Sur le marché européen des camions, DAF est une étoile montante. Depuis le lancement de la nouvelle génération NGD en 2021, DAF a gagné en popularité auprès des conducteurs grâce à sa technologie de pointe, son groupe motopropulseur robuste et son immense espace de vie.
Dans le cadre de la stratégie mondiale du groupe PACCAR, DAF a également amené son fleuron de la gamme NGD, le modèle XG+, sur le marché australien. Pour s’adapter aux conditions de transport courantes en Australie avec les trains routiers (road trains) et les remorques doubles, PACCAR a équipé le #DAF XG+ du moteur PX-15, portant sa puissance à 660 ch, ce qui en fait le camion #DAF le plus puissant au monde. Lors du salon Brisbane Truck Show en Australie le 15 mai, nous avons eu la chance de voir le véritable camion DAF XG+ 660. Dans l’article d’aujourd’hui, découvrons-le ensemble.
Dans la gamme des nouveaux camions DAF NGD, le XG+ est le modèle phare positionné en haut de gamme. Il est équipé de la plus grande cabine, devenant ainsi l’une des cabines les plus spacieuses parmi les camions européens. Grâce à son espace intérieur immense, le DAF XG+ répond mieux aux besoins du marché australien, c’est pourquoi il a été introduit pour remplacer le positionnement de l’ancienne génération du modèle XF.
En termes de design extérieur, cette version australienne du DAF XG+ 660 ne diffère pas de la version européenne. Il présente une calandre avant en forme de « bouclier » trapézoïdale inversée, avec une grille d’admission à gradins à l’intérieur, évoquant des muscles abdominaux, accentuant la sensation de puissance et de musculature de la face avant. Pour réduire la traînée aérodynamique, la face avant du DAF XG+ intègre des éléments de design en forme de coin. Mis en valeur par la forme des baguettes de la calandre, on perçoit facilement l’intention de cette structure en coin.
Des phares expressifs sont situés au-dessus du pare-chocs, leur surface lisse s’intégrant à la carrosserie. Les optiques sont entièrement LED, les feux diurnes/clignotants étant placés en haut des phares, créant un effet de contour et d’accentuation. En tant que camion moderne, les modèles DAF XG+, XG et XF sont équipés de série de phares LED, offrant un meilleur éclairage et une durée de vie plus longue.
Le DAF XG+ a été l’un des premiers camions européens à satisfaire aux nouvelles réglementations de cabine de l’UE, lui permettant d’obtenir une dérogation de longueur et d’allonger légalement la cabine. Les nouvelles réglementations UE pour les cabines imposent non seulement des exigences aérodynamiques, mais aussi une meilleure visibilité. Pour cela, le DAF XG+ propose en option des rétroviseurs électroniques. Cependant : En Australie, les rétroviseurs électroniques sont peu acceptés, donc ce véhicule utilise toujours des rétroviseurs optiques traditionnels.
Les rétroviseurs optiques du DAF XG+ ont une conception avec miroir principal en haut et miroir grand angle en bas, aidant le conducteur à obtenir une vision panoramique plus large. De plus, le pilier de connexion entre les deux rétroviseurs est placé vers l’extérieur, ce qui aide à éviter l’angle mort combiné du rétroviseur et du montant A de la cabine, facilitant l’observation extérieure.
Bien que ce DAF XG+ n’utilise pas de rétroviseurs électroniques, le système de vision électronique pour angles morts CornerEye reste standard. Il est installé en bas du montant A côté passager, en forme de corne saillante, équipé d’une caméra orientée vers le bas couvrant l’angle mort le plus dangereux et améliorant la sécurité lors des changements de voie ou des virages.
Bien que le XG+ australien soit extérieurement identique au modèle européen, des changements radicaux ont eu lieu sous la carrosserie. Adapté aux conditions de transport courantes en Australie avec trains routiers et remorques doubles, ce DAF XG+ utilise un moteur diesel spécial PACCAR PX-15 6 cylindres en ligne. La cylindrée de ce moteur est de 15 litres, avec une puissance de 660 ch et un couple de 3200 N·m, disponible dans une plage de 900 à 1400 tr/min. En comparaison, la version européenne du DAF XG+ est équipée d’un moteur diesel MX-13 de 530 ch maximum, dont le couple et la puissance sont légèrement inférieurs.
Le moteur PACCAR PX-15 est essentiellement le moteur Cummins X15D, mais PACCAR lui a conçu un nouveau système de contrôle, sans utiliser l’ECU (Unité de Contrôle Moteur) d’origine Cummins, pour obtenir une meilleure transmission de puissance et une efficacité énergétique supérieure. Cela semble familier ? C’est une stratégie similaire à celle du Mercedes-Benz Actros C chinois avec moteur Cummins, n’est-ce pas ?
Pour la transmission, ce DAF XG+ 660 est plus « européen » : il est équipé d’une transmission automatique ZF TraXon à 16 rapports, le choix traditionnel de DAF. Comparée à la version 12 rapports, la boîte ZF TraXon 16 rapports a des rapports de vitesse plus serrés, la rendant plus adaptée au transport de charges lourdes, formant un tandem puissant avec le moteur haute puissance.
