IAA 2024 : Réputation égale à Scania, le vaisseau amiral routier DAF XG+ fait peau neuve

DAF, un nom qui n’a jamais été commercialisé en Chine continentale par des canaux officiels, mais qui, en tant que l’une des « Sept Sœurs de l’Europe », possède une capacité de produit hors du commun. En Europe, les camions DAF sont même considérés par de nombreux conducteurs comme les camions lourds les plus confortables.

Lors de l’IAA 2024, DAF a présenté son dernier modèle phare de tracteur : le DAF XG+. Par rapport à la version initiale, le véhicule exposé à l’IAA a été amélioré en termes de couleur de carrosserie, de détails de design, de confort de la cabine et est équipé du dernier moteur de 13 litres.

Dans cet article, nous allons approfondir les détails du nouveau tracteur DAF XG+.

Cabine surdimensionnée de 2,6 mètres de long, rétroviseurs électroniques sur tout le véhicule :

En termes de design extérieur, DAF aime conserver un design traditionnel, et le XG+ ne fait pas exception. Sa calandre d’admission d’air est concentrée sur la partie inférieure du véhicule, avec quatre bandes argentées qui renforcent l’impact visuel et la sensation de profondeur, lui donnant un aspect plus technologique par rapport au précédent XF. De nombreux véhicules exposés par DAF à l’IAA arboraient la nouvelle peinture « Alex Rouge », qui offre une saturation intense et une grande durabilité, donnant à l’extérieur une texture exceptionnelle.

De profil, on peut voir à quel point la cabine du DAF XG+ est grande, avec une longueur de 2,6 mètres. La distance entre la fenêtre arrière et le déflecteur est deux fois plus grande que sur d’autres véhicules, et la hauteur totale du camion atteint 4 mètres, offrant une apparence impressionnante.

Avec un tout nouveau design de cabine, le DAF XG+ adopte une structure similaire aux derniers Mercedes-Benz Actros et Scania, séparant la cabine du châssis. Les garde-boue ne sont plus sur la cabine, et la disposition de la suspension par coussins d’air a été optimisée, améliorant ainsi le confort de conduite.

La cabine est équipée d’un système de suspension pneumatique à quatre points, avec une valve de régulation intégrée et protégée par un capot. De plus, le DAF XG+ ajoute un amortisseur transversal arrière pour réduire les vibrations latérales de la cabine. L’interrupteur de la batterie du véhicule est également situé à l’arrière, bien visible et équipé d’un capot de protection pour éviter les erreurs de manipulation.

Le système d’éclairage auxiliaire haut placé est également repris sur cette génération de XG+, et les lumières halogènes internes ont été remplacées par des LEDs, augmentant non seulement la portée de l’éclairage, mais aussi la visibilité du conducteur sur les petites routes européennes la nuit, facilitant l’évitement des branches d’arbres.

Les versions 4×2 et 6×2 du DAF XG+ sont équipées de série de rétroviseurs électroniques, ce qui aide à réduire le coefficient de traînée aérodynamique du véhicule. Ces rétroviseurs électroniques sont également dotés de fonctions de repliage électrique et de chauffage, facilitant ainsi leur utilisation quotidienne pour le conducteur.

Le design aérodynamique des rétroviseurs, avec une coque peinte en rouge, contribue également à l’optimisation des lignes du véhicule, visant à réduire le coefficient de traînée aérodynamique. De plus, le modèle DAF XG+ présenté a supprimé la visière pare-soleil, offrant une silhouette plus épurée.

Le miroir de surveillance au sol utilise également une caméra électronique, située sous le pilier A droit. Cette caméra est dotée d’une lentille grand angle pour couvrir la zone « angle mort mortel » à l’avant droit du véhicule. Grâce à sa position basse et à sa lentille spéciale, cette caméra offre une meilleure visibilité par rapport aux miroirs optiques traditionnels.

Pour réduire davantage le coefficient de résistance à l’air, DAF n’a pas installé de filtre à air externe. Il utilise la même position de prise d’air que Scania, en plaçant le filtre à air à l’intérieur de la grille, du côté droit, ce qui réduit la résistance de l’air à l’entrée.

Sous la grille se trouvent deux radars à ondes millimétriques. Cette solution à double radar permet de rendre la série de fonctions de sécurité active, comme l’AEBS, plus précise dans ses évaluations, ce qui contribue également à améliorer la sécurité de conduite.

