Dans le paysage mondial des poids lourds, l’Australie occupe une place unique. On y trouve des camions européens (cabines basses), américains (capot longs) ou asiatiques (modèles compacts), adaptés aux besoins locaux. La géographie australienne – vastes espaces désertiques, faible densité de population – favorise les convois exceptionnels (jusqu’à trois remorques), exigeant des véhicules robustes et économes.
La marque néerlandaise DAF Trucks, filiale du groupe américain PACCAR, a conçu spécialement pour l’Australie le DAF XG+660, un hybride européen-américain. Pour surpasser les limites des modèles standard (530 chevaux), l’équipe a intégré un moteur Cummins X15D (rebaptisé PACCAR PX-15) : 660 chevaux et 3200 Nm de couple, capables de tracter des charges jusqu’à 97 tonnes (GCW).
Dévoilé en 2023 au Salon de Brisbane, son lancement a été retardé par les certifications et adaptations. Il est désormais disponible depuis 2024. Comparé à la version européenne (2500 kg de moins), cette version australienne domine les longs trajets.
Design : force brute et praticité
Inspiré de la génération NGD (2021), le XG+660 arbore un pare-brise en forme de « bouclier » incliné, coiffé d’une calandre à barres argentées. Le numéro « 660 » sur la calandre rappelle sa puissance, rare même en Europe.
La cabine mesure 2590 mm (contre 2290 mm en Europe), offrant 12 m³ d’espace et un lit de 80 cm de large. Contrairement aux modèles européens, l’Australie privilégie confort et espace de rangement pour les trajets interminables.
Doté de phares LED surélevés et du système CornerEye (caméras détectant les angles morts), il combine sécurité et esthétique.
Moteur : un cœur américain dans un corps européen
Au lieu du traditionnel Cummins MX-13 (13L/530ch), le XG+660 hérite d’un Cummins X15D (15L/660ch) développé conjointement par PACCAR et Cummins aux États-Unis. Sa courbe de couple (900-1400 tr/min) optimise la traction lourde.
La boîte de vitesses ZF TraXon 16 rapports (plus progressive que la 12V) et l’essieu arrière Meritor (rapport 3.42) assurent une réponse fluide. La suspension pneumatique Airglide460 adapte la hauteur au terrain.
Intérieur : ergonomie à l’euro
Le cockpit reprend le design européen : tableau de bord numérique, volant multifonction et écran tactile. Seule différence : le volant à droite et les commandes conformes aux normes australiennes.
Limites et perspectives
L’absence d’homologation européenne (normes Euro 7) et les coûts de maintenance limitent son expansion hors d’Australie. PACCAR envisage néanmoins des versions 8×4 pour diversifier son offre.
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