Aujourd’hui, les camions lourds entièrement électriques équipés d’une batterie arrière sont généralement considérés comme des modèles « diesel à électrique ». C’est précisément ce critère qui pousse de nombreux utilisateurs à hésiter à acheter un semi-electrique, les incitant à adopter une attitude d’attente.Aujourd’hui, outre les transports de courte distance à usage occasionnel, de nombreux services logistiques de moyenne et longue distance ont commencé à investir dans des véhicules électriques de traction afin de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité. Les utilisateurs privilégient de plus en plus les véhicules entièrement électriques basés sur une nouvelle plateforme.
Depuis le lancement, en 2024, de la technologie intelligente d’économie d’énergie par Shaanxi Automobile, la marque Shaanxi Automobile New Energy est officiellement entrée dans sa phase 2.0, marquée par des technologies plus avancées et une intégration accrue, devenant ainsi un atout majeur de ses produits. Pour répondre aux besoins du marché logistique haut de gamme, elle a développé le H6000E, un tracteur alloué à la charge et au changement de batterie, allégé, économe en énergie, léger et offrant un confort optimal.
Un design dédié aux véhicules à énergie nouvelle, avec une cabine à plancher parfaitement plat : si vous êtes habitué au design avant de la série Shaanxi Automobile Delong 6000, pourquoi ne pas vous offrir une nouvelle expérience ? Découvrez l’aspect extérieur du Shaanxi Automobile H6000E, un modèle à énergie nouvelle.Bien qu’il reprenne la même plateforme que le Delong H6000, la cabine bénéficie d’un nouveau design entièrement conçu pour les véhicules à énergie nouvelle, ce qui lui confère une allure fortement technologique. La grille entièrement fermée est ornée de bandes bleues, tandis que le logo et les inscriptions adoptent tous un thème bleu symbolisant la modernité. L’ensemble est recouvert d’une peinture métallique bleu limpide, typique de Shaanxi Automobile, d’une élégance remarquable. Comparé à d’autres camions lourds électriques,L’H6000E se distingue nettement par son allure.
Étant donné qu’il s’agit d’un véhicule dédié au transport logistique, la réduction de la résistance à l’air est essentielle. Outre une carrosserie arrondie et une cabine centrale, le H6000E intègre des rétroviseurs à faible résistance à l’air, dont le cadre aérodynamique réduit la surface exposée au vent. Ces rétroviseurs sont réglables électriquement et disposent d’un système de rétroviseurs combinés, avec le rétroviseur principal en haut et celui inférieur en bas.
Les phares sont entièrement LED, avec un profil extérieur inspiré du X6000, mais leurs éléments intérieurs, notamment la conception, les détails décoratifs et les équipements, diffèrent. Grâce à une lentille intégrée dans la bande de feux, la concentration du faisceau est améliorée en nuit. En outre, la fonction phare automatique (AUTO) s’active automatiquement lorsque la nuit tombe ou lorsqu’on entre dans un tunnel.
Le siège du conducteur est équipé d’un siège amorti à airbag, doté d’un réglage de l’amortissement et d’un soutien lombaire. Le siège du passager, quant à lui, est classique et repliable, avec un dossier pouvant être replié vers le haut.
Le H6000E se distingue par une cabine à plancher parfaitement plat, une caractéristique très prisée par les passionnés de vélos électriques. En l’absence de moteur sous le vélo, le plancher ne prend presque aucune place, permettant ainsi de transformer une cabine autrefois dotée d’un plancher en relief en une structure totalement plate. Cette innovation répond aux besoins en espace et en légèreté, facilite les mouvements du conducteur à l’intérieur et offre davantage de place de rangement.
Les modèles haut de gamme de Shaanqi se distinguent par une conception ergonomique particulièrement soignée : le volant offre un angle de réglage très étendu, tandis que le tableau de bord adopte une configuration inclinée et en forme de cercle. Doté d’un volant multifonction, ce tableau intègre un système de bord intégrant la climatisation, les fonctionnalités multimédias et le réseau connecté Tianxingjian de Shaanqi.
