Dans l’industrie européenne des camions, il existe un titre de « plus haute distinction », qui s’appelle : International Truck of the Year (IToY), traduit en chinois par « Camion de l’année international ». Ce titre est évalué par des professionnels de l’industrie et des journalistes spécialisés, qui sélectionnent rigoureusement parmi les nouveaux véhicules du marché européen de l’année, pour finalement désigner un modèle gagnant et lui attribuer le titre de camion de l’année internationale pour l’année suivante.
En tant que l’un des leaders de l’industrie des camions en Europe et dans le monde, Mercedes Trucks a toujours été un baromètre de l’industrie des camions, restant à la pointe du développement technologique des camions. En septembre 2024, « le plus grand salon du secteur des véhicules commerciaux au monde » : le salon de Hanovre (appelé salon IAA) a officiellement eu lieu. Lors de cette édition du salon, Mercedes nous a présenté son premier camion lourd électrique de longue distance : l’eActros 600. Grâce à son design avant-gardiste et à sa technologie avancée, le Mercedes eActros 600 a été récompensé par le titre de « Camion de l’année 2025 », ce qui témoigne de sa puissance. Dans cet article d’aujourd’hui, nous allons découvrir la puissance impressionnante du Mercedes eActros 600 à travers les exposants de l’IAA.
Nouveau modèle, plateforme futuriste accompagnée de technologies extraordinaires
Dans le domaine des avancées technologiques des camions, Mercedes a toujours fait des efforts. En 2014, Mercedes nous a présenté le concept Future Truck 2025. Son design intégré évoquait un vaisseau spatial, offrant des idées et des orientations pour le développement de l’industrie du transport de demain. Au cours des années suivantes, Mercedes Trucks s’est engagé à transformer ce concept et cette vision en réalité. Maintenant, dix ans plus tard, Mercedes nous a amené son camion électrique phare : l’eActros 600. Un suivi constant et un développement proactif ont toujours été la méthode de Mercedes, et avec la sortie de l’eActros 600, Mercedes Trucks réévalue l’avenir, posant les bases du développement pour la prochaine décennie.
Selon les données, environ deux tiers des émissions de carbone des poids lourds sur les routes européennes proviennent du transport longue distance. Atteindre un « zéro carbone » pour le transport longue distance est essentiel pour atteindre les objectifs de neutralité carbone. Le camion lourd électrique eActros 600 est une pièce maîtresse de la stratégie de zéro émission de Mercedes, grâce à sa réserve d’énergie de 621 kWh, associée à un nouveau pont de propulsion électrique efficace développé en interne, permettant au véhicule d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire.
Le camion lourd électrique eActros 600 est basé sur la dernière génération de la plateforme de camions Mercedes, avec un design extérieur extrêmement futuriste qui met parfaitement en valeur la technologie de pointe. La face avant présente un capot fermé comme élément principal, décoré avec des phares LED en matrice, transmettant une impression technologique à travers un design minimaliste. La forme fluide réduit considérablement la résistance à l’air du véhicule, améliorant ainsi les performances NVH, tout en réduisant la consommation d’énergie et en augmentant l’autonomie. Ce design extérieur fait écho au camion concept Mercedes Future Truck 2025 d’il y a dix ans, créant une connexion intemporelle entre le passé et le présent.
L’étoile à trois branches de Mercedes brille fièrement sur le capot fermé.
Depuis 1996, la série de camions Mercedes Actros s’est engagée à promouvoir le développement de l’industrie. Avec l’avènement de l’électrification, l’Actros continue d’évoluer. Le « e » ajouté à son nom représente Electric (électrique), et le logo bleu brille sur chacun des camions électriques Mercedes.