Les sources lumineuses du DAF XG+ sont toutes des LED. Les phares principaux sont de conception intégrée, comprenant des feux de croisement, des feux de route, des feux de jour et des clignotants, tandis que les antibrouillards sont disposés séparément en bas.

Les phares sont équipés d’une fonction de lavage, intégrée derrière un cache décoratif chromé situé sous l’ensemble de feux. Ce système se déclenche en même temps que le lave-glace pour nettoyer les phares.

Afin d’optimiser l’aérodynamisme, le DAF XG+ est équipé de jupes latérales, qui incluent également des bandes en caoutchouc spécifiques pour l’aérodynamique de chaque côté, en haut et en bas, afin de combler l’espace entre la cabine et la remorque une fois accouplée, réduisant ainsi au maximum la résistance à l’air.

Le design des poignées de portes DAF est très intéressant. Elles sont encastrées, avec le mécanisme d’ouverture à l’intérieur de la poignée. Il suffit de presser légèrement pour ouvrir la porte, un design similaire à celui des premiers modèles Santana introduits en Chine. Sur les poignées, on peut lire « NIGHT LOCK », ce qui signifie que le véhicule est équipé d’un verrou antivol de nuit, car bien que les voleurs en Europe ne volent pas de carburant, ils peuvent profiter du moment où le conducteur dort pour entrer dans la cabine et voler des biens.

Cet appareil est présent sur de nombreux poids lourds en Europe, mais chaque marque l’intègre différemment. Voici comment DAF l’a mis en œuvre.

Le confort inégalé des camions européens : l’intérieur du XG+ est à la fois confortable et polyvalent :

Sur le stand de DAF, une section transversale de la cabine du XG+ a été présentée. L’intérieur montrait la configuration la plus haut de gamme du DAF XG+. Nous allons observer la richesse des options de personnalisation et la qualité de fabrication de l’intérieur à travers des images réelles du véhicule combinées avec cette configuration de la cabine.

Étant un véhicule d’exposition de l’IAA, les sièges du conducteur et du passager du DAF XG+ ne font pas de distinction. Les deux sont équipés de sièges à suspension pneumatique multifonctions, avec réglage de l’amortissement, de l’inclinaison, de la hauteur, du coussin et du support lombaire à trois niveaux, en plus des fonctions de ventilation et de chauffage. Sur un modèle à configuration standard, le siège du passager serait un siège pliant.

Le panneau de commande de la porte du conducteur est conçu avec une inclinaison qui facilite son utilisation. Le panneau comprend des boutons pour les fenêtres électriques, le verrouillage central, le pliage et le chauffage des rétroviseurs, entre autres, dont beaucoup de ces fonctionnalités ne sont pas disponibles sur d’autres camions lourds avec rétroviseurs électroniques.

Sur les images, on peut voir que des écrans de rétroviseurs électroniques sont installés sur les montants A des deux côtés de la cabine du DAF XG+, avec un écran supplémentaire pour le rétroviseur d’observation du sol du côté droit.

Depuis le changement de millénaire, les générations de camions DAF ont appliqué des conceptions ergonomiques avancées à l’intérieur, notamment un volant réglable à grand angle et un tableau de bord enveloppant. Ces caractéristiques ont nettement amélioré le confort de conduite ainsi que la facilité d’utilisation.

Dans l’intérieur du DAF XG+, ces configurations ont été encore optimisées. L’angle de réglage du volant a été de nouveau élargi, rivalisant avec celui de Scania. Les boutons du tableau de bord sont inclinés vers le conducteur, et sont facilement accessibles. Les boutons pour les multiples options d’éclairage intérieur ont été remplacés par des commandes rotatives, ce qui simplifie leur utilisation sans avoir à les chercher.

Le volant multifonction à quatre branches au design entièrement nouveau est une caractéristique standard du DAF XG+. La zone de prise est en cuir, avec un bord en matériau métallique sur l’anneau intérieur. Les zones souvent tenues par le conducteur sont recouvertes de cuir perforé, ce qui améliore la respirabilité et l’absorption de la transpiration. Les boutons multifonctions du volant sont disposés de manière à ce que ceux de gauche contrôlent le régulateur de vitesse, tandis que ceux de droite gèrent les instruments, le système multimédia et l’assistant vocal. Un airbag est situé au centre du volant.

