autonomie et de capacité de charge, mais dans les scénarios de transport de ressources nécessitant un fonctionnement prolongé sous charge élevée, il se distingue sur le marché par son niveau élevé de sécurité et ses spécifications complètes.
原创文章，作者：ctinfr，如若转载，请注明出处：https://ctinfr.com/informations-dentreprise/2084/