Comparé aux modèles précédents de l’Actros, l’eActros 600 se distingue par : la cabine et le châssis étant conçus de manière séparée, ce qui les rend plus indépendants. Le pare-chocs, les passages de roues et d’autres éléments de la partie inférieure de la carrosserie sont directement connectés au châssis, plutôt que d’être reliés à la cabine. Ce design permet de réduire le poids de la cabine et d’améliorer la répartition du poids, facilitant ainsi l’optimisation du système de suspension et d’amortissement, ce qui contribue à améliorer le confort de conduite.
Les phares LED en matrice sont proposés en option, offrant un excellent éclairage et une durée de vie exceptionnelle, tandis que les feux de jour adoptent une forme incurvée qui s’intègre parfaitement au contour du pare-chocs. La forme minimaliste, les performances exceptionnelles et l’association avec une plateforme de modèle futuriste améliorent considérablement l’effet visuel.
Les phares de gauche et de droite intègrent chacun un radar à ondes millimétriques, situés sous la source lumineuse principale, orientés vers l’avant en diagonale, couvrant ainsi la zone de détection à l’avant. Les radars et les phares sont fusionnés, créant des lignes plus fluides, ce qui réduit la résistance à l’air et maintient l’intégrité visuelle de l’apparence.
Pour les camions lourds électriques modernes, l’optimisation de la résistance à l’air est cruciale et est directement liée à leur autonomie. Basé sur une nouvelle plateforme de modèle de génération, le Mercedes eActros 600 est équipé de la nouvelle cabine ProCabin. Par rapport à la cabine de la génération précédente, l’avant de la nouvelle cabine ProCabin a été allongé de 80 mm, la rendant plus proéminente et lui conférant une apparence « en forme de coin », ce qui contribue à réduire la résistance à l’air.
De plus, le Mercedes eActros 600 a amélioré l’étanchéité de la carrosserie. Les joints de la carrosserie sont bien alignés et ont des tolérances plus petites, évitant ainsi l’entrée d’air, réduisant la résistance à l’air et minimisant le bruit du vent. Par rapport à la cabine de l’Actros précédent, la nouvelle cabine ProCabin possède un coefficient de traînée plus faible, réduit de 9 % par rapport à l’ancienne génération, ce qui prolonge l’autonomie du véhicule, améliore son utilité et facilite sa commercialisation.
Un déflecteur a été ajouté sur le côté extérieur du pilier A, dirigeant l’air provenant du pare-brise et le faisant passer sur le côté de la carrosserie, ce qui contribue à réduire la résistance à l’air.
En tant que pionnier et leader de la technologie des rétroviseurs électroniques pour camions, Mercedes a présenté cette configuration pour la première fois sur le concept Future Truck 2025, et l’a installée sur le New Actros en 2018. Dix ans plus tard, Mercedes utilise désormais de manière mature le système de rétroviseur électronique MirrorCam de deuxième génération, qui est également présent sur le eActros 600. Comparé au système de première génération, le système de deuxième génération offre une meilleure qualité d’image, un champ de vision plus large et des supports de miroir plus petits, réduisant ainsi la résistance à l’air, tout en étant toujours à côté du conducteur.
Sur la MirrorCam de deuxième génération, Mercedes a amélioré la qualité de l’image des caméras, l’écran du rétroviseur à l’intérieur de la cabine pouvant afficher des couleurs plus riches, avec une luminosité et un contraste accrus, permettant au conducteur de distinguer plus facilement les véhicules et les obstacles dans le rétroviseur. De plus, le système a de meilleures capacités de vision nocturne et une meilleure perception des variations de lumière, capable d’adapter rapidement l’image de la caméra dans des environnements à éclairage changeant rapide, comme à l’entrée ou à la sortie des tunnels, garantissant ainsi une vision claire en permanence. En outre, la largeur des extensions externes de la MirrorCam de deuxième génération a été réduite de 10 centimètres de chaque côté, sans affecter la maniabilité ou la capacité de passage du véhicule.