Le mécanisme de changement de vitesse du DAF XG+ se commande par un levier situé sur la colonne de direction, qui intègre également la fonction de ralentisseur hydraulique. Contrairement à d’autres modèles, le levier de changement de vitesse du DAF est électronique, ce qui signifie que si le conducteur oublie de mettre la boîte de vitesses au point mort en coupant le moteur, le véhicule le fera automatiquement. Avec un levier de changement de vitesse mécanique, cela ne se produirait pas.

Le tableau de bord est en noir brillant de type piano, mettant en valeur l’aspect haut de gamme du camion. Le tableau de bord intègre un grand écran multimédia LCD de 10 pouces compatible avec CarPlay, des commandes tactiles et un assistant vocal intégré. Il est également possible de contrôler les applications de l’écran via des commandes vocales. Le système d’interface utilisateur (UI) est sans doute l’un des meilleurs parmi les camions européens.

Il est intéressant de noter que le modèle de cabine DAF XG+ exposé n’utilise pas de frein de stationnement électronique, mais un frein de stationnement mécanique traditionnel. Cependant, le frein de stationnement est un système combiné, ce qui signifie qu’il peut contrôler à la fois le véhicule principal et la remorque.

Sur le véhicule complet XG+ exposé, un frein de stationnement électronique est utilisé. Il suffit de tirer sur l’anneau métallique pour stationner ou libérer le frein. Le frein de la remorque dispose d’un bouton séparé en bas, et le véhicule est également équipé d’une fonction d’assistance en pente.

Un camion haut de gamme doit être équipé de la climatisation automatique. Le panneau de climatisation DAF présente un design très amusant avec une forme symétrique. Pour régler la température, il suffit de tourner le bouton, et les boutons pour ajuster le débit d’air sont assez grands. Dans le coin inférieur gauche se trouve l’interrupteur pour contrôler la température à l’intérieur du véhicule lorsqu’il est stationné. Il semble intégrer chauffage et climatisation. La facilité d’utilisation est inégalée !

Les boutons principaux sont également disposés autour du panneau de climatisation pour faciliter la manipulation par le conducteur. De plus, il y a un interrupteur pour couper l’alimentation de tout le véhicule.

Le véhicule peut être équipé d’un système de navigation d’origine afin de faciliter les longs trajets pour les conducteurs. Cependant, si le véhicule n’a pas de système de gestion, l’utilité de ce système semble inférieure à celle de la navigation sur mobile.

La largeur de la couchette inférieure est de seulement 800 mm, mais il s’agit d’une mesure constante de 800 mm, pas seulement à son point le plus large. Le matelas est très doux lorsqu’on s’y allonge. De plus, la couchette dispose d’un réglage électrique à chaque extrémité pour s’adapter à la courbure naturelle du corps humain, permettant même de dormir en position semi-inclinée.

Sous la couchette se trouvent un subwoofer et deux réfrigérateurs embarqués. N’est-ce pas suffisant en matière de luxe ? Cela prouve également la recherche des Européens en matière de qualité de vie et de travail.

Moteur mis à jour de 530 chevaux, détails de fabrication du châssis inégalés :

Une des grandes nouveautés du tracteur DAF XG+ à l’IAA est son adoption du moteur Paccar MX-13 à six cylindres en ligne de dernière génération. Ce moteur présente un nouveau design pour le système de distribution, intégrant un turbocompresseur efficace et un système EGR optimisé. Le compresseur à air à double cylindre prend en charge la coupure d’embrayage, et avec les injecteurs à rampe commune de nouvelle génération, le moteur offre une meilleure efficacité de carburant. En même temps, la performance de puissance a également été améliorée.

Le véhicule DAF XG+ exposé a une puissance de 530 chevaux et peut générer un couple maximal de 2550 N.m entre 900 tr/min et 1400 tr/min. De plus, dans la marche la plus élevée de la boîte de vitesses, le moteur peut augmenter le couple à 2700 N.m entre 900 tr/min et 1125 tr/min. Cette plage de tours est également celle qui est la plus utilisée pour le croisière, ce qui signifie que le moteur a suffisamment de puissance pour supporter un rapport de pont arrière plus bas, atteignant des vitesses économiques plus rapides et une consommation de carburant de croisière plus faible.

La boîte de vitesses est équipée de la transmission AMT TraXon à 12 vitesses de ZF, avec une structure de marche directe et une transmission planétaire dans la boîte principale et secondaire. Étant un modèle phare, le DAF XG+ est également équipé d’un réducteur hydraulique pour aider au freinage dans les descentes longues ou lors de la conduite quotidienne.

(Puisque le châssis du DAF XG+ est très bien protégé, nous n’avons pu utiliser qu’une image du moteur MX-13 avec la boîte de vitesses TraXon de ZF pour l’exposer).