Du côté gauche au droit, le bureau intègre des compartiments et des fentes de rangement, ce qui optimise considérablement l’utilisation de l’espace à l’intérieur du véhicule.
Le système de changement de vitesse du H6000E intègre un système à levier, ainsi qu’une commande manuelle/automatique et une régulation de la puissance de récupération d’énergie, offrant une utilisation simple et intuitive.
Les lits sont disposés en deux niveaux, avec un lits inférieur d’une largeur d’environ 80 cm, presque uniforme, offrant ainsi au conducteur des conditions de repos confortables.
Batterie intégrée en bas, permettant la recharge et le remplacement simultanés, avec pont de traction hautement intégré :
Pour déterminer si un camion est passé du moteur à essence au moteur électrique, il suffit de vérifier si la batterie est installée en arrière ou en bas. En général, les camions à batterie basse sont conçus spécialement pour les camions lourds électriques, avec un châssis, un système de propulsion, un système de suspension et d’autres composants adaptés — on peut même parler d’un châssis spécialisé pour les véhicules électriques. En pratique, il s’avère bien plus facile à manier que les châssis traditionnels.
Le véhicule H6000E est équipé d’une batterie disposée en position horizontale en bas, composée de trois piles lithium-fer-phosphate de Weichai, et prend en charge deux modes de recharge : la recharge standard et le remplacement de la batterie. Sa capacité maximale atteint 512,59 kWh. Avec une consommation de 1,2 kWh par kilomètre, l’autonomie dépasse 400 km.
Par ailleurs, l’emplacement de la batterie en bas du véhicule permet de réduire au maximum le centre de gravité, ce qui améliore la stabilité du camion lorsqu’il est chargé et contribue ainsi à renforcer la sécurité routière.
Le système d’entraînement électrique autonome constitue également un atout majeur du H6000E. Contrairement aux systèmes traditionnels où le moteur et le contrôleur sont installés séparément sur les arbres de transmission, Shaanxi Automobile propose une solution intégrée et optimisée, combinant moteur et contrôleur en une seule unité. Cette conception permet d’optimiser à la fois la structure et le poids du groupe, atteignant ainsi un rendement global d’au moins 97 %.
Le véhicule est équipé d’une double transmission électrique, avec un moteur principal de 130 kW et une puissance maximale de 230 kW. Bien qu’il ne soit pas aussi performant que les modèles dotés de systèmes de propulsion plus sophistiqués, il répond parfaitement aux besoins du transport routier courant, offrant ainsi un bon équilibre entre puissance et coût.
Le véhicule est équipé de pneus Linglong ECO-WINGS 12R22.5 à faible résistance au roulement, ainsi que de jantes en alliage d’aluminium. Grâce à une conception allégée intégrée, notamment une suspension en matériaux composites, une batterie lithium-ion intelligente à basse tension, un support intégré pour le compartiment moteur et des équipements auxiliaires intégrés, le poids total est réduit de plus de 500 kg, ce qui en fait le modèle le plus léger du secteur avec sa configuration.
Postface :
Le Shaanxi Automobile New Energy H6000E répond parfaitement aux attentes des utilisateurs en matière de fiabilité, d’efficacité énergétique et d’utilité pratique, grâce à une plateforme électrique entièrement dédiée, une transmission électrique hautement intégrée et une conception allégée de pointe dans le secteur. Ce modèle illustre ainsi la solide expertise de Shaanxi Automobile en matière de recherche et développement dans le domaine des camions lourds à énergie nouvelle.
Ces dernières années, Shaanxi Automobile New Energy a connu une croissance fulgurante. Grâce à une innovation technologique constante et à une stratégie claire de plateforme, elle pousse avec force le secteur vers un passage de la transition du gazole à l’électricité à une motorisation entièrement électrique.Avec l’approfondissement de la compréhension du marché et l’amélioration des infrastructures, les produits spécialisés, comme le H6000E, deviendront incontournables pour réduire les coûts, accroître l’efficacité et accompagner la transition verte de la logistique, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère de développement des camions lourds à énergie nouvelle, marquée par une production à grande échelle et une montée en gamme.
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