En tant que camion électrique de nouvelle génération, numérique et intelligent, le Mercedes eActros 600 est doté de nombreuses technologies avancées. Il repose sur une architecture électromécanique en constante amélioration, avec une vitesse de traitement des données 20 fois plus rapide qu’auparavant. En plus des nouvelles fonctionnalités de sécurité, le nouveau modèle améliore le confort du conducteur et la connectivité. Cela inclut la cabine multimédia interactive de deuxième génération (Multimedia Cockpit Interactive 2) et la fonction d’alerte de trafic connecté (Connected Traffic Warnings), qui peut détecter les avertissements de danger et les transmettre aux véhicules à proximité. À l’avenir, de nombreuses fonctionnalités devraient être activées sur les camions grâce à des « mises à jour en ligne » (over the air). Pour maximiser les avantages des logiciels et réaliser d’énormes avancées potentielles, il est nécessaire de réduire le nombre d’unités de contrôle dispersées ayant différents systèmes d’exploitation et de redéfinir complètement l’architecture électromécanique.
Basé sur l’architecture électromécanique et des capacités de traitement des données considérablement améliorées, le Mercedes eActros 600 est équipé de la technologie de fusion de capteurs développée par Daimler Trucks, qui comprend quatre radars latéraux, un radar frontal et un système de caméra de carrosserie. Ces capteurs fonctionnent sur une plateforme unifiée, et les données sont fusionnées par le système électronique embarqué. Cela signifie que chaque capteur ne fonctionne plus de manière isolée, mais joue un rôle complémentaire, permettant une détection à 270 degrés, plus loin et plus précisément, offrant ainsi plus de liberté dans la prise de décisions. Grâce à cette technologie, le Mercedes eActros 600 est équipé de fonctionnalités de sécurité telles que le système d’assistance au freinage actif ABA6, le système d’assistance à la protection frontale Frontguard Assist et le système d’assistance latérale active 2 Active Sideguard Assist, garantissant la sécurité à chaque trajet.
Sur la base de ces fonctionnalités de sécurité et des diverses fonctions d’assistance à la conduite rendues possibles par les capteurs, Mercedes a également introduit sur le eActros 600 le système d’assistance à la conduite active de troisième génération (ADA3). Ce système intègre les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif (ACC), couvrant l’ensemble de la plage de vitesse et permettant des fonctionnalités telles que le suivi automatique, le maintien automatique de la distance, le régulateur de vitesse adaptatif dans les situations de circulation stop-and-go, etc. De plus, ce système peut progressivement ralentir et s’arrêter si le conducteur est inactif, ne peut pas contrôler le véhicule et ne réagit pas aux alertes du système, évitant ainsi les accidents.
800V plateforme + pont électrique intégré, autonomie de 500 kilomètres
Le eActros 600 est le premier camion lourd électrique de longue distance de Mercedes-Benz. Lorsqu’on parle de camions électriques, il est incontournable d’aborder son système électrique. Le Mercedes eActros 600 est construit sur une plateforme haute tension de 800V, ce qui lui confère une efficacité énergétique extrêmement élevée, contribuant ainsi à une autonomie prolongée. Actuellement, le Mercedes eActros 600 propose une recharge rapide CC par courant continu de 400 kilowatts, avec un futur super chargeur CC d’un mégawatt. Même sans utiliser le chargement rapide MCS, le Mercedes eActros 600 peut atteindre l’objectif de parcourir 1000 kilomètres par jour.
Tout comme les modèles eActros 300/400, le Mercedes eActros 600 utilise un pack de batteries lithium-fer-phosphate (LFP), avec un seul pack de batteries fournissant 207 kWh, pour un total de 621 kWh, permettant une autonomie de 500 kilomètres avec une seule charge. Les avantages des batteries lithium-fer-phosphate sont : une densité énergétique élevée, une grande stabilité thermique, répondant aux exigences des applications lourdes des véhicules commerciaux. De plus, les batteries LFP ne contiennent pas d’éléments lourds comme le cobalt, ce qui est plus respectueux de l’environnement et facilite le recyclage.
