Spécial Camions Américains
Le 15 mai, l’Australie a accueilli l’un des événements majeurs de l’industrie mondiale du transport commercial : le Brisbane Truck Show. Après plus de 50 ans d’évolution, ce salon est devenu la plus grande exposition de l’hémisphère sud dédiée aux camions, remorques, composants, équipements et technologies, un véritable festin pour les passionnés. Dans le cadre de la stratégie de communication mondiale de Tiplus Commercial Vehicles, une équipe a été envoyée sur place. Suite à nos reportages sur les camions européens, cet article explore : quels camions américains ont marqué le Brisbane Truck Show ?
La présence de camions américains en Australie est complexe. Outre les modèles classiques à capot long, on trouve des cabover américains comme le Freightliner Argosy et le Kenworth K200. Lors de cette édition, plusieurs camions Kenworth de type cabover ont été exposés. Sur la photo ci-dessus, le Kenworth K220, fleuron de la gamme cabover. Sa calandre avant adopte le design iconique de Kenworth avec une séparation verticale, combinée à des éléments chromés sur les phares et le pare-chocs, renforçant son style résolument américain.
Dès le siècle dernier, Kenworth a introduit en Australie la série K100 de camions cabover. Bien que cette gamme ait cessé sa production mondiale et aux États-Unis, elle a perduré sur le marché australien. La série K220 en est l’évolution moderne.
Sous un design classique, le K220 cache une technologie avancée. Tous les modèles sont équipés du moteur Cummins X15, proposant quatre puissances de 485 à 625 chevaux, associé à une transmission Eaton, garantissant des performances fiables. Couplé à une cabine spacieuse, il rivalise avec les camions à capot long américains.
Le K220 propose quatre configurations de cabine :
- Cabine jour plate (1,7 m, sans couchette).
- Cabine plate avec couchette (2,3 m).
- Cabine haute avec couchette (2,3 m).
- Cabine haute avec couchette (2,8 m).
Comparée aux cabines européennes, celle du K220 est nettement plus spacieuse, expliquant l’introduction du DAF XG+ par PACCAR en Australie : le modèle européen le plus grand et technologiquement avancé, comblant un vide dans leur future gamme.
Le Kenworth K220 présenté ici utilise la cabine haute de 2,8 m. Des barres de protection chromées, des visières et d’autres détails créent un profil visuel puissant. Particularité : les marches d’accès sont placées derrière les roues avant, nécessitant de traverser une plateforme pour entrer, un design similaire au Renault Magnum.
Sur le stand Kenworth, un autre K220 affichait une configuration standard : filet anti-projections, barres de protection, projecteurs, adaptés aux trains routiers sur longues distances. Ces éléments renforcent la fiabilité : les projecteurs améliorent la visibilité, le filet protège le pare-brise, et les barres protègent le moteur en cas de collision avec des animaux, essentiel dans les zones isolées.
Ci-dessus, un Kenworth K200, prédécesseur du K220. Bien que similaires, des différences subsistent : calandre plus arrondie, design intérieur distinct, et le K200 inclut un toit panoramique VistaVision, supprimé sur le K220 pour optimiser l’aérodynamisme.
Ce K200 adopte une configuration 8×4, courante en Océanie (dont la Nouvelle-Zélande). Cette traction répartit mieux le poids, améliore la stabilité et convient aux transports longs en zones reculées.
Passons aux camions à capot long. Sur son stand, Kenworth a exposé le T909, conçu et fabriqué en Australie (inexistant aux États-Unis). Alliant l’ADN Kenworth, des performances élevées et un confort accru, il est adapté au climat aride de l’outback grâce à un capot allongé pour un radiateur plus grand. Des éléments comme le filtre à air chromé, l’admission haute et l’échappement vertical préservent l’essence américaine.
Vu de profil, le T909 dévoile un capot anguleux, des détails chromés et une cabine rivetée avec des rivets visibles, rappelant son héritage classique.
Un T909 entièrement noir, exposé par un fabricant de remorques, arbore un pare-chocs poli comme un miroir et un éclairage décoratif, renforçant son impact visuel.
L’entreprise Armoury Group a présenté un T909 modifié avec pare-chocs, ailes et accessoires personnalisés.
À quoi ressemble un camion à capot long moderne ? Le Kenworth T620 en est l’exemple : capot et passages de roue aérodynamiques réduisent la résistance à l’air et le bruit, améliorant le confort. Sous le capot, le moteur Cummins X15 et la transmission Eaton Endurant XD Pro assurent efficacité et fiabilité.
Son « frère », le T620 SAR, conserve un design classique pour les puristes.
Le T420 SAR (« Short-bonnet Australian Right-hand drive ») possède un capot raccourci, une position de conduite surélevée et des compartiments redessinés pour s’adapter aux préférences locales.
Kenworth a aussi exposé le châssis T320 pour les transports urbains et régionaux. Avec une cabine basse, une structure compacte et un angle de braquage accru, il est idéal en ville. La version T320A est optimisée pour le transport de terre et de béton.
Sur le stand du Groupe Volvo, Mack Trucks a brillé avec le Super-Liner, anciennement le camion à capot long le plus puissant d’Australie, désormais équipé du moteur MP11 (basé sur le Volvo D17 de 17,3 L), délivrant 780 chevaux et 3800 Nm. Des technologies comme des pistons ondulés et la transmission mDrive (similaire à la Volvo I-Shift) en font le camion à capot long le plus puissant au monde.
La cabine de 70 pouces offre des couchettes simples ou doubles et une climatisation, améliorant la vie à bord.
La gamme Anthem de Mack intègre le moteur MP8 (Volvo D13TC avec système turbocompound), récupérant l’énergie des gaz d’échappement pour augmenter le couple à 2800 Nm et l’efficacité.
La présence conjointe de Mack, Volvo et UD sur un même stand est unique, reflétant la singularité du marché australien.
Sur le stand du Groupe Daimler Truck, Western Star et Freightliner ont partagé l’espace avec Mercedes-Benz et Mitsubishi Fuso. Le Western Star 48X, pilier de la nouvelle série X, inclut le moteur Detroit DD16 de 600 chevaux et la transmission DT12, adapté aux trains routiers.
Le design de la série X marie classicisme et modernité : capot et ailes aérodynamiques, phares LED. Ci-dessus, un 48X sans barres de protection affiche des formes robustes.
Le Western Star 47X, avec essieu avant reculé et capot court, offre une manœuvrabilité adaptée aux bétonnières, bennes et transports forestiers.
Freightliner a présenté la cinquième génération du Cascadia en camouflage, encore indisponible en Australie. L’édition spéciale Cascadia 1942, avec jantes noires, pare-chocs noir et motifs décoratifs, célèbre l’anniversaire de la marque.
Le moteur Detroit DD16 (15,6 L, similaire au Mercedes OM473) offre 500 à 600 chevaux et 2508 à 2779 Nm.
Ceci conclut notre tour d’horizon des camions américains du Brisbane Truck Show. Prochainement : des articles sur le tuning et les composants ! Restez connectés et abonnez-vous pour plus de contenu sur les véhicules commerciaux !
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