Transmission 6×4, rapport de pont 3.42. Toutes les roues sont équipées de jantes en aluminium pour réduire le poids. La surface des jantes est polie et agrémentée d’enjoliveurs de moyeu, créant un aspect brillant et éclatant. L’essieu arrière est à suspension pneumatique, avec barre de poussée en V, et les soufflets pneumatiques restent compacts.
Le transport longue distance exige une grande autonomie. Après tout, personne ne veut tomber en panne sèche en zone inhabitée. Pour maximiser la capacité en carburant, ce DAF XG+ a ses réservoirs de carburant remplissant le côté gauche du châssis. La section rectangulaire combinée au matériau aluminium aide à optimiser l’utilisation de l’espace et à réduire le poids.
Du côté droit du châssis, l’espace est également utilisé pour un réservoir en aluminium assez grand. Les grands réservoirs et le système de traitement des gaz d’échappement occupent de l’espace sur le châssis, donc la batterie, le réservoir d’AdBlue et d’autres composants ont été déplacés derrière la cabine. Les restrictions de longueur totale en Australie n’étant pas très strictes, placer des composants du châssis derrière la cabine ne pose pas trop de problèmes.
C’est précisément grâce à ces restrictions de longueur plus souples que le marché australien des camions exige plus d’espace dans la cabine. Auparavant, Volvo avait déjà créé pour le marché australien la cabine Globetrotter XXL avec paroi arrière allongée, pour accueillir un lit plus large et satisfaire les demandes exigeantes des conducteurs. De plus, la popularité durable du camion à capot américain Kenworth K220 en Australie est aussi en partie liée à son immense cabine.
Pour la demande d’espace de cabine très spacieux, le DAF XG+ est l’ajustement parfait. Il est équipé de la plus grande cabine parmi les camions européens actuels : sa longueur totale atteint 2590 mm, soit environ 30 cm de plus qu’une cabine européenne conventionnelle sans capot. Le volume intérieur atteint 12 mètres cubes, permettant de ranger tous les vêtements, affaires et équipements nécessaires pendant le transport. De plus, la largeur du lit dépasse 80 cm, ce qui est un luxe pour un camion européen. À titre de comparaison, la longueur maximale de la cabine du camion américain sans capot Kenworth K220 est de 2,8 mètres ; l’espace du DAF XG+ est comparable. Bien que des appareils comme le réfrigérateur ou le micro-ondes puissent être plus basiques, avec la technologie et les concepts modernes, le confort offert par le DAF XG+ est une amélioration globale.
Sur le déflecteur latéral se trouve une plaque spéciale indiquant que le véhicule est fabriqué en Australie. Actuellement, le DAF XG+ est principalement assemblé en Australie selon la méthode CKD (Completely Knocked Down – assemblage local), pour contourner certaines exigences réglementaires et tarifaires, et aussi pour satisfaire le sentiment patriotique local. Sur le marché australien des camions, de nombreux modèles utilisent une approche similaire. Même les camions militaires Rheinmetall MAN HX achetés par l’armée australienne sont assemblés en CKD.
Ouvrons la porte et entrons dans la cabine. Par rapport aux séries précédentes XF, CF et autres, l’intérieur du DAF XG+ est une mise à niveau révolutionnaire. Tableau de bord entièrement numérique, volant multifonction, écran multimédia tactile et éléments de contrôle comme le levier de vitesses au volant sont tous présents, offrant au conducteur une sensation de conduite et une expérience excellentes.
De plus, le DAF XG+ utilise un concept de design de tableau de bord avant-gardiste. La zone conducteur a une conception enveloppante qui affiche clairement toutes les informations nécessaires juste devant le conducteur. La partie centrale du tableau de bord et la zone passager sont « aplanies », créant un espace de rangement ouvert et réduisant en même temps les obstructions visuelles, offrant au conducteur un champ de vision plus large.
Comment faire un long trajet sans un bon siège ? En termes de confort des sièges, le DAF XG+ ne lésine pas. Les sièges sont équipés d’une suspension pneumatique, recouverts de cuir, le soutien lombaire est renforcé, et ils sont réglables sur de nombreux paramètres. De plus, les fonctions de ventilation et de chauffage des sièges sont présentes, réduisant efficacement la fatigue lors des longs trajets. Le siège passager est également de haute facture.
La couchette électrique très appréciée de DAF est également présente sur ce XG+. Elle permet d’ajuster la forme de la couchette pour un meilleur soutien du corps et peut aussi servir de canapé.
En Australie, le groupe PACCAR est présent avec plusieurs marques. Outre DAF, Kenworth est également une marque principale de camions de PACCAR en Australie. L’introduction des modèles XG et XG+ offre un nouveau choix aux amateurs de camions sans capot. Son immense cabine et ses puissants 660 ch satisfont aux besoins réels du marché sans compromis. À l’avenir, le DAF XG+ pourrait remplacer le modèle Kenworth K220, permettant une stratégie de marque plus claire : Kenworth se concentrerait sur les camions américains à capot, tandis que DAF se concentrerait sur les camions européens sans capot. Cela profitera sans aucun doute au développement futur du groupe.
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