Le DAF XG+ a des capacités de pont avant et arrière de 8 tonnes et 13 tonnes, respectivement. L’essieu arrière utilise le nouveau pont à réduction simple SR1344 de DAF, avec un rapport de réduction standard de 2,64, mais il est également disponible avec un rapport minimum de 2,05.

Les roues motrices sont équipées de pneus Goodyear 315/70R22.5. Avec le rapport de réduction minimum, le véhicule peut atteindre une vitesse de 90 km/h à 1000 tr/min en marche la plus élevée, ce qui satisfait pleinement les besoins actuels de logistique de longue distance dans les plaines à des vitesses de croisière basses et économiques.

Le véhicule est équipé de jantes en alliage de magnésium et d’aluminium avec le logo en noir, et les roues avant utilisent des jantes en acier plates avec des pneus 385/55R22.5. Cela garantit une conduite et une direction extrêmement stables. De plus, cette combinaison aide à réduire l’usure irrégulière des pneus, ce qui réduit également les coûts de maintenance.

Le design du garde-boue derrière les roues avant est également assez unique, avec une structure interne à deux couches pour prévenir les projections. Le garde-boue est conçu en forme d’arc pour maximiser la réduction de la résistance à l’air et le détournement de l’eau boueuse, atteignant le meilleur effet possible.

Le capot de la jupe latérale droite cache une pompe manuelle pour le basculement de la cabine. C’est surprenant qu’un modèle aussi puissant de DAF soit équipé d’une pompe manuelle, probablement parce que l’idée est que le conducteur n’a pas besoin de basculer la cabine lui-même.

Sur la même jupe latérale droite, on trouve également un radar à ondes millimétriques latéral, qui détecte les angles morts à l’avant et à l’arrière du véhicule pour se conformer aux réglementations européennes.

En tant que tracteur 4×2 avec un empattement de 4000 mm, le DAF XG+ dispose d’une capacité de réservoir de carburant impressionnante, avec un réservoir principal et un réservoir auxiliaire de 845 L et 620 L respectivement, soit une capacité totale de 1465 L. Le réservoir d’urée est caché sous la cabine et a une capacité de 85 L.

En raison de la standardisation des transports en Europe, ce type de tracteur routier est équipé d’une sellette d’attelage à pivot de 50 mm. Celle-ci est fabriquée par JOST, avec un processus de moulage, et comporte deux plaques d’usure en nylon pour éliminer la nécessité de graissage.

Les batteries des tracteurs DAF sont généralement placées à l’arrière. Grâce à l’ajout de ponts pneumatiques, il n’y a pas à craindre d’endommager ou de court-circuiter les batteries à cause des secousses. De plus, sous les batteries arrière du DAF, il n’y a pas de boîte à batterie, mais un support à trois points, ce qui aide à réduire légèrement le poids.

Sur les véhicules avec batteries arrière, il est impossible de démarrer le véhicule une fois la remorque accrochée. C’est pourquoi le DAF XG+ est équipé de bornes positive et négative à l’arrière pour faciliter le démarrage, la borne positive pouvant être rétractée lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Le design arrondi de DAF se retrouve également à l’arrière, avec un garde-boue au contour élégant. Les feux arrière sont à LED et comportent une protection contre les chocs.

La partie supérieure de la grille de la cabine du DAF XG+ est entièrement ouvrante. Comme chez Scania, les coins latéraux peuvent s’ouvrir, et le levier pour basculer la cabine est caché à l’intérieur de ces coins. La disposition, avec un filtre à air à gauche et une boîte de jonction à droite, est bien pensée, et la finition est vraiment soignée.

Appréciez le câblage et les conduits du DAF XG+.

Postface :

En Europe, l’acceptation du DAF par les conducteurs n’est pas inférieure à celle de Scania. Après une analyse approfondie de ce véhicule, on peut clairement voir que la qualité de fabrication et l’attention aux détails du DAF XG+ sont irréprochables. L’expérience de conduite de ce camion de luxe doit sans aucun doute être exceptionnelle.

Lors du salon, j’ai également posé la question de savoir si DAF envisageait d’entrer sur le marché de la Chine continentale, mais la réponse a été qu’il n’y avait aucun projet en cours. DAF refuse de pénétrer un marché par des échanges technologiques ou des coentreprises, donc nous n’aurons probablement pas la chance de voir ce camion de luxe en Chine pour le moment.