Le Salon des Camions de Brisbane est l’un des événements majeurs de l’industrie du véhicule utilitaire en Australie et dans le monde, avec plus de 50 ans d’histoire. Organisé par l’Association des Véhicules Commerciaux du Queensland, il a lieu tous les deux ans et est aujourd’hui le plus grand salon de l’hémisphère sud dédié aux camions, remorques, pièces détachées, équipements et technologies. Le 15 mai 2025, l’édition de cette année a fait son grand retour ! Dans le cadre de la stratégie mondiale de communication de Tiplus Commercial Vehicles, notre équipe sur place vous fait découvrir ce festival de la puissance mécanique.
Le marché australien des camions est unique. On y trouve des camions européens à cabine plate, des modèles américains à capot long, ainsi que des camions asiatiques (Chine, Japon, Corée), formant un microcosme du marché mondial. Face au nombre impressionnant de véhicules exposés, nous avons divisé notre couverture en trois articles par origine. Aujourd’hui, focus sur les camions européens.
Comme mentionné, la complexité du marché australien explique pourquoi de nombreuses marques exposent sous la bannière de leurs groupes-mères, comme le Groupe Volvo. Outre Volvo Trucks, on retrouve Volvo CE (engins de chantier), Mack Trucks (États-Unis) et UD Trucks (Japon), un mélange fascinant.
Pourquoi commencer par Volvo ? Simplement parce que le Volvo FH 16 780 a remporté le Prix du Camion de l’Année 2025 en Australie. Avec son moteur D17 de 780 chevaux et 3800 Nm, c’est le plus puissant camion européen actuel. Son design adapté aux « convois routiers » australiens (barres de protection, filets anti-projections) et sa boîte I-Shift ont séduit le jury.
La nouvelle référence de Volvo, la série FH Aero, était également présente. Son design aérodynamique (avant allongé de 24 cm) et ses rétroviseurs électroniques CMS en font un modèle d’efficacité énergétique.
À ses côtés, le Volvo FMX Electric électrique (540 kWh, 666 CV) conçu pour les chantiers, transportant une pelleteuse ECR25 électrique, formait un combo « zéro émission ».
Scania, l’autre géant suédois, a présenté le 560G (chaîne cinématique « Super », 560 CV), le 500P (moteur DC13 de 500 CV), et l’imposant 770S V8 (770 CV, 3700 Nm), le seul moteur V8 européen, compatible avec l’huile végétale hydrogénée (HVO).
MAN, l’Allemand, a impressionné avec le TGX Individual Lion S (fibre de carbone, Alcantara) et le robuste TGS pour les chantiers, tous deux issus de la nouvelle gamme TG arrivée en Australie en 2022.
Mercedes-Benz, sous le Groupe Daimler, a exposé l’eActros 600 électrique (621 kWh, architecture 800V) doté d’IA et de capteurs avancés, ainsi que l’eEconic 300 (cabine basse pour les déchets). Le Actros 3246 diesel, au style Arocs, a aussi attiré les regards.
DAF (Groupe PACCAR) a dévoilé le XG/XG+ 660 (moteur PX-15 de 660 CV) pour convois routiers, l’ancien CF 530, et l’électrique XB EV (350 km d’autonomie), successeur du LF.
La tchèque Tatra a présenté le nouveau Phoenix (basé sur le DAF XFC), avec chassis tubulaire et essieux oscillants pour terrains difficiles, motorisé par le MX-13 de 530 CV et une boîte TraXon.
Iveco a clôturé la section européenne avec le Daily (dont la version électrique eDaily de 190 CV), le S-Way Metallica Edition (moteur Cursor13), et l’innovant ACCO : un camion à double commande (gauche/droite), double essuie-glace et transmission Allison pour les services urbains.
Ce tour d’horizon montre comment les constructeurs s’adaptent aux besoins uniques de l’Australie, des mastodontes aux solutions urbaines. Prochainement : les camions américains et asiatiques !
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