Le secret de l’autonomie prolongée du Mercedes eActros 600 réside également dans son pont électrique intégré. Pour les conditions de fonctionnement des camions lourds de longue distance, Mercedes a développé un tout nouveau pont électrique pour le eActros 600, offrant une intégration élevée, une efficacité de transmission élevée et un poids réduit, intégrant deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports, avec une puissance maximale atteignant 600 kilowatts (816 chevaux) et une puissance continue de 400 kilowatts (544 chevaux), offrant au véhicule une forte accélération, un excellent confort de conduite et de bonnes performances dynamiques.
Par rapport à une transmission électrique centrale traditionnelle, le pont électrique offre une intégration plus élevée et une efficacité de transmission accrue, ce qui représente l’avenir du développement des camions hybrides et électriques. De plus, grâce à la technologie du pont électrique, l’espace du châssis est largement libéré, permettant ainsi un aménagement du châssis plus flexible.
Sans les composants d’un moteur central et d’un arbre de transmission, l’intérieur du châssis peut également être utilisé pour installer des pièces.
Le camion lourd électrique Mercedes eActros 600 utilise la même plateforme que le deuxième génération du camion diesel Actros L. Les deux modèles seront produits ensemble, et la conception structurelle de l’ensemble du véhicule est basée sur celle de la version diesel, avec un espace réservé sous la cabine pour l’installation du moteur diesel, le châssis étant également conçu pour accueillir le moteur et la transmission. Afin d’assurer la compatibilité entre les modèles diesel et électriques, Mercedes a développé un nouveau système d’accessoires intégré, appelé « Front Box », qui intègre un convertisseur haute-basse tension, un compresseur d’air, un module de contrôle électronique, etc. Ces composants sont installés dans l’espace réservé sous la cabine pour le moteur diesel, libérant ainsi de l’espace sur le côté du châssis pour les batteries.
Les réservoirs d’air placés sur le côté du châssis et à l’arrière du châssis fourniront l’air nécessaire aux systèmes de freinage, etc.
Mise à niveau de la cabine multimédia : Luxe et technologie au rendez-vous
La cabine ProCabin du Mercedes eActros 600 propose différentes hauteurs de toit, conservant des modèles similaires aux versions précédentes comme le StreamSpace et le GigaSpace. En ouvrant la porte du camion, on découvre une marche à quatre niveaux. La troisième marche inférieure est reliée au châssis, tandis que la marche supérieure est connectée à la cabine. La structure des quatre marches présente une conception qui se rétracte progressivement vers l’intérieur, semblable à un escalier, facilitant ainsi l’accès du conducteur à la cabine.
Dans l’industrie du camion, la technologie et le luxe de Mercedes sont toujours en avance, et cela se retrouve également dans le modèle eActros 600. Le tableau de bord entièrement numérique et l’écran multimédia tactile forment un intérieur de style « double écran », combiné avec les écrans des rétroviseurs électroniques sur les piliers A gauche et droit, rendant les quatre grands écrans encore plus technologiques.
Le Mercedes eActros 600 est équipé du pack d’intérieur StyleLine, qui comprend un cadre de tableau de bord chromé, un frein à main électronique chromé, un volant en cuir avec décorations chromées, des bandes décoratives chromées sur le tableau de bord et des tapis de velours, entre autres équipements d’intérieur. L’ensemble donne une apparence plus « audacieuse », tout en étant plus moderne et technologique.
Le Mercedes eActros 600 est équipé du système de cabine multimédia de deuxième génération, le MultiMedia Cockpit. Son design a été entièrement mis à jour, le rendant plus facile à utiliser et plus réactif. En même temps, les boutons physiques sous l’écran ont été modifiés, avec un panneau de style laqué piano et des bordures argentées, offrant une expérience semblable à celle des voitures de luxe de Mercedes.
Le frein à main électronique et le démarrage par bouton poussoir sont naturellement devenus des équipements standard sur le Mercedes eActros 600, et Mercedes est l’un des pionniers à avoir appliqué ces deux technologies sur des camions. Sous le frein à main électronique, deux boutons sont présents, le bouton de droite étant une option peu courante : il s’agit du système d’assistance à la stabilité des remorques (TSA), qui peut appliquer intelligemment le frein de la remorque via un système électronique pour améliorer la stabilité et éviter les phénomènes de retournement de la remorque.
Sous le frein à main électronique, se trouve un bouton spécial dédié aux camions électriques de Mercedes. Il est entièrement jaune et sert à contrôler le système électrique haute tension du véhicule. Lorsque ce bouton est enfoncé, le système électrique haute tension du véhicule est désactivé, garantissant ainsi la sécurité de l’ensemble du véhicule en cas d’urgence. En plus du bouton, Mercedes a également conçu un câble de coupure à proximité du siège, qui peut être directement coupé pour désactiver le système électrique haute tension, permettant aux pompiers de l’utiliser rapidement en cas d’urgence.
Le même bouton se trouve également sur le camion électrique eEconic 300 à faible entrée.
Lorsqu’un véhicule entre en maintenance, il est également nécessaire de déconnecter le système électrique haute tension, et il faut éviter que le circuit soit alimenté pendant la maintenance pour assurer la sécurité des techniciens et des personnes concernées. Pour cette raison, le bouton de coupure est conçu avec un trou, permettant d’insérer un cadenas pour empêcher le bouton de se réinitialiser accidentellement. Mercedes a mis en place un ensemble de procédures strictes pour la maintenance des camions électriques. Une fois le bouton verrouillé, la clé du cadenas doit être placée dans une boîte de sécurité rouge bien en vue, et des panneaux d’avertissement ainsi que des plaques magnétiques avec des informations sur le véhicule et le technicien seront également installés, afin de minimiser le risque d’accidents.
La très appréciée tablette pour le passager avant est maintenue sur le Mercedes eActros 600.
Résumé
La production de l’eActros 600 sera assurée par quatre usines de Mercedes Trucks : Wörth, Mannheim, Kassel et Gaggenau. L’usine de Mannheim est spécialisée dans la production de moteurs diesel et est responsable de la fabrication du système d’accessoires intégré « Front Box » pour l’eActros 600. L’usine de Gaggenau produit principalement des systèmes de transmission pour Mercedes Trucks et est responsable des composants du pont électrique de l’eActros 600. L’usine de Kassel est spécialisée dans les essieux et est responsable de l’intégration du pont électrique. Finalement, ces composants convergent vers l’usine Wörth de Mercedes pour être assemblés en un camion complet. Ces usines, étant les plus importantes de Mercedes, se transforment rapidement grâce au modèle eActros 600. De plus, Mercedes a ouvert un centre de technologie des batteries BTC pour explorer l’avenir technologique des camions électriques.
En tant que l’un des titres les plus prestigieux de l’industrie des véhicules commerciaux, la valeur du titre « Camion de l’année international » (IToY) n’est plus à prouver. Recevoir cet honneur signifie également que l’industrie reconnaît le Mercedes eActros 600 en tant que camion lourd électrique de longue distance. Basé sur une plateforme efficace de 800V, équipé d’un pont électrique intégré et compatible à l’avenir avec une charge rapide en mégawatt, il représente déjà la « plus grande force » des camions électriques lourds de longue distance en Europe. En novembre 2024, le Mercedes eActros 600 entrera en production en série. À ce moment-là, témoins ensemble de sa puissance impressionnante. Merci d’avoir lu cet article ! Si vous souhaitez voir plus de contenu intéressant sur les véhicules commerciaux, n’oubliez pas de nous suivre !
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